Auteur : Remo Lehner Cette année, ça a enfin marché : pour les organisateurs de la compétition, les conditions météo étaient enfin favorables. Une épreuve de trois jours était prévue, avec un parcours de plus de 160 kilomètres à parcourir. Jour 1 Sans doute la meilleure journée de vol de toute la manifestation, elle promettait un énorme potentiel, même si les thermiques ne devaient se mettre en place que relativement tard. Malgré tout, les pilotes ont mis la pression dès le début et la première marche a été rapidement effectuée. Au point de virage 3, le Hasenmatt, il a fallu attendre les premières possibilités de décollage. L’ambiance était à la fois détendue et concentrée. La course a ensuite été lancée. Le point de virage le plus au nord a été pris pour cible. Plus on se dirigeait vers le nord, plus les conditions devenaient stables. Il fallait faire preuve de patience. Un premier groupe de tête n’a toutefois pas su la garder et a pris trop de risques. Le groupe des poursuivants en a profité et a atteint le point de virage 5, le Montoz, en volant. Ensuite, le vent arrière a pratiquement fait le travail en direction du Chasseral, accompagné d’une base haute à plus de 2 500 mètres. Avec cette base haute, le retour était également tout à fait faisable. D’après l’expérience, ceux qui devaient atterrir avaient de longues marches à faire. Il fallait donc profiter de chaque thermique et rester le plus haut possible. La fin de la première journée s’est transformée en un petit thriller. Ceux qui ont atteint le point de virage de Laupersdorf trop tard n’ont pas eu le temps de monter vers Wallenmatt et d’effectuer le vol vers Moutier qui suivait. Avec Christoph Schoch, j’ai réussi à décoller de Wallenmatt juste à temps et à atterrir à Moutier peu avant la fin de la journée. Jour 2 Le deuxième jour, en raison du vent d’est fort annoncé, l’ouverture de la tâche a été raccourcie de 8h00 à 10h00. Assez de temps pour que les deux leaders se livrent la bataille pour la victoire. Les autres se sont battus pour chaque mètre afin de s’assurer la meilleure position de départ possible pour le lundi de Pentecôte. Jour 3 Un vent de nord-est soutenu était prévu pour le troisième jour. La tâche a néanmoins été ouverte comme prévu de 8h00 à 16h00. Très tôt, le Jura a été balayé par le nord, ce qui a rendu les conditions de vol difficiles. Malgré ces conditions, certains ont réussi à terminer la course. Malheureusement, cela n’a pas été le cas pour tout le monde. Conclusion Dans l’ensemble, cette édition du Jura Air Tour a été très passionnante. Tant le plateau de participants de haut niveau que l’équipe d’organisation engagée ont contribué à la réussite totale de l’événement. Dans cet esprit, je tiens à remercier les organisateurs ainsi que tous les concurrents pour l’ambiance formidable et cette compétition inoubliable. ************ Autor: Remo Lehner Dieses Jahr hat es endlich geklappt: Für die Organisatoren des Wettkampfs standen die Wetterzeichen endlich einmal gut. Geplant war ein dreitägiger Task, bei dem über 160 Kilometer zurückgelegt werden sollten. Tag 1 Der wohl beste Flugtag der gesamten Veranstaltung versprach enormes Potenzial, auch wenn die Thermik erst relativ spät einsetzen sollte. Trotzdem wurde von Beginn an gepusht und der erste Hike zügig absolviert. Am Turnpoint 3, der Hasenmatt, musste noch auf die ersten Startmöglichkeiten gewartet werden. Die Stimmung war dabei entspannt und gleichzeitig konzentriert. Danach war das Rennen lanciert. Der nördlichste Turnpoint wurde angepeilt. Je weiter nördlich es ging, desto stabiler wurden die Bedingungen. Geduld war gefragt. Eine erste Leadergruppe konnte diese jedoch nicht bewahren und ging zu viel Risiko ein. Die Verfolgergruppe profitierte davon und erreichte den Turnpoint 5, den Montoz, fliegerisch. Danach ging es praktisch gratis mit Rückenwind Richtung Chasseral – begleitet von einer hohen Basis auf über 2500 Metern. Mit dieser hohen Basis war auch der Rückweg gut machbar. Wer landen musste, hatte erfahrungsgemäss lange Fusspassagen vor sich. Deshalb galt es, jede Thermik mitzunehmen und möglichst oben zu bleiben. Der Finish des ersten Tages wurde zu einem kleinen Krimi. Wer den Turnpoint Laupersdorf zu spät erreichte, dem fehlte die Zeit für den Aufstieg Richtung Wallenmatt und den anschliessenden Flug nach Moutier. Gemeinsam mit Christoph Schoch gelang es mir, genau rechtzeitig an der Wallenmatt zu starten und kurz vor Tagesschluss in Moutier zu landen. Tag 2 Am zweiten Tag gab es aufgrund des stark angesagten Ostwinds eine verkürzte Tasköffnung von 8:00 bis 10:00 Uhr. Genügend Zeit für die beiden Leader, den Kampf um den Sieg auszutragen. Die anderen kämpften um jeden Meter, um sich eine möglichst gute Ausgangslage für den Pfingstmontag zu sichern. Tag 3 Für den dritten Tag war zügiger Nordostwind prognostiziert. Dennoch wurde der Task planmässig von 8:00 bis 16:00 Uhr geöffnet. Schon früh wurde das Jura von Norden her überspült, was die Flugbedingungen anspruchsvoll machte. Trotz dieser Bedingungen konnten einige das Rennen erfolgreich finishen. Leider reichte es nicht für alle. Fazit Alles in allem war es eine sehr spannende Ausgabe der Jura Air Tour. Sowohl das starke Teilnehmerfeld als auch das engagierte Organisationsteam trugen zu einem rundum gelungenen Anlass bei. In diesem Sinne bedanke ich mich bei den Organisatoren sowie bei allen Wettkämpferinnen und Wettkämpfern für die tolle Stimmung und den unvergesslichen Wettkampf.

Der dritte Task in Bassano überraschte alle: Was als schwacher Tag erwartet wurde, entpuppte sich als das bisher schnellste Rennen der Woche. Auf der knapp 60 Kilometer langen Strecke glänzte das Schweizer Team mit einer geschlossenen Teamleistung.



Bericht / Rapport / Race report: Marco Sommerfeld



Français plus bas / English below



----- Deutsch -----
Der dritte Task der SRS führte über 59,8 Kilometer. Schon während der Busfahrt zum Startplatz hatten viele den Gedanken: "Das kann doch heute nichts werden." Am Startplatz angekommen, liessen einige Piloten sogar ihren Ballast ab, in der Erwartung, noch schwächere Bedingungen als am zähen Vortag vorzufinden.


Doch es kam alles ganz anders: Um 13:30 Uhr erfolgte der Airstart zum bisher schnellsten Race dieser SRS in Bassano. Die Thermik war deutlich kräftiger als vermutet, und das Feld drückte mächtig aufs Gaspedal. Der Tagessieger rauschte bereits nach sagenhaften 1 Stunde und 48 Minuten über die Ziellinie.


Der Task war topografisch ähnlich aufgebaut wie die ersten beiden Durchgänge. Die ersten 40 Kilometer führten klassisch entlang der Ridge, bevor der restliche Teil des Rennens hinaus ins Flachland führte. Diesmal wurde das abzufliegende Gebiet von den Tasksettern jedoch etwas verkleinert. Das Ziel war klar: Der "Retrieve" (die Rückholung) sollte für die Organisation erleichtert werden. Wenn man bedenkt, dass am gestrigen Tag über 100 Piloten vorzeitig abgesoffen waren, war dies definitiv eine weise und von vielen begrüsste Entscheidung.


Das Schweizer Team zeigte sich taktisch clever und flog mehrheitlich solide ins Goal. Für uns endete der Abend nach diesem rasanten Flug gemütlich am Camper – bei einer grossen Portion Pasta und einem entspannten Open-Air-Debriefing unter dem italienischen Himmel.



----- Français -----

SRS Skywalk Edition Bassano 2026 - Manche 3 : Du pessimisme au sprint à grande vitesse



La troisième manche à Bassano a surpris tout le monde : ce qui s'annonçait comme une journée faible s'est révélé être la course la plus rapide de la semaine. Sur ce parcours de près de 60 kilomètres, l'équipe suisse a brillé par une belle performance d'ensemble.


La troisième manche des SRS s'étendait sur 59,8 kilomètres. Déjà pendant le trajet en bus vers le décollage, beaucoup se disaient : "Ça ne donnera rien aujourd'hui." Arrivés au sommet, certains pilotes ont même vidé leur ballast, s'attendant à des conditions encore plus faibles que la veille.


Mais il en fut tout autrement : à 13h30, le start aérien a lancé la course la plus rapide de ces SRS à Bassano. Les thermiques étaient nettement plus puissants que prévu, et le peloton a fortement appuyé sur l'accélérateur. Le vainqueur du jour a franchi la ligne d'arrivée après un temps incroyable d'une heure et 48 minutes.


Le parcours était topographiquement similaire aux deux premiers. Les 40 premiers kilomètres longeaient classiquement la crête (ridge), avant que le reste de la course ne s'enfonce dans la plaine. Cette fois-ci, l'espace de vol a cependant été un peu réduit par le comité. L'objectif était clair : faciliter les récupérations (retrieve) pour l'organisation. Après la manche d'hier où plus de 100 pilotes avaient posé aux vaches, c'était certainement une sage décision.


Pour nous, la soirée s'est terminée confortablement au camping-car – avec de bonnes pâtes et un débriefing en plein air sous le ciel italien.

----- English -----

SRS Skywalk Edition Bassano 2026 - Task 3: From Pessimism to a High-Speed Sprint



The third task in Bassano surprised everyone: what was expected to be a weak day turned out to be the fastest race of the week so far. On the almost 60-kilometer course, the Swiss team shone with a solid overall performance.


The third task of the SRS covered 59.8 kilometers. Even during the bus ride to launch, many shared the same thought: "This is not going to work out today." Once at the launch site, some pilots even dumped their ballast, expecting even weaker conditions than the tough previous day.


But things turned out completely differently: At 1:30 PM, the airstart kicked off the fastest race of this SRS in Bassano so far. The thermals were significantly stronger than suspected, and the field pushed hard on the speed bar. The day's winner rushed across the finish line after an incredible 1 hour and 48 minutes.


Topographically, the task was structured similarly to the first two. The first 40 kilometers led classically along the ridge, before the rest of the race headed out into the flats. This time, however, the flying area was slightly reduced by the task setters. The goal was clear: to make the retrieve easier for the organization. Considering that over 100 pilots bombed out yesterday, this was definitely a wise and welcomed decision.
The Swiss team proved to be tactically clever and mostly flew solidly into Goal. For us, the evening ended cozily at the camper – with a big portion of pasta and a relaxed open-air debriefing under the Italian sky.



Resultate Task 3 / Résultats Manche 3 / Task 3 Results (Swiss Team)


17. Marco SOMMERFELD

18. Gaetan GERBER

32. Mattia VOSTI

33. Noel OBERLE

36. Simon STEINER

45. Philipp LANGENEGGER

48. Alex RUEGG

54. Raphael OERER

55. Frederic MONNET

80. Sven ALBERT

93. Francois WAGNER

100. Manuela PFRUNDER

116. Soner YORGUN

119. Nelson CARVALHO

Der zweite Task der SRS Sport Racing Series entwickelte sich zu einem extrem selektiven Rennen über 86,6 Kilometer. Tiefe Inversionen und schwer auffindbare Thermik dezimierten das Feld drastisch: Nur gerade 25 Pilotinnen und Piloten erreichten das Ziel. Marco Sommerfeld und Frederic Monnet glänzten in den Top 10, während Manuela Pfrunder den Frauen-Tagessieg nur hauchdünn verpasste.



Bericht / Rapport / Race report: Marco Sommerfeld



Français plus bas / English below



----- Deutsch -----
Bereits vor dem Airstart zeichnete sich ab, dass dieser Task kein Spaziergang werden würde. Um sich optimal zu positionieren, war viel Geduld gefragt – teilweise mussten wir schwache Schläuche mit gerade einmal 0,5 m/s mühsam ausdrehen. Der Start erfolgte schliesslich in Richtung Westen, wo nach rund zehn Kilometern bereits der erste Turnpoint wartete.



Gefangen unter 900 Metern
Schon kurz nach diesem ersten Wendepunkt kam es zu etlichen Low Saves. Die Luftschichtung war tückisch: Wer einmal unter die magische Grenze von 900 Metern fiel, bekundete enorme Mühe. Es kostete extrem viel Zeit und Nerven, sich wieder durch die Inversion nach oben zu kämpfen und den Anschluss an die besseren Luftmassen zu finden.


Die Turnpoints zwei und drei konnten im Prinzip entlang der Ridge geholt werden. Das Problem war nur: Die Thermik stand selten dort, wo man sie topografisch erwartete. Oft war sie stark windversetzt oder stand weit draussen im Tal. Wer in dieser Phase den Anschluss an die Führungsgruppe verlor, hatte das Nachsehen. Es konsequent im Pulk (Gaggle) zu versuchen, war heute der absolute Schlüssel zum Erfolg.

Komfortabler Endanflug dank starker Thermik
Der finale Glide führte über Bassano hinweg rund sechs Kilometer hinaus ins Flachland. Während auf der Strecke eher fehlende Thermik das grosse Problem darstellte, erwarteten uns im Endanflug plötzlich sehr starke Bedingungen. Auch heute kam wieder die Regel des "Elevated Goal" zum Einsatz: Für die volle Punktzahl musste die Ziellinie mindestens 200 Meter über Grund überflogen werden. Doch dank des kräftigen Steigens am Schluss war dies überhaupt kein Hindernis – die meisten der verbliebenen Piloten donnerten mit komfortablen 600 bis 700 Metern über dem Goal ins Ziel.


Am Ende schafften es lediglich 25 Piloten in den Zielzylinder. Umso erfreulicher ist das Abschneiden des Schweizer Teams: Marco Sommerfeld (4.) und Frederic Monnet (6.) flogen stark in die Top 10. Manuela Pfrunder verpasste als grandiose 22. Overall den Tagessieg in der Frauenwertung nur um Haaresbreite.



----- Français -----

SRS Skywalk Edition Bassano 2026 - Manche 2 : Une lutte impitoyable pour la survie



La deuxième manche des SRS s'est transformée en une course extrêmement sélective de 86,6 kilomètres. De fortes inversions et des thermiques difficiles à trouver ont décimé le peloton : seuls 25 pilotes ont atteint le Goal. Marco Sommerfeld et Frederic Monnet ont brillé dans le top 10, tandis que Manuela Pfrunder a manqué de très peu la victoire journalière chez les femmes.


Avant même le start aérien, il était clair que cette manche ne serait pas une promenade de santé. Pour se positionner de manière optimale, il fallait beaucoup de patience : nous avons parfois dû enrouler laborieusement de faibles ascendances d'à peine 0,5 m/s. Le départ a finalement été donné vers l'ouest, où le premier point de virage nous attendait après une dizaine de kilomètres.



Piégés sous les 900 mètres
Peu après cette première balise, de nombreux « low saves » ont eu lieu. La masse d'air était trompeuse : quiconque tombait sous la barre fatidique des 900 mètres rencontrait d'énormes difficultés. Il fallait investir beaucoup de temps et d'énergie pour réussir à percer l'inversion et retrouver les meilleures couches d'air.


Les points de virage deux et trois pouvaient théoriquement être validés le long de la crête (ridge). Le seul problème était que les thermiques se trouvaient rarement là où on les attendait topographiquement. Ils étaient souvent fortement décalés par le vent ou se situaient loin dans la vallée. Dans cette phase, quiconque perdait le contact avec le groupe de tête (gaggle) était pénalisé. Rester systématiquement dans le peloton était la clé absolue du succès aujourd'hui.



Un plané final confortable grâce à de forts thermiques
Le plané final passait au-dessus de Bassano pour s'enfoncer sur environ six kilomètres en plaine. Alors que le manque de thermiques était le principal problème sur le parcours, des conditions soudainement très fortes nous attendaient lors de l'approche finale. Aujourd'hui encore, la règle du « Elevated Goal » s'appliquait : pour obtenir le maximum de points, il fallait franchir la ligne d'arrivée au moins 200 mètres au-dessus du sol. Mais grâce aux fortes ascendances sur la fin, ce ne fut pas un obstacle – la plupart des pilotes restants ont franchi la ligne avec une marge confortable de 600 à 700 mètres au-dessus du Goal.


Au final, seuls 25 pilotes ont réussi à atteindre le cylindre d'arrivée. La performance de l'équipe suisse est d'autant plus réjouissante : Marco Sommerfeld (4e) et Frederic Monnet (6e) se hissent dans le top 10. Manuela Pfrunder, avec une superbe 22e place au général, manque d'un cheveu la victoire chez les femmes.



----- English -----

SRS Skywalk Edition Bassano 2026 - Task 2: A Ruthless Fight for Survival



The second task of the SRS turned into an extremely selective 86.6-kilometer race. Low inversions and hard-to-find thermals drastically decimated the field: only 25 pilots reached Goal. Marco Sommerfeld and Frederic Monnet shone in the top 10, while Manuela Pfrunder only narrowly missed the women's day victory.


Even before the airstart, it was apparent that this task would not be a walk in the park. Optimal positioning required a lot of patience—sometimes we had to laboriously core weak thermals of just 0.5 m/s. The start finally headed west, where the first turnpoint waited after about ten kilometers.



Trapped Below 900 Meters
Shortly after this first turnpoint, there were quite a few low saves. The airmass stratification was tricky: anyone who dropped below the magic mark of 900 meters had an enormous struggle. It took a lot of time and nerves to fight back up through the inversion and reconnect with the better airmasses.


Turnpoints two and three could basically be tagged along the ridge. The only problem was that the thermals were rarely where you would topographically expect them. They were often heavily wind-drifted or located far out in the valley. Anyone who lost touch with the lead gaggle in this phase was left behind. Consistently staying in the pack was the absolute key to success today.



Comfortable Final Glide Thanks to Strong Lift
The final glide led over Bassano and about six kilometers out into the flats. While a lack of thermals was the main problem along the course, suddenly very strong conditions awaited us in the final approach. The "Elevated Goal" rule was in play again today: for full points, the finish line had to be crossed at least 200 meters above the ground. But thanks to the strong lift at the end, this was no obstacle—most of the remaining pilots thundered across the line with a comfortable 600 to 700 meters above the goal.


In the end, only 25 pilots made it into the goal cylinder. The performance of the Swiss team is all the more pleasing: Marco Sommerfeld (4th) and Frederic Monnet (6th) flew strongly into the top 10. Manuela Pfrunder, as a magnificent 22nd overall, missed the women's day victory by a hair's breadth.



Resultate Task 2 / Résultats Manche 2 / Task 2 Results (Swiss Team)


4. Marco SOMMERFELD

6. Frederic MONNET

22. Manuela PFRUNDER

24. Francois WAGNER

27. Noel OBERLE

40. Soner YORGUN

59. Simon STEINER

63. Raphael OERER

67. Sven ALBERT

70. Philipp LANGENEGGER

90. Nelson CARVALHO

98. Mattia VOSTI

103. Alex RUEGG

105. Gaetan GERBER

Am Sonntag stand das Regio-Training am Stockhorn auf dem Programm. Auf die Piloten wartete ein anspruchsvoller 45-km-Task, der taktisches Geschick und kühle Nerven verlangte. Schon der erste Schenkel hatte es in sich: Gegen den Wind ging es an den vorderen Gurnigel, wo sich die Spreu vom Weizen trennte. Die nächste Schlüsselstelle – der Turnpoint am Gantrisch konnte nur im obersten Viertel angeflogen werden, was präzises Höhenmanagement erforderte. Danach war Zickzack-Ridge-Racing angesagt, bevor es aufs finale Goal auf dem Walalpgrat zuging. Und dann wurde es dramatisch: Patrick Morgenthaler, der lange souverän an der Spitze flog, liess sich einmal auf eine tiefere Linie ein – und stand ab. Micha Gerber wiederum raste als Schnellster auf den Walalpgrat, übersah aber vor lauter Freude das Goal vor dem Stockhorn. So ist Wettkampffliegen. Damit gratulieren wir Nicola Krause, der gleich bei seiner ersten Teilnahme den Task als Erster komplett ins Goal brachte – chapeau! Nachdem bis auf einen Piloten alle auf dem Walalpgrat top gelandet waren, hängten wir noch eine Soaring- und Ausflare-Session an, um dem Schirmhandling etwas Gutes zu tun. Nebst viel Freude in endlos steigender Luft und einem ausführlichen Zoom-Debriefing am Abend war es ein rundum gelungenes Regio. Danke fürs Mitmachen und bis zum nächsten Mal!

Was für ein Event! 4 Tage bestes Wetter, 4 Tasks, keinen Unfall! Die neuen Schweizer Meister: Flex Class 1 1. Peter Neuenschwander 2. Fredy Bircher 3. Jean-Daniel Kugler Rigid Class 5 1. Julio Munoz Die Deutschen Meister: Flex Class 1 1. Gerd Dönhuber 2. Primoz Gricar 3. Roland Wöhrle Rigid Class 5 1. Markus Baisch 2. Christoph Schöll 3. Karl-Heinz "Carlo" Baisch Stans Open Overall: Flex Class 1 1. Peter Neuenschwander 2. Fredy Bircher 3. Gerd Dönhuber Rigid Class 5 1. Markus Baisch 2. Christoph Schöll 3. Karl-Heinz "Carlo" Baisch Der Anlass wird allen, ob Organisator oder Piloten in Erinnerungen bleiben. Perfekt organisiert und somit einwandfrei abgelaufen. Grosser Dank an die Organisatoren, dem Delta Club Stans und die unzähligen Helfern.

Der letzte Tag des Stans Opens ist angebrochen. Die Wetterprognosen versprechen einen sehr guten Tag, den besten der vier Tage. So dürfen wir gespannt sein, was den Tasksettern einfällt um den Tag optimal zu nutzen. Die Ersten Task Vorschläge waren bei 90 Kilometer, somit wäre dies der längste Tasks des Events. News folgen! The final day of the Stans Open has begun. The weather forecast promises a great day—the best of the four. So we’re eager to see what the task setters come up with to make the most of the day. The initial task proposals were for 90 kilometers, which would make this the longest task of the event. Stay tuned for updates!