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Der Auftakt zur SRS Skywalk Edition in Bassano hatte es in sich. Ein anspruchsvoller 70-Kilometer-Task, frühe Talquerungen und knifflige Blauthermik forderten das Feld heraus. Sechs der 14 Schweizer Pilotinnen und Piloten platzierten sich stark im vorderen Drittel.



Français plus bas / English below



----- Deutsch -----

Gipfeltreffen der Sportklasse
Bevor wir auf den heutigen Task blicken, lohnt sich ein Blick auf die Dimension dieses Events: Die 15. SRS Skywalk Edition (23. bis 30. Mai) ist der am höchsten dotierte Wettbewerb in der Geschichte der Sport Racing Series. Dem Sieger winken rund 77 WPRS-Punkte! Entsprechend hochkarätig ist das Teilnehmerfeld aus 33 Nationen. Am Start stehen die Saisonsieger der letzten drei Jahre (Mark Hayman, Christian Durrant und Pal Takats) sowie neun der Top 10 aus dem Jahr 2025. Besonders erfreulich: Auch die Top 6 der neuen PG XC Sport-Weltrangliste sind vertreten, darunter mit Marco Sommerfeld und Simon Steiner gleich zwei Schweizer. Zudem kämpfen 19 Frauen um den Sieg. Da Bassano einen anspruchsvollen Mix aus Alpenkette und italienischer Ebene bietet, ist hier extreme Vielseitigkeit gefragt.



Ein zäher Start und frühe Aussenlandungen
Für den ersten Task wurde eine anspruchsvolle 70-Kilometer-Aufgabe gesetzt. Die Prognose versprach leichten Süd- bis Südwestwind, keine Wolken und eine Basis bei etwa 1500 Metern. Doch bereits vor dem Airstart war es eher trickreich, richtig Höhe zu machen. Die Thermik war schwach, stark versetzt und man verlor das Steigen schnell wieder. Der Einstieg in das Rennen begann gleich schonungslos mit zwei grossen Talquerungen. Wer hier zu tief ankam, hatte enorm Mühe, den Anschluss zu behalten, was dazu führte, dass zahlreiche Piloten schon sehr früh am Boden standen.


Zurück beim Startplatz lag eigentlich ein vermeintlich leichtes, 20 Kilometer langes "Ridge Race" vor uns. Doch der Abschnitt erwies sich als extrem zäh. Nirgends ging es richtig hoch, und da dieser Schenkel zudem gegen den Wind geflogen werden musste, war es äusserst schwierig, den richtigen Mix aus Pushen und defensivem Fliegen zu finden. Alle blieben eng am Hang und wagten sich nur für die Wendepunkte ins Flache.



Taktische Entscheidungen und die Premiere des "Elevated Goal"
Am westlichen Turnpoint stand glücklicherweise endlich eine gute Thermik. Nun gab es mehrere Routenoptionen, um die nächsten zwei vorgelagerten Wendepunkte zu holen. Das Lead Gaggle entschied sich für die Hangvariante, doch das Flachland barg grosses Potenzial: Hier konnte deutlich näher an der Optimallinie geflogen werden. Die Flachland-Linie war am Ende tatsächlich schneller, sodass sich das Feld beim drittletzten Wendepunkt nochmals eng zusammenschob.


Nach einem letzten Abstecher in den Westen ging es in den Final Glide. Hier trat eine grosse Regeländerung in Kraft: Zum ersten Mal in der SRS wurde ein "Elevated Goal" gesetzt - eine Ziellinie 200 Meter über dem Boden (anstelle eines separaten Zylinders). Wer tiefer ankommt, kassiert einen Punkteabzug. Auf dem letzten Gleitflug wendete sich das Blatt jedoch komplett. Plötzlich gab es überall wunderbaren Aufwind. Das Gleiten war derart gut, dass fast niemand Probleme mit dem Höhenlimit hatte und die Piloten weit über der 200-Meter-Marke ins Ziel flogen.


Am Ende war es ein echter Selektionstag: 67 Piloten erreichten das Goal, für 62 war vorzeitig Schluss. Ein super Auftakt für die starke Schweizer Delegation!



----- Français -----

SRS Skywalk Edition Bassano 2026 - Manche 1 : Âmes sensibles s'abstenir



Le coup d'envoi de la SRS Skywalk Edition à Bassano a été musclé. Une manche exigeante de 70 kilomètres, des traversées de vallées précoces et des thermiques bleus délicats ont mis le peloton à l'épreuve. Six des 14 pilotes suisses se sont placés en force dans le premier tiers.



Sommet de la classe Sport
Avant de nous pencher sur la manche d'aujourd'hui, il vaut la peine de considérer la dimension de cet événement : La 15e SRS Skywalk Edition (23 au 30 mai) est la compétition la mieux dotée de l'histoire des Sport Racing Series. Le vainqueur remportera environ 77 points WPRS ! Le plateau de 33 nations est d'un niveau exceptionnel. Au départ, on retrouve les vainqueurs des trois dernières saisons (Mark Hayman, Christian Durrant et Pal Takats) ainsi que neuf des membres du top 10 de 2025. Fait particulièrement réjouissant : les 6 premiers du nouveau classement mondial PG XC Sport sont également présents, dont deux Suisses, Marco Sommerfeld et Simon Steiner. De plus, 19 femmes luttent pour la victoire. Comme Bassano offre un mélange exigeant entre la chaîne alpine et la plaine italienne, une extrême polyvalence est de mise ici.



Un départ laborieux et des atterrissages précoces
Pour cette première manche, une tâche exigeante de 70 kilomètres a été définie. Les prévisions annonçaient un léger vent de sud à sud-ouest, pas de nuages et un plafond à environ 1500 mètres. Mais avant même le start aérien, il était déjà difficile de prendre de l'altitude. Les thermiques étaient faibles, très décalés et on perdait vite l'ascendance. L'entrée dans la course a commencé sans ménagement par deux grandes traversées de vallées. Ceux qui arrivaient trop bas avaient énormément de mal à rester au contact, ce qui a contraint de nombreux pilotes à poser très tôt.


De retour vers le décollage, c'est une "course de crête" (Ridge Race) de 20 kilomètres, supposée facile, qui nous attendait. Mais ce tronçon s'est avéré extrêmement coriace. Ça ne montait vraiment fort nulle part, et comme cette branche devait en plus être volée face au vent, il était extrêmement difficile de trouver le bon équilibre entre attaque et vol défensif. Tout le monde est resté collé au relief, ne s'aventurant en plaine que pour aller chercher les balises.



Décisions tactiques et première du "Elevated Goal"
Au point de virage ouest, un bon thermique nous attendait heureusement enfin. Il y avait alors plusieurs options de route pour aller chercher les deux balises suivantes avancées en plaine. Le groupe de tête (lead gaggle) a opté pour la variante sur le relief, mais la plaine offrait un grand potentiel : on pouvait y voler beaucoup plus près de la ligne optimale. La ligne de plaine s'est finalement avérée plus rapide, si bien que le peloton s'est à nouveau regroupé de manière serrée à l'avant-dernière balise.


Après un dernier crochet à l'ouest, place au plané final (Final Glide). Ici, un changement de règle majeur est entré en vigueur : pour la première fois sur les SRS, un "Elevated Goal" a été mis en place - une ligne d'arrivée à 200 mètres au-dessus du sol (au lieu d'un cylindre séparé). Arriver plus bas entraîne une pénalité de points. Lors du dernier plané, la situation s'est toutefois complètement inversée. Soudain, il y avait de merveilleuses ascendances partout. Le plané était si bon que presque personne n'a eu de problème avec la limite d'altitude, les pilotes franchissant la ligne bien au-dessus de la barre des 200 mètres.


Au final, ce fut une véritable journée de sélection : 67 pilotes ont atteint le Goal, tandis que la course s'est arrêtée prématurément pour 62 autres. Un super début pour la solide délégation suisse !



----- English -----

SRS Skywalk Edition Bassano 2026 - Task 1: Not for the faint of heart



The start of the SRS Skywalk Edition in Bassano packed a punch. A demanding 70-kilometer task, early valley crossings, and tricky blue thermals challenged the field. Six of the 14 Swiss pilots placed strongly in the top third.



Summit of the Sports Class
Before we look at today's task, it's worth taking a look at the scale of this event: The 15th SRS Skywalk Edition (May 23 to 30) is the highest-scoring competition in the history of the Sport Racing Series. Around 77 WPRS points await the winner! The field of participants from 33 nations is correspondingly top-class. At the start are the season winners of the last three years (Mark Hayman, Christian Durrant, and Pal Takats) as well as nine of the top 10 from 2025. Particularly pleasing: The top 6 of the new PG XC Sport world ranking are also present, including two Swiss pilots, Marco Sommerfeld and Simon Steiner. In addition, 19 women are fighting for victory. Since Bassano offers a demanding mix of the Alpine chain and the Italian plains, extreme versatility is required here.



A tough start and early landings
A demanding 70-kilometer task was set for the first task. The forecast promised light south to southwest winds, no clouds, and a base at around 1500 meters. But even before the airstart, it was rather tricky to get proper height. The thermals were weak, strongly blown, and you quickly lost the climb again. The entry into the race began ruthlessly with two large valley crossings. Those who arrived too low here had an enormous struggle to keep up, which meant that numerous pilots were on the ground very early.


Back at the launch site, a supposedly easy 20-kilometer "Ridge Race" lay ahead of us. But the section proved to be extremely tough. It didn't go really high anywhere, and since this leg also had to be flown against the wind, it was extremely difficult to find the right mix of pushing and defensive flying. Everyone stayed close to the slope and only ventured into the flats for the turnpoints.



Tactical decisions and the premiere of the "Elevated Goal"
Fortunately, there was finally a good thermal at the western turnpoint. Now there were several route options to get the next two forward turnpoints. The lead gaggle decided on the slope variant, but the flatland held great potential: Here you could fly much closer to the optimal line. The flatland line was actually faster in the end, so the field bunched up tightly again at the third to last turnpoint.


After a final detour to the west, it was into the final glide. Here a major rule change came into effect: For the first time in the SRS, an "Elevated Goal" was set - a finish line 200 meters above the ground (instead of a separate cylinder). Anyone arriving lower receives a point deduction. On the last glide, however, the tide turned completely. Suddenly there was wonderful lift everywhere. The glide was so good that almost no one had problems with the height limit and the pilots flew into the goal well above the 200-meter mark.


In the end, it was a real selection day: 67 pilots reached Goal, for 62 it was over prematurely. A super start for the strong Swiss delegation!

Task 1 Results (Swiss Team)


8. Simon STEINER

10. Frederic MONNET

12. Marco SOMMERFELD

20. Gaetan GERBER

27. Nelson CARVALHO

28. Raphael OERER

53. Francois WAGNER

55. Noel OBERLE

61. Manuela PFRUNDER

75. Soner YORGUN

78. Sven ALBERT

80. Alex RUEGG

85. Mattia VOSTI

128. Philipp LANGENEGGER

Zwei super spannender Task in den zwei Klassen sind zu Ende. Die Tagessieger haben die Aufgabe am besten gelöst. Class 1 Flex: Primoz Gricar DE Class 5 Rigid: Markus Baisch Bei den Flex war der Kampf um die Podestplätze super spannend, waren doch gleich fünf Piloten in Schlagdistanz. Primoz erwischte eine Thermik besser und holte sich damit den verdienten Tagessieg. Die provisorischen Ranglisten findet ihr auf der rechten Seite. Morgen gehts weiter!! We’ll continue tomorrow!! Two incredibly exciting tasks in the two classes have come to an end. The day’s winners were the pilots who performed best on the task. Class 1 Flex: Primoz Gricar (Germany) Class 5 Rigid: Markus Baisch In the Flex class, the battle for the podium spots was incredibly close, with five pilots within striking distance. Primoz caught a thermal better than the rest and secured a well-deserved victory for the day. You can find the provisional rankings on the right-hand side. We’ll continue tomorrow!!

Auch an Tag 3 wird ein Task angesetzt. Der Wind hat etwas gedreht und ist leicht stärker geworden, also neue Bedingungen für unsere Athletinnen und Athleten. A task is also scheduled for Day 3. The wind has shifted slightly and picked up a bit, so our athletes are facing new conditions.

Nach nicht ganz einfachen Startbedingungen und dem verschobenen Taskstart bei den Rigids, gings richtig los. Heute die Flex als erstes und legten ein horrendes Tempo vor. Petsch Neuenschwander brauchte gerade mal 1 Stunde und 40 Minuten für die 77 Kilometer! Auch die Rigids waren mit Markus Baisch flott unterwegs. After a somewhat challenging start and a delayed start for the rigid wings, things really got going. The flex wings were up first today and set a blistering pace. Petsch Neuenschwander completed the 77 kilometers in just 1 hour and 40 minutes! The rigid wings were also moving quickly, led by Markus Baisch.

Der zweite Tag des Events beginnt mit strahlendem Sonnenschein und gut gelaunten Teilnehmerinnen und Teilnehmern. Der Task ist noch nicht gesetzt, die Startzeit sollte um ca. 13.30 bis 14.30 sein. Heute ist auch das grosse Fest des Delta Clubs Stans, 50 Jahre müssen gebührend gefeiert werden. Während des Tages werden diverse Flugvorführungen die Zuschauer unterhalten. Ob dies top moderne Geräte, wie der Comet oder Oldtimer wie der Drachen aus dem Jahre 1978, es wird für alle etwas geboten. The second day of the event begins with bright sunshine and cheerful participants. The task hasn’t been set yet, but the start time is expected to be around 1:30 to 2:30 p.m. Today is also the Delta Club Stans’ big celebration—50 years must be celebrated in style. Throughout the day, various flight demonstrations will entertain the spectators. Whether it’s state-of-the-art aircraft like the Comet or vintage models like the 1978 Drachen, there’s something for everyone. Livetracking für die Class 1 Flex: https://livetrack360.com/livetracking/2d/7415 Livetracking für die Class 5 Rigid: https://livetrack360.com/livetracking/2d/7607

Task 1 ist geschafft. Knapp 70 Kilometer gab es für die Pilotinnen und Piloten zu bewältigen. Nach dem Start um 15.00 Uhr (Rigid), respektive 15.30 Uhr für die Class 1 (Flex) waren die Bedingungen sehr gut. Die Spitze pushte gewaltig, doch heute war ein Fehler einer zu viel. Ein spannendes Race mit vielen gut gelaunten Teilnehmenden am Landeplatz. Morgen sieht das Wetter ebenfalls sehr gut aus, wir dürfen gespannt sein. Task 1 is complete. The pilots had to cover just under 70 kilometers. After the start at 3:00 p.m. (Rigid) and 3:30 p.m. for Class 1 (Flex), conditions were excellent. The leaders pushed hard, but today one mistake was one too many. An exciting race with many cheerful participants at the landing site. The weather looks great for tomorrow as well—we can’t wait to see what happens.

Das Delta Open Stans 2026 startet in den ersten Tag. Top Wetter und gut gelaunte Pilotinnen und Piloten sind auf dem Weg zum Startplatz. Wer das ganze geschehen live mitverfolgen will, kann dies unter folgenden Links: The Delta Open Stans 2026 kicks off on its first day. With perfect weather and pilots in high spirits, everyone is heading to the launch site. If you want to follow the action live, you can do so via the following links: Class 1, Flex: https://lt.flymaster.net/bs.php?grp=7415 Class 5, Rigid: https://lt.flymaster.net/bs.php?grp=7607 Oder / or: Live tracking HG Cat 1 https://livetrack360.com/livetracking/2d/7415 Live tracking HG Cat 5 https://livetrack360.com/livetracking/2d/7607

Vom 22.-25. Mai 2026 findet das Stans Open 2026 Swiss and German Championships statt. Die Wettervorhersagen sehen vielversprechend aus und rund 70 Pilotinnen und Piloten aus diversen Nationen freuen sich auf einen grossartigen Wettbewerb. Die Pilotinnen und Piloten fliegen in den Kategorien Delta Flex, Sport und Starrflügler. In allen Kategorien hat sich ein hochkarätiges Feld angemeldet. Das Stans Open 2026 findet gleichzeitig mit den Festivitäten des 50-Jahre Jubiläums des Deltaclubs Stans statt. Deshalb wird der Anlass von einigen sehr spannenden Rahmenprogrammen begleitet. Auf dem Festgelände steht rein Helikopter der Alpine Air Ambulance, die auch für die Sicherheit in Notfällen sorgt. Zudem ein Delta Simulator und Flugprogramme. Als Highlight dar sicher der Festabend am Samstag bezeichnet werden, im Zelt ist für Speis und Trank gesorgt und auch an musikalischer Unterhaltung soll es nicht fehlen. Das OK, der DHV und der SHV freuen sich auf ein grossartiges Fliegerfest! Kommt doch auch nach Stans und geniesst die Stimmung! The Delta Swiss and German Championships are going ahead! The weather forecast looks promising, and around 70 pilots from various countries are looking forward to a great competition. The pilots will compete in the Delta Flex, Sport, and Fixed-Wing categories. A top-notch field has registered in all categories. The Stans Open 2026 coincides with the festivities marking the 50th anniversary of the Stans Delta Club. As a result, the event will be accompanied by several exciting side events. The festival grounds will feature a helicopter from Alpine Air Ambulance, which will also ensure safety in case of emergencies. There will also be a delta simulator and flight demonstrations. The highlight will certainly be the festive evening on Saturday; food and drinks will be provided in the tent, and there will be plenty of musical entertainment as well. The organizing committee, the DHV, and the SHV are looking forward to a fantastic flying festival! Come to Stans and enjoy the atmosphere!

Day 5 — 15th Paragliding World Cup Superfinal 2025 | Pegalajar, Spain La cinquième manche du Superfinal de Pegalajar proposait une task rapide de 127 km optimisés, dans des conditions qui semblaient idéales pour du vol de vitesse. Dès le départ, les pilotes ont profité de thermiques puissants, d’un plafond élevé et de longues transitions efficaces permettant au groupe de tête d’avancer à un rythme impressionnant au-dessus des reliefs andalous. Mais la fin de course s’est révélée bien plus compliquée que prévu. Durant les 20 derniers kilomètres, un voile nuageux de plus en plus présent a progressivement stabilisé la masse d’air. Les thermiques sont devenus faibles et difficiles à exploiter, transformant la dernière partie de la manche en véritable bataille de survie. Alors qu’un finish très rapide semblait se dessiner, de nombreux pilotes ont dû ralentir et chercher minutieusement les dernières ascendances exploitables pour rejoindre le goal. Malgré cette fin technique, la manche a pu être validée avec de nombreux pilotes au but. Chez les hommes, Guy Anderson remporte la manche après une nouvelle démonstration de vitesse et de stratégie. Chez les femmes, Constance Mettetal signe une nouvelle victoire de manche et prend également la tête du classement général féminin. Au classement général provisoire, Baptiste Lambert s’empare de la première place après cinq manches disputées. Swiss League — Résultats du jour 25 — Noé Court 57 — Jérôme Kägi 77 — Tim Rochas 90 — Sarah Zimmermann 103 — Kevin Philipp Day 5 — 15th Paragliding World Cup Superfinal 2025 | Pegalajar, Spain Task 5 of the Superfinal in Pegalajar delivered another long and demanding race, with pilots facing a 127 km optimized course under conditions that initially looked perfect for fast flying. From the start, the day lived up to expectations. Strong climbs, high cloudbase and efficient glides allowed the lead gaggle to maintain impressive speeds across the Spanish mountains and flats. However, the final part of the task turned out to be far more difficult than expected. During the last 20 kilometres, high clouds progressively spread across the area and noticeably stabilised the conditions. Thermals became weaker and harder to connect, forcing pilots to slow down significantly just as the race entered its decisive phase. What had looked like a straightforward high-speed finish quickly became a technical fight for survival, with several groups carefully searching for the remaining workable lift needed to complete the final glide to goal. Despite the difficult final section, many pilots managed to push through and complete the task. Guy Anderson claimed the task win after another fast and tactical race. In the women’s competition, Constance Mettetal secured another task victory and moved into the overall female lead. In the overall standings, Baptiste Lambert now leads the competition after five completed tasks. Swiss League — Day 5 Results 25 — Noé Court 57 — Jérôme Kägi 77 — Tim Rochas 90 — Sarah Zimmermann 103 — Kevin Philipp

Da der Swiss Cup Weissenstein wettertechnisch abgesagt wurde, haben wir kurzerhand für Sonntag, den 17. Mai, einen Regio Ost Training Day am Zugerberg organisiert. Nach einem doch ziemlich regnerischen Samstag zeigte sich das Wetter am Sonntagmorgen bereits sonnig und klar. Die ersten Kumuluswolken waren schon ab 09:00 Uhr sichtbar: viel Sonnenschein, rasche Abtrocknung, ein guter W/SW-Wind – also nichts wie los und rauf auf den Zugi. Das Briefing fand um 10:30 Uhr im Restaurant Vordergeissboden am Zugerberg statt. Pünktlich erschienen auch 18 Pilot*innen, was Adrian und mich sehr freute. Mit einer solch grossen Gruppe unseren heutigen Training Day zu gestalten, machte richtig Spass. Nach den obligatorischen technischen Erklärungen wurde bei Café und Gipfeli der heutige Tag besprochen. Das Wetter-Briefing war bereits im Vorfeld von Adrian sehr genau analysiert und allen Teilnehmenden via TG-Chat zugestellt worden. Somit mussten wir nur noch die aktuellen Tagesprognosen ergänzen und konnten damit ein klares Bild der prognostizierten Verhältnisse vermitteln. Aber wie so oft gilt: Was prognostiziert wird, ist nicht automatisch das, was man später in der Luft erlebt… ;-) Das heutige Trainingsziel lag nicht darin, im Comp-Modus einen vordefinierten Task abzufliegen. Das Motto hiess vielmehr: „Go East“. Ab Zugerberg möglichst weit Richtung Osten fliegen – entweder bis nach Appenzell, wo wir hofften, dass Marco uns mit einem kühlen Quöllfrisch-Bier empfangen würde, oder gar bis an den Bodensee zur Gelateria. Das waren zumindest unsere Wunschziele. Die eigentlichen Ziele waren jedoch klar definiert: in der Gruppe fliegen Speed richtig einsetzen und nutzen Entscheidungen treffen Lufträume aktiv beachten und gezielt umfliegen und last but not least: möglichst weit Richtung Osten fliegen Nach dem Briefing ging es direkt zum Startplatz – und siehe da: Wir waren definitiv nicht die Einzigen mit dieser Idee. Rund 80 Pilot*innen tummelten sich am Startplatz. Für uns hiess das: Material vorbereiten und ready sein, sobald es trägt und steigt. Dies gelang rasch und reibungslos, sodass ab ca. 12:00 Uhr alle „Ready for Take-off“ waren. Nach und nach starteten alle des Regio Ost. Trotz zunächst noch zögerlichem Steigen schafften es alle, genügend Höhe zu gewinnen, um das angepeilte Tagesziel in Angriff zu nehmen. Mit einer Abflughöhe von rund 1600 m ü. M. ging es zügig Richtung Gottschalkerberg. Nach der Überquerung des Lorzentobels – hoch oder auch tief – galt es zunächst wieder Höhe zu tanken. Dies gelang allen sehr gut in der versetzten Leethermik über Ägeri, auch wenn der Einstieg doch „anständig ruppig“ war. Nach erreichter Abflughöhe ging es weiter bis ans Ende der Gottschalker Ridge, wo sich die Gruppe aufteilte und kleinere Teams bildeten, um den nächsten Abschnitt Richtung Einsiedeln unter den Flügel zu nehmen. Dort galt es, den richtigen Thermikspot zu finden und auf maximale Höhe zu steigen – was selbst von ganz unten erstaunlich gut funktionierte. Mit genügend Höhe ging es anschliessend über den Sihlsee, um auf der anderen Seite – hinter der Etzel Ridge – erneut den passenden Thermikspot zu finden und die nächste Querung Richtung Speer anzugehen. Sobald man auf der Linthalseite war, musste entschieden werden: am Hang weiter Richtung Glarus fliegen oder geradeaus über das Flachland via Uznach – zwischen den Lufträumen von Lachen und Schänis hindurch. Ich entschied mich für die Flachland-Variante, da diese zuvor bereits einmal aufgegangen war. Leider war bei Uznach dann definitiv Schluss. Einige entschieden sich richtigerweise dafür, an diesem Tag Richtung Glarus weiterzufliegen und nach der Hirzegg zum Federispitz zu queren. Ab dort galt für diese Pilot*innen nur noch eines: so weit wie möglich zu kommen. Abschliessend bleibt zu sagen: ein absolut toller Regio Ost Training Day mit coolen und motivierten Pilot*innen. Wir haben etwas Neues ausprobiert, den Comp-Modus ausgeschaltet und einfach versucht, gemeinsam möglichst weit zu kommen, voneinander und miteinander zu lernen – und dabei vor allem gemeinsam Spass zu haben. Danke an alle, die dabei gewesen sind – und bis zum nächsten Regio Ost Training Day. Davide & Adrian

Eigentlich war an diesem Sonntag der Swisscup der Competition League am Weissenstein geplant. Dieser musste jedoch wegen zu unsicherer Thermikbedingungen abgesagt werden. Also perfekt für einen Hike & Fly Task. Mit südlichen Winden über den ganzen Tag und trotz der zunehmenden Bewölkungsschicht sehr labilen Verhältnissen erhoffte man sich ein gutes Lande- und Toplandetraining an diversen Startplätzen sowie ein paar Aufstiege zu Fuss. Bereits bei Sonnenaufgang waren deutlich weniger Wolken vorhanden als erwartet, sodass die Sonne die Böden früh aufheizen konnte. Da wussten wir, dass wir im Optimalfall deutlich weniger hiken würden als erwartet. Von neun angemeldeten Piloten stellten sich schliesslich fünf der Herausforderung. Start war in Lommiswil, wo wir gemeinsam bis zur Mittelstation der Weissensteinbahn hochliefen und noch gemütlich plaudern konnten. Dann startete die „Speed Section“ und es wurde deutlich mehr gepusht. Start am Weissenstein, Toplanding und erneuter Start am Stierenberg. Kurz darauf ein Toplanding an der Längmatt und gleich wieder in die Luft. Sogar bei diesem tiefen Startplatz ging es fast überall hoch. Über einen weiteren Zylinder, der fliegend erreicht werden durfte, ging es gleich weiter mit einer Landung auf der Hasenmatt. Dort wartete ein zuvor deponierter Verpflegungsposten mit Getränken und Kuchen. Dieser „Wasser-Kuchen-Turnpoint“ musste mit einem Selfie validiert werden. Ab dort wurden die Bedingungen recht anspruchsvoll. Sprich: Die Thermik war zu gut und man kämpfte minutenlang darum, wieder herunterzukommen. Next Stops: Stallflue, Klippenstart und weiter zur Bützen bei Grenchen. Von dort nach Biel zum Bözingenberg, wo ein weiterer Turnpoint in der Luft geholt werden konnte, und anschliessend zurück Richtung Hasenmatt. Das Ende der Speed Section wurde mit einer Landung bei Müren unter der Hasenmatt erreicht. Von dort nochmals kurz als Zugabe zur Hasenmatt hochfliegen, nochmals etwas Kuchen essen und gemeinsam Richtung Goal nach Lommiswil gleiten. Ein Task mit bis zu sieben Toplandings, sieben bis acht Flügen und mehreren Stunden Airtime fasste diesen Tag zusammen. Bei wirklich sportlichen Bedingungen wurde es ein sehr wertvolles Hike & Fly Training. Nur das Packen kam wegen der guten Flugbedingungen etwas zu kurz. ;-)

In short: The Swiss Cup Weissenstein has been completely cancelled. No tasks this weekend. See you in 3 weeks at the Swiss Cup Frutigen! Details: Yesterday we saw a small chance for improving conditions on Sunday, with fewer clouds and a longer thermal window. Unfortunately, all forecasts went in the opposite direction since then: While there will be further rain after today, the high instability will lead to rapid cloud build-up. Combined with increasing medium- and high-level clouds, we expect thermals to completely die down between noon and 14:00. The window will be too short to set a meaningful task. That's why we (Philipp from the DC Weissenstein, Raphael and Jörg from SHV) decided to cancel Sunday as well.

In short: No chance for a task on Saturday, so we cancel the day. For Sunday we see a chance for a task, and will make the final decision tomorrow, Friday, at 13:00. In detail: Saturday has not changed much from yesterday's forecasts: Rain, even snow down to 1000m, in the morning, lots of clouds and up to 50 km/h of north-westerly winds at 2000 m. The improvement we had hoped for didn't materialize, there is no chance for a task, so we cancel the day. On Sunday, we have conflicting factors: On the plus side: Few clouds and lots of sunshine in the morning, high instability and nearly no wind, the risk of over-development and rain has decreased since yesterday. On the negative side: very wet ground after all the rain of the previous days, the weak winds don't help with drying that up, and the high instability leads to low clouds from early on (which should rise to about 2000 m around noon). The main question will be how thick the high clouds will be that will move into the area in the afternoon. That will decide between smooth thermals and no thermals. Our experts at Meteo Swiss are moderately optimistic, and the local organizers from DC Weissenstein around Philipp Hänggi are willing to take the chance, so we will make the final call about Sunday tomorrow, Friday, at 13:00, after another consultation with Meteo Swiss.

Texte: Patrick Harvey-Collard Une Bornes to Fly 2026 incroyable! Cette année la fameuse course de la région d’Annecy s’est déroulée sous une excellente météo! Le parcours de 202 km s’est bouclé en deux jours à peine, avec les leaders finissant au matin. Déjà vers 15:00 environ 50 pilotes avaient bouclé. Les français ont dominé sur leur territoire. Il faut dire qu’il y avait un groupe d’athlètes extrêmement profond! 9 anciens x-alps, et plusieurs top à la PWC , 100+ pilotes, c’était chaud! Peut-être la course la plus compétitive de l’année? Lars Meerstetter et Patrick von Känel ont bien représenté la Suisse avec une 7e et 10e place, dans un top 20 de 16 français . Le départ sépare déjà le groupe en deux. Un décollage bas et plus direct rend la course difficile pour les poursuivants qui ont choisi une option haute et safe. L’allure rapide de la course rend extrêmement difficile de fermer ce gap. Mais quel beau vol de plus de 100 km! Les athlètes se posent à Perroix, signent, et se ruent sur le décollage pour tenter de faire le plus de progrès avant les orages qui arrivent vers 17:30-18:00 et qui stoppent la course. Les athlètes doivent continuer au sol (règlement) mais courent comme des lions sous la pluie! Le 2e jour est beaucoup plus stable le matin que la prévision: les cartes sont alors brouillées et plusieurs se font prendre. Le rookie Jens Glatthard s'est également classé dans la première moitié du classement. Comme lors des Championnats suisses, il a réalisé une très belle performance, place 39. Patrick Harvey-Collard, Stephanie Westerhuis et Ollie Paul finissent en 35, 37 et 41e places pour la Suisse. Une 2e place féminine pour Steffie! Pas de grosses erreurs mais la moindre hésitation coûte beaucoup de places. Les courageux finissent sous la pluie et les nuages au 3e jour (Manuel Waldburger). Christof Schoch a malheureusement connu un problème technique dès le début de la course et a dû abandonner prématurément. ******** Ein unglaubliches „Bornes to Fly 2026“! Dieses Jahr fand das berühmte Rennen in der Region Annecy bei hervorragendem Wetter statt! Die 202 km lange Strecke wurde in knapp zwei Tagen zurückgelegt, wobei die Spitzenreiter am Morgen ins Ziel kamen. Bereits gegen 15:00 Uhr hatten etwa 50 Piloten das Ziel erreicht. Die Franzosen dominierten auf heimischem Boden. Man muss sagen, dass es ein extrem starkes Teilnehmerfeld gab! 9 ehemalige X-Alps-Teilnehmer und mehrere Top-Piloten der PWC , über 100 Piloten – das war heiß! Vielleicht das umkämpfteste Rennen des Jahres? Lars Meerstetter und Patrick von Känel haben die Schweiz mit einem 7. und 10. Platz gut vertreten, in einer Top-20-Rangliste mit 16 Franzosen . Schon beim Start teilt sich die Gruppe in zwei Hälften. Ein niedriger und direkterer Start macht das Rennen für die Verfolger schwierig, die sich für eine hohe und sichere Option entschieden haben. Das hohe Tempo des Rennens macht es extrem schwierig, diese Lücke zu schließen. Aber was für ein schöner Flug von über 100 km! Die Athleten landen in Perroix, unterschreiben und stürmen zum Startplatz, um zu versuchen, so viel wie möglich voranzukommen, bevor die Gewitter gegen 17:30–18:00 Uhr eintreffen und das Rennen unterbrechen. Die Athleten müssen am Boden weitermachen (Reglement), aber rennen wie die Löwen im Regen! Der zweite Tag ist am Morgen viel stabiler als vorhergesagt: Die Karten sind nun durcheinander und viele werden erwischt. In der ersten Ranglistenhälfte klassierte sich auch Rookie Jens Glatthard. Wie schon an den Schweizermeisterschaften zeigte er eine sehr starke Leistung!Patrick Harvey-Collard, Stephanie Westerhuis und Ollie Paul belegen für die Schweiz die Plätze 35, 37 und 41. Ein zweiter Platz bei den Frauen für Steffie! Keine grossen Fehler, aber das geringste Zögern kostet viele Plätze. Die Mutigen beenden den dritten Tag im Regen und unter Wolken (Manuel Waldburger). Christof Schoch hatte leider zu Beginn des Rennens einen Materialdefekt und musste das Rennen vorzeitig beenden.

As you probably noticed, the next few days look quite wet and windy, courtesy of a low pressure system in Northern Europe. The weather in the Jura on the weekend will depend on how fast that low pressure moves off and makes room for drier, warmer air. While the forecasts for Saturday look bleak, the experts at Meteo Schweiz see an improvement from forecast run to forecast run. Sunday could be quite good, depending on the amount of residual humidity that could create low clouds and rain early on. So for now the message is: We're still hopeful for at least one, maybe even two tasks. Next update tomorrow Thursday evening.

Schweizer Belegschaft aktiv bei internationalen Wettbewerben Die Schweizer Pilotinnen und Piloten haben sich rege an den Wettbewerben in Laveno (XXXVIII Valerio Albrizio Trophy 2026) und beim Ludesch Open beteiligt. Nachdem das Winterrace leider den Wetterbedingungen zum Opfer gefallen ist, waren diese beiden Wettbewerbe umso willkommener. Die Schweizer Delegation konnte dabei gleich mit starken Resultaten aufwarten. In Laveno gingen sieben Schweizer Piloten an den Start – vier von ihnen belegten die Plätze drei bis sechs und sorgten damit für eine beeindruckende Schweizer Präsenz im Klassement. Auch beim Ludesch Open war die Schweiz stark vertreten. Schöne Flugtage prägten das diesjährige Programm, und Fredy stellte einmal mehr seine Motivation unter Beweis: Mit einem dritten Rang krönte er sein starkes Engagement in dieser Saison. Herzlichen Glückwunsch an alle Teilnehmenden! Nächste Station: Swiss und German Open in Stans Als nächster Höhepunkt steht das Swiss und German Open in Stans auf dem Programm. Dieses Jahr ist der Anlass besonders festlich: Der Deltaclub Stans feiert gleichzeitig sein 50-jähriges Bestehen. Wir freuen uns auf gute Flugtage und ein stimmungsvolles Fliegerfest – zu dem alle Flug- und Noch-nicht-Flugbegeisterten herzlich eingeladen sind, mitzufeiern! Voici le texte traduit en français : ---
Les pilotes suisses actifs lors des compétitions internationales Les pilotes suisses ont participé activement aux compétitions de Laveno (XXXVIII Valegio Albrizio Trophy 2026) et au Ludesch Open. Après que le Winterrace ait malheureusement été annulé en raison des conditions météorologiques, ces deux compétitions étaient d'autant plus bienvenues. La délégation suisse a su se démarquer avec de beaux résultats. À Laveno, sept pilotes suisses étaient au départ – quatre d'entre eux ont décroché les places trois à six, affichant ainsi une impressionnante présence suisse au classement. Au Ludesch Open également, la Suisse était bien représentée. De belles journées de vol ont marqué le programme de cette année, et Fredy a une fois de plus démontré sa motivation : il a couronné son fort engagement cette saison en décrochant une troisième place. Toutes nos félicitations à tous les participants ! Prochaine étape : Swiss and German Open à Stans La prochaine grande étape sera le Swiss and German Open à Stans. Cette année, l'événement revêt un caractère tout particulier : le Deltaclub Stans fête simultanément son 50e anniversaire. Nous espérons de belles journées de vol et une magnifique fête de l'aviation – à laquelle tous les passionnés de vol, qu'ils volent déjà ou qu'ils en rêvent encore, sont chaleureusement invités à se joindre à la célébration !

La mattina ha aperto con la sessione di teoria sulla speedbar: argomento apprezzato e con diversi learnings concreti per i partecipanti. E come vedremo, la teoria non è rimasta solo sulla lavagna.


Durante il task setting al ristorante mi sono ritrovato con un ospite inaspettato: Beni, che per puro caso si trovava lì. Niente di meglio che farsi guardare sopra le spalle da un pilota del suo livello durante la pianificazione — grazie mille Beni! — e alla fine abbiamo avuto il piacere di accoglierlo nella task.



La task: Gradiccioli -> Sessa -> Gradiccioli -> Laveno, con ESS piazzata dopo il rientro sopra Sessa, lasciando la possibilità di andare davvero bassi a cercare qualcosa e trovare un po' il limite in totale sicurezza.


Risultato? Una task super veloce. Già dallo start si poteva andare praticamente tutto dritto — ogni termica girata era una di troppo. Al 7 Termini bisognava fare qualche metro in più prima del traverso, ma la termica era affidabile, bella e forte: 3-4 m/s. Verso Laveno invece, i due leader Beni e Samu si sono fatti fregare dal vento e hanno dovuto investire un po' di tempo.


Bravo Samu per essere rimasto in testa per tutta la gara — peccato per il piccolo errore finale, la prossima!


Bravissimo Elia! Hai dimostrato che anche con una vela meno performante si può spingere la pedalina e tirare fuori una bella velocità. Teoria imparata la mattina, applicata in volo nel pomeriggio — non si poteva chiedere di meglio!


Qualcuno è stato un po' frenato dalla prospettiva del lungo rientro in caso di buco oltre confine, ma sono sicuro che anche chi oggi non è arrivato fino a Laveno ce l'avrebbe fatta! Coraggio per la prossima volta che arriveremo tutti al Goal comunque!


Menzione speciale a Hugo: da 630m ha tirato fuori un gran low save. Cosa non si fa pur di non atterrare in Italia! ;)


Grazie a tutti per la partecipazione e per la bellissima giornata! Ci vediamo al prossimo appuntamento.

Im Namen der Regios und all den Pilotinnen und Piloten, welche Peschä Morrissey, ehemals Hürlimann, kannten, habe ich heute die letzte Runde mit rund 70 Menschen begleitet – Pesche im Sarg, durch Bern zum Bremgartenfriedhof. Ganz nach Peschäs Geschmack haben wir so manches rote Licht geschlossen überfahren, denn diese stille Fahrt gehörte ganz ihm. Bei seiner Lieblingsbar wollte Pesche im Sarg ab dem Veloträger springen… und bald erreichten wir bei schönstem Wetter und prächtigen Kumuluswolken den Bremgartenfriedhof. Etwa 15 Fahrer sind am Eingang – der «ESS» – abgestanden, und gut 50 haben das Fahrradverbot überwunden und kamen im Goal beim Krematorium an. Wir liessen Pesche mit der letzten Thermik emporsteigen, an einen Ort, wo er Frieden finden wird und uns begeistert über die Schultern schauen kann. Es bleibt das Warum, das Pesche wohl mitgenommen hat. Ich sah in Pesche einen sehr intuitiven Piloten, welcher Entscheidungen rigoros durchzog – er machte keine halben Sachen. Und so war er auch immer für andere da. Immer. Bis zu dem Tag, als er wohl etwas neben sich stand und eine fatale Entscheidung traf und entschieden durchzog, ohne nach Hilfe zu fragen. An der Menge von Menschen, welche ihn heute auf seinem letzten Ride begleiteten, sah man, wie viele Freunde Pesche an seiner Seite hatte. Es war nicht nur der «Bart Simpson», den Pesche immer am Gurtzeug trug! «Pesche, deine Jungs der Lüfte wünschen dir Frieden im Herzen und sagen Danke – fürs Leiten vom Regio Jura und all dem, was du für unsere Community getan hast. Ruhe in Frieden, mein Freund.» – Roger