Competition News

Am dritten Tag zwang uns das Wetter zum Ausweichen an den Lijak. Bei einem anspruchsvollen 50-Kilometer-Task, der von Seebrise und Abschattungen geprägt war, glänzte Jan Lübbig mit einer taktischen Meisterleistung und holte den sensationellen 5. Rang.



Bericht / Rapport / Race report: Jan Lübbig & Simon Steiner



Français plus bas / English below



----- Deutsch -----
Das Wetter in Tolmin spielte heute leider nicht mit, weshalb uns die Organisation zum Lijak schickte. Schon am Startplatz konnten wir beobachten, wie sich draussen im Flachen die Seebrise formierte und langsam auf unseren Takeoff zuschob. Nach dem Briefing öffnete das Startfenster um 15:00 Uhr für einen 50 Kilometer langen Task: Zweimal entlang der Berge, hinaus ins Flache und zurück ins Ziel.



Überlebenskampf statt Vollgas
Ein perfekter Start war heute zweitrangig. Viel wichtiger war es, den zweiten Wendepunkt möglichst hoch zu nehmen, um sich auf dem Rückweg wieder weit oben an den Bergen etablieren zu können. In der Mitte des Rennens verwandelte sich der Task in einen reinen Überlebenskampf knapp über den Kreten. Ein reiner Flachland-Task hätte heute wohl das halbe Feld an den Boden gezwungen. Es war definitiv kein Tag für Vollgas – meistens flogen wir Trimmspeed oder maximal Halbgas, um überhaupt in der Luft zu bleiben.



Jan Lübbigs perfekte Linie
"Heute hat es endlich geklappt", freute sich Jan Lübbig nach dem Rennen. Seine Taktik: Vorne dabei bleiben, pushen – aber nicht zu stark – und keine Zeit mit schwacher Thermik verschwenden. Der Task ("Ridge-Racing oder Flats, wenn's funktioniert") traf genau seinen Geschmack. Da die Thermikzyklen extrem kurz waren, hielt er stets Ausschau nach neuen kleinen Cumulus-Wolken im Flachen.


Jan kalkulierte seinen Start extrem spitz und erreichte den ersten Turnpoint als Führender. "Ich habe gedreht und plötzlich kam mir die ganze Meute entgegen", lachte er. Danach hiess es: Sofort wieder an die Kante, keine Zeit verlieren und jeden Heber mitnehmen. Wichtig war es, nach den Wendepunkten im Flachen nicht zu tief zu geraten und wohlkalkuliert zur Ridge zurückzukehren. Über Nova Gorica nutzte Jan kurz eine Industriethermik, um wieder Höhe für die Bergflanke zu tanken.



Seebrise als Rettung
Während die Thermik anfangs noch schön fein war, stellte sie später durch die zunehmende Abschattung in der Höhe fast komplett ab. Die hereinströmende Seebrise war letztlich unsere Rettung und hielt uns im Spiel. Am späten Nachmittag sorgten ein paar Sonnenstrahlen nochmals für den rettenden Auftrieb für den Final Glide. "Am Schluss habe ich zwar noch ein paar Plätze verschenkt, aber den Endanflug scharf ins Elevated Goal kalkuliert", resümierte Jan hochzufrieden. Ein top gesetzter Task, bei dem die Organisation das absolute Maximum aus dem Tag herausgeholt hat!



----- Français -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Manche 3 : Course de crête et survie au Lijak



Le troisième jour, la météo nous a obligés à nous rabattre sur le Lijak. Lors d'une manche exigeante de 50 kilomètres, fortement influencée par la brise de mer et les zones d'ombre, Jan Lübbig a brillé par un coup de maître tactique et a décroché une sensationnelle 5ème place.


La météo à Tolmin étant mauvaise, l'organisation nous a envoyés au Lijak. Déjà au décollage, nous avons vu la brise de mer se former au loin et s'approcher lentement de nous. Après le briefing, le départ a été donné à 15h00 pour une manche de 50 km : deux passages le long des montagnes, une incursion en plaine et le retour au Goal.



Survie au lieu de la vitesse
Faire un bon départ importait peu aujourd'hui. L'essentiel était d'arriver haut au deuxième point de virage pour pouvoir se rétablir près du sommet sur la crête au retour. Au milieu de la course, la manche s'est transformée en une pure lutte pour la survie, juste au-dessus du relief. Une manche entièrement en plaine aurait probablement mis la moitié des pilotes au sol. Ce n'était définitivement pas un jour pour voler à fond – la plupart du temps, on volait bras hauts ou à demi-barreau juste pour rester en l'air.



La ligne parfaite de Jan Lübbig
"Aujourd'hui, ça a enfin marché", s'est réjoui Jan Lübbig après la course. Sa tactique : rester devant, pousser – mais pas trop – et ne pas perdre de temps dans les thermiques faibles. La manche était exactement à son goût. Les cycles thermiques étant courts, il guettait sans cesse de nouveaux cumulus en plaine.


Jan a calculé son départ au millimètre et est arrivé premier à la balise 1. "J'ai fait demi-tour et soudain toute la meute m'a foncé dessus", raconte-t-il en riant. Ensuite : retour immédiat sur le relief, ne pas perdre de temps et prendre toutes les ascendances. Après un thermique industriel survolé près de Nova Gorica, il est retourné sur la crête.



La brise de mer salvatrice
Alors que les thermiques étaient doux au début, ils ont presque totalement disparu par la suite à cause de la couverture nuageuse. La brise de mer nous a sauvés et nous a maintenus en l'air. En fin d'après-midi, quelques rayons de soleil ont offert l'ascendance nécessaire pour le plané final vers le Goal surélevé. Avec une arrivée calculée au plus juste, Jan termine 5ème. Une manche parfaitement définie, on ne pouvait pas tirer mieux de cette journée !



----- English -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Task 3: Ridge Racing and Survival at Lijak



On the third day, the weather forced us to move to Lijak. In a demanding 50-kilometer task, heavily influenced by the seabreeze and shading, Jan Lübbig shone with a tactical masterclass and secured a sensational 5th place.


The weather in Tolmin was much worse today, so the organization sent us to Lijak. Already at launch, we could see the seabreeze forming out front and slowly moving towards takeoff. After the briefing, the start gate opened at 3:00 PM for a 50km task: along the mountains twice, out to the flats, and back to goal.



Survival Mode Instead of Full Bar
Having a good start didn't really matter today. It was all about arriving at the second turnpoint high and getting back to the mountains near the top. During the middle of the race, it turned into pure survival mode, just trying to stay above the ridges. A task purely in the flats would have likely grounded most of the pilots. It definitely wasn't a full-bar day—mostly trim or half-bar just to stay up.



Jan Lübbig's Perfect Line
"Today it finally worked out," Jan Lübbig said happily after the race. His tactic: stay at the front, push—but not too hard—and don't waste time in weak thermals. The task was exactly to his taste. Because the thermal cycles were extremely short, he constantly kept an eye out for new cumulus clouds in the flats.


Jan calculated his start very sharply and reached the first turnpoint as the absolute leader. "I turned, and suddenly the whole pack was coming at me," he laughed. From then on: immediately back to the edge, waste no time, and take every bit of lift. It was crucial not to get too low after the flatland turnpoints and to make a well-calculated return to the ridge. He used an industrial thermal over Nova Gorica before returning to the mountain flank.



Saved by the Seabreeze
While the thermals were nice and smooth at first, they almost completely died later due to high shading. The incoming seabreeze was our saving grace and kept us flying. In the late afternoon, a few rays of sunshine provided the much-needed lift for the final glide. "I gave away a few places at the end, but calculated the final glide into the elevated goal very sharply," Jan summarized, highly satisfied. A perfectly set task, you really couldn't get more out of this day!



Resultate Task 3 / Résultats Manche 3 / Task 3 Results (Swiss Team)


5. Jan LUEBBIG

40. Simon STEINER

57. Soner YORGUN

76. Gaetan GERBER

Eastern Switzerland won’t hand us a usable window this week, so we can’t run the OGO at Ebenalp as planned. We’re now working on a Plan B further west. What we’re exploring Rather than cancel outright, we want to move the competition to Charmey in western Switzerland and fly Friday to Sunday, the same site we used last year. If it goes ahead there, the event runs under a new name: the WGO. The one thing still open The G7 Summit. Depending on the airspace restrictions in place around the summit, flying near Charmey that weekend may or may not be possible. We’re confirming this now, and it’s the deciding factor for whether the WGO can happen. Next step We’ll make the final call and communicate it tomorrow, Wednesday evening (10 June). Registration stays open Registration and deregistration remain open until the decision on Wednesday evening, so you can keep your options open while we lock down the venue.

Ein anspruchsvoller 74,7-Kilometer-Task bei starken und turbulenten Bedingungen prägte den zweiten Tag der SRS Naviter Edition. Mit einer klugen taktischen Entscheidung sicherte sich Soner Yorgun den fantastischen 4. Schlussrang.



Bericht / Rapport / Race report: Soner Yorgun



Français plus bas / English below



----- Deutsch -----
Während wir in der Warteschlange am Startplatz standen, hörten wir bereits einen "Level 2"-Aufruf über Funk von einem Piloten, der über dem Kobala-Startplatz aufdrehte. Das hiess: Heute wird hart gearbeitet! Auch wenn ich diese Einschätzung nach dem Start nicht ganz teilte, waren die Thermiken auf der gesamten Rennstrecke tatsächlich stark und turbulent. Die thermischen Zyklen waren sehr ausgeprägt, was dem Task eine gewisse Glückskomponente verlieh. Viele Piloten, die nicht im Rhythmus dieser Zyklen flogen, kamen tief, verloren wertvolle Zeit oder standen frühzeitig am Boden.



Bewusster Verzicht auf Leading Points
Die erste Hälfte der Aufgabe war fast identisch mit der von gestern: So schnell wie möglich entlang der hohen, nördlichen Bergkämme (Ridges) bis zum westlichsten Turnpoint. Heute entschied ich mich jedoch ganz bewusst dafür, beim Start etwas zurückzubleiben. Ich wollte dem hektischen Ridge-Run entgehen, bei dem die Piloten noch extrem dicht gedrängt fliegen, in vielen kleinen Pulks kurbeln oder bereits hart ins Gaspedal treten. Das behagte mir nicht. Ich opferte gerne Leading Points, um zu warten, bis sich die Gaggles vor mir etabliert hatten. So konnte ich später aufschliessen und mir die stärkeren und sichereren Orte zum Aufdrehen aussuchen.



Die entscheidende Beobachtung am Wendepunkt
Diese Entscheidung sollte mir in der zweiten Rennhälfte einen grossen Vorteil verschaffen. Für den Rückweg zum Startplatz gab es mehrere Optionen: entlang der nördlichen Ridge (vermeintlich sicherer), entlang der südlichen Ridge (riskanter, da flacher) oder direkt durch das Tal (wo von tragenden Linien berichtet wurde). Da ich etwas weiter hinten flog und am westlichsten Wendepunkt ordentlich Höhe getankt hatte, konnte ich gut beobachten und abschätzen, dass die südliche Ridge schneller sein würde – und das war sie auch. Zusammen mit einem kleinen Gaggle konnte ich entlang der südlichen Krete zweimal auf etwa 2000 Meter aufdrehen, bis wir den Kobala-Startplatz erreichten.



Hausbart und Vollgas ins E-Goal
Dort holte ich die Führungsgruppe ein. Ich nutzte erneut diese tückische, aber kräftige Hausbart-Thermik, um Höhe zu machen, bevor wir gegen den Wind zum südlichen Wendepunkt drückten. Von dort aus wählte ich nochmals die südliche Ridge für einen letzten Steigflug, bevor es im Vollgas-Gleitflug zum letzten Turnpoint und schliesslich ins Elevated Goal ging.


Ich überflog die Ziellinie als dritter Pilot! Wegen der fehlenden Leading Points rutschte ich in der Tageswertung noch auf den 4. Rang zurück, aber das nehme ich sehr gerne in Kauf. Dieser bewusste, langsame Start gab mir überhaupt erst die Chance, ganz vorne mitzumischen. Es war einer dieser Tage, an denen ein langsamer Beginn am Ende zur schnellsten Durchschnittsgeschwindigkeit führt.



----- Français -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Manche 2 : Partir lentement pour finir vite



Une manche technique de 74,7 kilomètres dans des conditions fortes et turbulentes a marqué le deuxième jour des SRS Naviter Edition. Grâce à une décision tactique intelligente, Soner Yorgun s'est assuré une fantastique 4ème place.


Alors que nous attendions notre tour au décollage, nous avons entendu à la radio un appel de "niveau 2" d'un pilote qui enroulait au-dessus du Kobala. Cela signifiait qu'il allait falloir travailler dur aujourd'hui ! Même si je n'étais pas tout à fait d'accord avec cette évaluation après le décollage, les thermiques étaient effectivement forts et turbulents sur tout le parcours. Les cycles thermiques étaient très marqués, ce qui a ajouté une part de chance à la manche. De nombreux pilotes qui n'étaient pas synchronisés avec ces cycles sont descendus bas, ont perdu du temps ou ont fini aux vaches.



Sacrifier délibérément des points de leader
La première moitié de la manche était presque identique à celle d'hier : aller le plus vite possible le long des hautes crêtes (ridges) du nord jusqu'au point de virage le plus à l'ouest. Aujourd'hui, j'ai décidé de rester un peu en retrait au début. Je voulais éviter la course effrénée sur la crête où presque tous les pilotes volent encore très près les uns des autres, certains enroulant dans de multiples petits groupes (gaggles), d'autres poussant le barreau. Cela ne me plaisait pas. J'étais heureux de sacrifier des "leading points" pour attendre que les groupes s'établissent devant moi, afin de pouvoir les rejoindre plus tard en choisissant les endroits les plus forts et les plus sûrs.



L'observation décisive à la balise
Ce choix m'a donné un bel avantage pour la seconde moitié de la course. Pour le retour, il y avait plusieurs options : le long de la crête nord (supposée plus sûre), le long de la crête sud (plus risquée car moins raide), ou par la vallée (où l'on signalait des lignes porteuses). Étant un peu en retrait et ayant gagné beaucoup d'altitude au point de virage le plus à l'ouest, j'ai pu observer et évaluer que la crête sud serait plus rapide – et ce fut le cas. Avec l'aide d'un petit groupe, j'ai pu atteindre environ 2000 mètres à deux reprises le long de la crête sud jusqu'au décollage du Kobala.



Le thermique maison et plein barreau vers le E-Goal
Là-bas, j'ai rattrapé les leaders. J'ai de nouveau utilisé ce thermique maison ("house thermal") teigneux pour prendre de l'altitude avant de pousser face au vent vers le point de virage sud. De là, j'ai choisi la crête sud pour une dernière ascendance avant une glissade à pleine vitesse vers la dernière balise, puis le Goal surélevé.


J'ai franchi la ligne d'arrivée en 3ème position ! Je suis ensuite redescendu à la 4ème place à cause du manque de points de leader (leading points), ce que j'accepte avec grand plaisir car ce départ lent m'a donné la chance de finir devant. Ce fut l'un de ces jours où être lent au début a permis d'être rapide en moyenne.



----- English -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Task 2: Starting slow to finish fast



The 2nd day of the SRS Naviter Edition involved a technical 74.7km task offering several options from start to goal in strong conditions. With a smart tactical decision, Soner Yorgun secured a fantastic 4th place.


While waiting in the launch queue, we already heard the level 2 call on the radio from a pilot thermaling above Kobala take off, suggesting we will have to work hard today. Although I didn’t agree much with the level 2 call after take off, thermals were indeed strong and turbulent throughout the race course. The thermic cycles were quite distinct, which added some extra luck component to the task (many pilots who were not in sync with the thermic cycles got low, lost time, or bombed out).



Sacrificing Lead Points Intentionally
The first half of the task was almost identical to yesterday: going as fast as possible along the high, northern ridges until the westernmost turnpoint. Today, I decided to stay a bit behind at the start, mainly to stay away from the hectic ridge run where almost every pilot is still close to each other, some thermaling (in multiple gaggles close to each other), some pushing bar, which I didn’t like. I was happy to sacrifice lead points to wait for the gaggles to be established in front of me, so I can join later choosing the stronger and safer locations.



The Decisive Observation at the Turnpoint
Turns out, this choice was going to give me a good advantage for the second half of the race, where there were several options to return back to take off, namely, along the northern ridge (supposedly safer), along the southern ridge (riskier, because this ridge is shallower), along the valley itself (where some lifty lines were reported). Being behind and having gained a lot of height at the westernmost turnpoint, I was able to assess that the southern ridge was going to be faster, and indeed it was. With the help of a small gaggle, I was able to reach around 2000m, twice, along the southern ridge until the Kobala take off.



House Thermal and Full Speed to E-Goal
There I caught up with the race leaders, used that nasty house thermal again to gain height before pushing upwind into the southern turnpoint. From there I chose the southern ridge for a final climb before a full speed glide to the final turnpoint, and then the elevated goal.


I was the 3rd pilot reaching goal but then moved back to 4th due to lack of lead points, which I happily accept as this slow start gave me the chance to finish ahead. It was one of those days where being slow in the beginning led to being fast on average.



Resultate Task 2 / Résultats Manche 2 / Task 2 Results (Swiss Team)


4. Soner YORGUN

31. Simon STEINER

48. Gaetan GERBER

105. Jan LUEBBIG

The weather situation for the OGO is difficult, the models are not aligned with each other. Thursday looks rather difficult because of the westerly wind and possible showers on Friday the westerly wind could still be an issue, Saturday and Sunday look good. But because the weather models drift so much apart, I would like to make a final decision tomorrow evening. Thank you very much for your patience and cross fingers the forecast will improve.

Die Naviter Edition der SRS in Tolmin startete mit einem 54-Kilometer-Task bei vielversprechenden Bedingungen. Nach taktischen Routenwahlen und einem schwierigen Abschnitt am Stol konnte ich dank einer perfekten Linie als Zweiter die Ziellinie überfliegen und mir einen starken 20. Platz sichern.



Bericht / Rapport / Race report: Gaëtan Gerber



Français plus bas / English below



----- Deutsch -----
Vielversprechendes Wetter mit gutem Wind am Startplatz empfing uns heute in Tolmin. Die Bedingungen sahen von Beginn an sehr gut aus, und bereits vor dem Briefing drehten die ersten Freeflyer ihre Kreise. Um exakt 12:00 Uhr öffnete das Startfenster, und ich startete als Erster. Anfangs war die Thermik noch etwas zyklisch, sodass wir geduldig auf eine gute Blase warten mussten, um Höhe aufzubauen. Weiter oben bildeten sich dann zwei grosse Pulks im Airstart-Zylinder – einer direkt über dem Startplatz, der andere etwas dahinter. Beide Pulks kratzten an der Wolkenbasis auf rund 2200 Metern und man musste aufpassen, nicht in die Wolken gesaugt zu werden. Um 13:30 Uhr erfolgte schliesslich der Airstart.



Verkehr an der Ridge und taktische Routenwahl
Zuerst mussten wir einen Turnpoint mitten im Tal holen und flogen danach direkt zurück an die Ridge. Anschliessend ging es zu einem Wendepunkt im Nordwesten. An der Ridge war extrem viel Verkehr, was den Höhengewinn schwierig machte. Danach gab es mehrere Optionen zum nächsten Turnpoint: Einige wählten die vorgelagerte Ridge auf der optimierten Linie, kamen dabei aber etwas tiefer. Eine andere Gruppe flog den Kessel des Krn aus und konnte dort komfortabel an der Basis bleiben. Vom Nordwesten her wartete ein grosser Zylinder vor dem Stol, der verschiedene Anflugmöglichkeiten bot. In unserer Verfolgergruppe war die Linie jedoch offensichtlich, da zahlreiche Piloten vor uns die Thermik markierten.



Die beste Thermik des Tages und der Final Glide
Nach einem guten Schlauch hinter dem Stol und einem einfachen Gleitflug zum nächsten Wendepunkt erreichten wir wieder die Ridge des Stol. Hier wurde es trickreich: Ein spürbarer Talwind versetzte die Thermik stark, und es war schwer, wieder über Kretenhöhe zu kommen. Mit Rückenwind ging es dann in einer schnellen Transition zurück an die Haupt-Ridge über dem Camp Gabrje. Dort fand ich die beste Thermik des Tages! Ich konnte die Piloten vor mir nutzen, um meine Linie zu optimieren, und kämpfte mich so vom Mittelfeld zurück ins vorderste Lead Gaggle. Vor dem Final Glide ins Elevated Goal (200 m) brauchte ich nur noch einen einzigen, letzten Aufwind. Ich schaffte es tatsächlich als zweiter Pilot über die Ziellinie! Durch die Verteilung der Leading Points reichte das am Ende für den sehr guten 20. Rang, nur knapp 40 Punkte hinter dem Tagessieger.



----- Français -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Manche 1 : Une belle remontée pour l'ouverture



L'édition Naviter des SRS à Tolmin a débuté par une manche de 54 kilomètres dans des conditions prometteuses. Après des choix tactiques et une section difficile au Stol, j'ai pu franchir la ligne d'arrivée en deuxième position grâce à une excellente ligne, m'assurant une solide 20ème place.


Une météo prometteuse avec un bon vent au décollage nous a accueillis aujourd'hui à Tolmin. Les conditions semblaient très bonnes dès le début, et quelques pilotes de vol libre étaient déjà en l'air avant le briefing. À 12h00 précises, la fenêtre de décollage s'est ouverte et j'ai été le premier à m'élancer. Au début, les thermiques étaient un peu cycliques, nous avons donc dû attendre une bonne bulle pour prendre de l'altitude. Plus haut, deux grands groupes (gaggles) se sont formés dans le cylindre de start - un juste au-dessus du décollage, l'autre un peu derrière. Les deux flirtaient avec la base des nuages à environ 2200 mètres, luttant pour ne pas se faire aspirer à l'intérieur. Le start aérien a été donné à 13h30.



Trafic sur la crête et choix de route tactiques
Nous devions d'abord valider une balise au milieu de la vallée avant de retourner directement sur la crête. Ensuite, direction un point de virage au nord-ouest. Sur le relief, il y avait énormément de trafic, rendant le gain d'altitude difficile. Plusieurs options s'offraient alors pour la balise suivante : certains ont choisi la crête avancée sur la ligne optimisée, mais se sont retrouvés plus bas. Un autre groupe a suivi le cirque du Krn, ce qui leur a permis de rester confortablement au plafond. Depuis le nord-ouest, un grand cylindre nous attendait devant le Stol, offrant différentes options d'approche. Dans notre groupe de chasse, la ligne était cependant évidente grâce aux nombreux pilotes devant nous qui marquaient les thermiques.



Le meilleur thermique du jour et le plané final
Après un bon thermique derrière le Stol et un plané facile vers la balise suivante, nous avons facilement rejoint la crête du Stol. C'est là que les choses se sont corsées : la brise de vallée était déjà bien installée et décalait fortement les thermiques, rendant difficile le passage au-dessus de la ligne de crête. Avec le vent dans le dos, la transition a été rapide pour rejoindre la crête principale au-dessus du Camp Gabrje. C'est là que j'ai trouvé le meilleur thermique de la journée ! J'ai pu utiliser les pilotes devant moi pour optimiser ma ligne, ce qui m'a permis de remonter du milieu du classement jusqu'au groupe de tête (lead gaggle). Il ne me manquait plus qu'une dernière ascendance avant la glissade finale vers le Goal surélevé à 200 m. J'ai réussi à franchir la ligne d'arrivée en deuxième position ! Avec le calcul des "leading points", cela me donne une très belle 20ème place, à seulement 40 points du vainqueur du jour.



----- English -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Task 1: A Great Catch-Up to Start



The Naviter Edition of the SRS in Tolmin kicked off with a 54-kilometer task in promising conditions. After tactical route choices and a tricky section at Stol, a perfect line allowed me to cross the finish line in second place, securing a strong 20th position overall.


Promising weather with good wind at take-off welcomed us today in Tolmin. The conditions looked very good right from the start, and some free flyers were already in the air before the briefing. At exactly 12:00 PM the window opened, and I was the first one in the air. It was a bit cyclic at the beginning, so we had to wait for a good bubble to establish altitude. Once a bit higher, two gaggles formed in the airstart cylinder—one directly above take-off and the other a bit behind. Both were right at cloudbase at around 2200m, fighting not to fly into the clouds. The airstart was triggered at 1:30 PM.



Crowded Ridge and Tactical Route Choices
First, we had to tag a turnpoint a bit in the middle of the valley and then head straight back to the ridge. Afterwards, there was a turnpoint in the northwest. It was very crowded at the ridge, making it difficult to gain altitude. From there, multiple routes led to the next turnpoint: some opted to fly the front ridge on the optimized line but got a bit lower, while another group flew the bowl of Krn and could stay comfortably at cloudbase. Coming from the northwest, there was a big cylinder in front of Stol with different options to tag it. In the chasing group, the line was pretty obvious with a lot of thermal markers out in front.



The Best Thermal of the Day and Final Glide
After a good thermal behind Stol and an easy glide to the next turnpoint, we reached the ridge of Stol again. But it was tricky to get above the ridgeline here: there was already a noticeable valley breeze, and the thermals shifted quite a bit. With a tailwind, it was a fast transition back to the main ridge above Camp Gabrje. That’s where I found the best thermal of the day, which brought me right back into the game! I could use other pilots in front to optimize my line, and this way, I was able to catch up from the middle of the ranking all the way back to the front gaggle. I just needed one last climb before the final glide to the elevated goal (200m). I managed to cross the finish line as the second pilot! With the fair game of leading points, I ended up in a very good 20th place, only 40 points behind the winner.



Resultate Task 1 / Résultats Manche 1 / Task 1 Results (Swiss Team)


20. Gaetan GERBER

32. Soner YORGUN

61. Simon STEINER

103. Jan LUEBBIG

Dear pilots After consulting with MeteoSchweiz and the organiser Freie Flieger Frutigland, the competition in Frutigen has been cancelled. The weather situation this weekend is simply too uncertain to run a safe competition with interesting tasks. The weather is on a knife's edge between good and bad flying conditions: on Saturday, solar heating sets in late due to retreating cloud cover, and a second trough is expected to bring strong winds that will prevent good flying. Sunday will be somewhat calmer but remains unsettled – with a rather low cloud base and rather weak thermals.On Sunday there is also strong warm air advection, which can suppress thermal activity. These uncertainties make reliable and safe task planning impossible. Thank you for your understanding – and see you soon in better conditions!

It's complicated... what else? After a massive front passing Switzerland on Thursday, there will be a slow buildup of a high-pressure situation, but with all the moisture on the ground and the high instability, the usable window may be quite short on both Saturday and Sunday. Remember 2025? In detail, on Saturday, we expect rains in the early morning, stopping around 10:00. Some high-level clouds will be passing through before noon, reducing sunshine, and delaying the ground's drying. Some sun should reach the ground in the early afternoon, leading to thermals to cumulus to over-development and rain as early as 15:00. On Sunday the morning will be dry, with plenty of sunshine, leading to thermals to cumulus to over-development and rain as early as 14:00. In a volatile situation like this, things can still change a lot over the next few days. So we keep with the schedule: Next update tomorrow Thursday evening around 19:00.

Der letzte Task in Bassano verlangte den Piloten auf 55 Kilometern nochmals alles ab. Marco Sommerfeld krönte seine starke Woche mit dem 3. Gesamtrang, während Manuela Pfrunder als starke Vierte bei den Frauen abschloss.



Bericht / Rapport / Race report: Marco Sommerfeld



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----- Deutsch -----

Geduld und Taktik im Schatten
Schon am Morgen war klar: Es würde nochmals richtig spannend werden. Nach vier intensiven Renntagen war in der Gesamtwertung noch vieles offen, und theoretisch konnten noch zahlreiche Piloten den Wettbewerb für sich entscheiden. Die Bedingungen wirkten zunächst freundlich, aber nicht einfach. Die Basis lag tiefer als an den Vortagen, der Wind kam aus Süd bis Südwest, und hohe Cirrus-Bewölkung schirmte die Sonne immer wieder ab.


Um 13:15 Uhr wurde das 55 Kilometer lange Rennen gestartet. Von Beginn an war grosse Geduld gefragt: Die Thermik kam in langen Zyklen, und wir wechselten ständig zwischen hohem Warten und tiefem Überleben an der Ridge. Nach dem Start ging es zunächst zum ersten Wendepunkt und zurück an die teilweise abgeschattete Bassano-Ridge. Dort wurde es extrem taktisch. Einige Piloten fanden gute Steigwerte, während andere tief an der Kante kämpfen mussten. Der Westwind machte den Abschnitt zusätzlich anspruchsvoll, und immer wieder stellte sich die Frage: Warten und steigen, oder trotzdem weiterdrücken?



Die grosse Entscheidung: Ridge oder Flachland?
Nach dem westlichen Wendepunkt wurden die Bedingungen etwas besser. Die Führungsgruppe konnte den Turnpoint nehmen und wieder zur Ridge zurückkehren. Danach stellte sich die entscheidende Frage des Tages: Ridge oder Flachland? Die Ridge war schnell, wenn man hoch genug war. Wer jedoch zu tief an der Flanke hing, musste hart ums Obenbleiben kämpfen. Im Flachland war es schwach, aber für einige Piloten wurde es zur besseren Linie Richtung Goal.


Gegen Ende entwickelte sich ein fesselndes Rennen zwischen den Piloten auf der Ridge und der grossen Gruppe im Flachland. Pal Takats und Ross Desmond kamen hoch über die Ridge zurück, während Pepe und der Pulk im Flachland Richtung Ziel kämpften. Kurz vor Schluss sah es so aus, als könnten Ross und Pal mit ihrer Höhe und Linie alle anderen überfliegen. Am Ende gewann Pal Takats den Tagessieg, Magdalena Janaway war die schnellste Frau, und das Team Ozone holte den Tagessieg in der Teamwertung.



Schweizer Erfolge in der Gesamtwertung
In der Sports Class sicherte sich Andreas Malecki den verdienten Gesamtsieg vor Ross Desmond und unserem Schweizer Aushängeschild Marco Sommerfeld, der mit einer fantastischen Leistung den 3. Gesamtrang auf dem Podest holte! Bei den Frauen gewann Vanja Eggesvik die Gesamtwertung, während Manuela Pfrunder das Podest als hervorragende Vierte nur knapp verpasste.


Es war ein würdiger Abschluss nach fünf starken Tasks in Bassano: schwierige Bedingungen, viel Taktik, grosse Emotionen im Goal und ein letztes Rennen, das nochmals alles geboten hat.



----- Français -----

SRS Skywalk Edition Bassano 2026 - Manche 6 : Une finale captivante et un Suisse sur le podium



La dernière manche à Bassano a une fois de plus exigé le maximum des pilotes sur 55 kilomètres. Marco Sommerfeld a couronné sa belle semaine par une 3ème place au classement général, tandis que Manuela Pfrunder a terminé à une solide 4ème place chez les femmes.



Patience et tactique dans l'ombre
Dès le matin, c'était clair : le suspense serait au rendez-vous. Après quatre jours de course intenses, le classement général était encore très ouvert et de nombreux pilotes pouvaient théoriquement remporter la compétition. Les conditions semblaient clémentes au premier abord, mais pas faciles. Le plafond était plus bas que les jours précédents, le vent venait du sud à sud-ouest, et des cirrus élevés voilaient régulièrement le soleil.


La course de 55 kilomètres a été lancée à 13h15. Dès le début, la patience était de mise : les thermiques arrivaient par longs cycles, et nous alternions entre l'attente en altitude et la survie en bas sur la crête (ridge). Après le start, nous nous sommes dirigés vers la première balise avant de revenir sur la crête de Bassano, partiellement à l'ombre. Là, c'est devenu très tactique. Certains pilotes trouvaient de bons taux de montée, tandis que d'autres devaient lutter bas sur le relief. Le vent d'ouest a rendu ce tronçon encore plus exigeant, posant sans cesse la même question : attendre et monter, ou continuer à pousser ?



La grande décision : Crête ou Plaine ?
Après le point de virage ouest, les conditions se sont légèrement améliorées. Le groupe de tête a pu valider la balise et retourner sur la crête. Ensuite s'est posée la question décisive du jour : crête ou plaine ? La crête était rapide si l'on était assez haut. Mais ceux qui s'accrochaient trop bas sur le flanc devaient se battre durement pour ne pas poser. En plaine, c'était faible, mais pour certains pilotes, c'est devenu la meilleure ligne vers le Goal.


Vers la fin, une course passionnante s'est développée entre les pilotes sur la crête et le grand groupe en plaine. Pal Takats et Ross Desmond sont revenus très haut sur la crête, pendant que Pepe et le peloton luttaient en plaine en direction de l'arrivée. Peu avant la fin, il semblait que Ross et Pal allaient survoler tout le monde grâce à leur altitude et leur ligne. Finalement, Pal Takats a remporté la manche, Magdalena Janaway a été la femme la plus rapide, et l'équipe Ozone a décroché la victoire du jour par équipe.



Succès suisses au classement général
Dans la classe Sport, Andreas Malecki s'est assuré une victoire finale méritée devant Ross Desmond et notre star suisse Marco Sommerfeld, qui s'est hissé sur la 3ème marche du podium avec une performance fantastique ! Chez les femmes, Vanja Eggesvik a remporté le classement général, tandis que Manuela Pfrunder a manqué de justesse le podium en terminant à une excellente 4ème place.


Ce fut une conclusion digne de ce nom après cinq belles manches à Bassano : des conditions difficiles, beaucoup de tactique, de grandes émotions au Goal et une dernière course qui a tout offert.



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SRS Skywalk Edition Bassano 2026 - Task 6: A Thrilling Finale and a Swiss on the Podium



The final task in Bassano once again demanded everything from the pilots over 55 kilometers. Marco Sommerfeld crowned his strong week with 3rd place overall, while Manuela Pfrunder finished a strong 4th in the women's category.



Patience and Tactics in the Shade
Even in the morning, it was clear: it was going to be really exciting again. After four intense race days, much was still open in the overall standings, and theoretically, numerous pilots could still win the competition. The conditions initially seemed friendly but not easy. Cloud base was lower than on previous days, the wind came from the south to southwest, and high cirrus clouds repeatedly shielded the sun.


At 1:15 PM, the 55-kilometer race was started. Great patience was required right from the beginning: the thermals came in long cycles, and we constantly switched between waiting high up and surviving low on the ridge. After the start, we first headed to the first turnpoint and back to the partially shaded Bassano ridge. There, it became highly tactical. Some pilots found good climb rates, while others had to fight low on the edge. The west wind made the section even more demanding, and the constant question was: wait and climb, or push on anyway?



The Big Decision: Ridge or Flats?
After the western turnpoint, conditions improved slightly. The lead gaggle was able to take the turnpoint and return to the ridge. Then came the decisive question of the day: Ridge or flatland? The ridge was fast if you were high enough. However, anyone hanging too low on the flank had to fight hard to stay up. In the flats, it was weak, but for some pilots, it became the better line towards Goal.


Towards the end, a thrilling race developed between the pilots on the ridge and the large group in the flats. Pal Takats and Ross Desmond came back high over the ridge, while Pepe and the gaggle in the flats fought their way towards the finish. Shortly before the end, it looked like Ross and Pal could overtake everyone else with their altitude and line. In the end, Pal Takats took the day's victory, Magdalena Janaway was the fastest woman, and Team Ozone took the day's team victory.



Swiss Successes in the Overall Standings
In the Sports Class, Andreas Malecki secured the well-deserved overall victory ahead of Ross Desmond and our Swiss figurehead Marco Sommerfeld, who took 3rd place on the podium with a fantastic performance! In the women's category, Vanja Eggesvik won the overall standings, while Manuela Pfrunder narrowly missed the podium, finishing an excellent 4th.


It was a worthy conclusion after five strong tasks in Bassano: difficult conditions, a lot of tactics, great emotions at Goal, and a final race that offered everything once again.



Resultate Task 6 / Résultats Manche 6 / Task 6 Results (Swiss Team)


16. Marco SOMMERFELD

19. Frederic MONNET

24. Noel OBERLE

26. Raphael OERER

50. Sven ALBERT

58. Soner YORGUN

62. Alex RUEGG

72. Mattia VOSTI

73. Manuela PFRUNDER

76. Simon STEINER

95. Francois WAGNER

98. Philipp LANGENEGGER

103. Gaetan GERBER

108. Nelson CARVALHO




Overall Schlussrangliste / Classement Général / Overall Standings


1. Andreas MALECKI (DEU) - Photon/Sublite - 4785.6 Pkt.

2. Ross DESMOND (USA) - Lyght/Submarine - 4769.3 Pkt.

3. Marco SOMMERFELD (GTO 3/Genie Race 5) - 4691.8 Pkt.

9. Frederic MONNET (Photon/Submarine) - 4427.5 Pkt.

23. Noel OBERLE (Tau DLS/ImpressAdvance) - 3909.1 Pkt.

39. Raphael OERER (GTO 3/Submarine) - 3427.6 Pkt.

44. Simon STEINER (GTO 3/Genie Race 5) - 3373.2 Pkt.

48. Manuela PFRUNDER (GTO 3/Arrow) - 3230.8 Pkt.

49. Francois WAGNER (Scala 2/Impress 4) - 3195.4 Pkt.

51. Sven ALBERT (Photon/Submarine) - 3133.7 Pkt.

53. Gaetan GERBER (Photon/Submarine) - 3089.0 Pkt.

68. Soner YORGUN (Photon/Genie Race 5) - 2818.4 Pkt.

71. Mattia VOSTI (GTO 3/Genie Race 5) - 2733.2 Pkt.

89. Alex RUEGG (Lyght/Zeppelin-) - 2329.3 Pkt.

103. Nelson CARVALHO (GTO 3/Genie Lite 3) - 1926.2 Pkt.

106. Philipp LANGENEGGER (Mint/Arrow) - 1715.0 Pkt.




Overall Female / Classement Général Féminin / Overall Female Standings


1. Vanja EGGESVIK - 3983.7 Pkt.

2. Summer BARHAM - 3553.7 Pkt.

3. Joanna KOCOT - 3371.2 Pkt.

4. Manuela PFRUNDER - 3230.8 Pkt.




Overall Teams / Classement par Équipe / Overall Teams


1. Gin (Carlos LOPES, Aurelijus ANDRELIUNAS, Tom HODGKIN, Riley FERRE) - 4689.1 Pkt.

2. Ozone (Arnold CASTRO, Ross DESMOND, Ulric JESSOP, Summer BARHAM) - 4648.7 Pkt.

3. Nedsu (Michal ADAMCZUK, Dominik KAPICA, Piotr KAROLAK, Monika PRZECZEWSKA) - 4610.8 Pkt.

4. Gin 2 (Marco SOMMERFELD, Luke NICOL, Gordon MUCKLOW, Simon STEINER) - 4531.1 Pkt.

8. Alpine Wings (Mattia VOSTI, Raphael OERER, Gaetan GERBER, Frederic MONNET) - 3911.3 Pkt.

9. Alpine Wings 2 (Sven ALBERT, Noel OBERLE, Francois WAGNER, Manuela PFRUNDER) - 3745.8 Pkt.

13. Flymaster (Iarly SOUZA, Paulo MILKO, Soner YORGUN, Paulo SILVA) - 3415.6 Pkt.

19. Skywalk 2 (Mohammad Ali HOSSEINI SEMNANI, Fatemeh EFTEKHARI, Peter SCHWARZ, Philipp LANGENEGGER) - 2855.1 Pkt.


Pictures Marcus King (@skytribe) / Cross Country (@xcmag) and Simon Steiner

Am vorletzten Tag der SRS in Bassano erlebten wir die wohl besten Flugbedingungen der Woche. Auf dem 64 Kilometer langen Task glänzte das Schweizer Team mit einer geschlossenen Leistung und brachte zahlreiche Piloten erfolgreich ins Ziel.



Bericht / Rapport / Race report: Sven Albert



Français plus bas / English below



----- Deutsch -----

Wetterpech zur Wochenmitte
Bevor wir diesen grossartigen Flugtag am Freitag geniessen durften, war die Geduld der Piloten gefragt. Am Mittwoch wurde der Tag wegen unsicherer Bedingungen bereits vor der Auffahrt zum Startplatz gecancelt – es war zwar fliegbar, aber für einen sicheren Task ungeeignet. Am Donnerstag wagten wir einen Versuch am Berg, doch eine grosse, aufziehende Gewitterzelle im Westen zwang die Organisation dazu, den Task noch vor dem Airstart aus Sicherheitsgründen abzubrechen. Umso grösser war die Motivation für den fünften Durchgang!



Der Start und die Monte Meda-Linie
Schon am Start war klar: Das wird ein schneller Task. Die Thermik war besser als an allen Tagen zuvor. Der Startschlauch zog mit starken 3 m/s. Da der Startzylinder knapp 2 Kilometer vor dem Takeoff lag und genau dort die Thermik stand, ging es vor allem darum, die Höhe zu verwalten. Nach der schnellen ersten Wende holten wir uns an der Ridge einen 2,5 m/s Schlauch, um uns optimal für die Querung Richtung Bassano zu positionieren. An der Bassano-Ridge war Höhe der absolute Schlüssel, um in die labilere Luft zu gelangen. Wer hoch ankam, konnte auf Höhe des Monte Meda an die Basis fliegen und direkt zum zweiten Wendepunkt durchdrücken.



Routenwahl im Flachland und Vollgas ins E-Goal
Beim zweiten Wendepunkt musste man sich entscheiden: Die letzten Meter abgleiten oder ohne zu drehen für gut 5 Kilometer ins Flache stechen. Der Zeitunterschied war marginal. Wichtiger war es, auf den 16 Kilometern zur nächsten Wende im Flachen (direkt vor dem Startplatz) jeden 2 m/s Schlauch mitzunehmen und das Feld der tiefen Piloten von oben zu verwalten. Das Feld teilte sich auf drei Routen auf: Am Luftraum im Flachen, in den Bergen oder direkt durch die Mitte. Erstaunlicherweise waren alle Linien etwa gleich schnell!


Ab hier war Höhe alles. Der vorletzte Wendepunkt ganz im Westen lag etwas im Schatten. Wer hier oben war, konnte die tiefen Piloten, die in der schwachen Ridge-Thermik kämpften, einfach überfliegen. Mit 100 bis 150 Metern Höhenvorteil erwischte man die letzte 2-3 m/s Thermik, drehte die Höhe für das 200 m E-Goal auf und flog die letzten 10 Kilometer über den vorletzten Turnpoint mit Vollgas. Dank der super tragenden Luft am Landeplatz kamen wir alle mit reichlich Reserve ins Goal!



Mission: Podestplatz verteidigen
Das Schweizer Team konnte an diesem Highspeed-Tag wieder ordentlich punkten. Sven Albert führte die Delegation auf dem hervorragenden 17. Rang an, dicht gefolgt von Marco Sommerfeld (19.). Marcos Leistung war zudem entscheidend für sein Hersteller-Team (Gin Team 2), das sich dank seiner wertvollen Punkte vor dem finalen Task an die Spitze der Overall-Teamwertung setzen konnte. Auch Gaëtan Gerber (27.), Mattia Vosti (30.) und Soner Yorgun (32.) zeigten starke Flüge und sicherten sich wichtige Zähler. Für den finalen Task gibt es nun eine ganz klare Mission: Manuelas sensationellen 3. Platz auf dem Podest zu verteidigen! Die Bühne für einen nervenaufreibenden letzten Task ist bereit!



----- Français -----

SRS Skywalk Edition Bassano 2026 - Manche 5 : Course à grande vitesse et coups de maître tactiques



Lors de l'avant-dernier jour des SRS à Bassano, nous avons probablement connu les meilleures conditions de vol de la semaine. Sur ce parcours de 64 kilomètres, l'équipe suisse a réalisé une belle performance d'ensemble et a mené de nombreux pilotes avec succès jusqu'au but.



Caprices de la météo en milieu de semaine
Avant de pouvoir profiter de cette magnifique journée de vol vendredi, la patience des pilotes a été mise à l'épreuve. Mercredi, la journée a été annulée avant même la montée au décollage en raison de conditions incertaines – la masse d'air était volable, mais inadaptée pour lancer une manche en toute sécurité. Jeudi, nous avons tenté notre chance, mais une grosse cellule orageuse menaçante à l'ouest a contraint l'organisation à stopper la manche avant même le start aérien pour des raisons de sécurité. La motivation n'en était que plus grande pour cette cinquième manche !



Le départ et la ligne du Monte Meda
Dès le départ, c'était clair : ce serait une manche rapide. Les thermiques étaient meilleurs que tous les jours précédents. Le thermique de départ tirait fort avec 3 m/s. Le cylindre de départ étant à 2 km devant le décollage, là où se trouvaient justement les ascendances, il s'agissait surtout de conserver son altitude. Après la première balise passée rapidement, nous avons pris un thermique à 2,5 m/s sur la crête pour nous positionner idéalement pour la transition vers Bassano. Sur la crête de Bassano, l'altitude était la clé absolue pour atteindre l'air plus instable. En arrivant haut, on pouvait transiter au niveau du Monte Meda, faire le plafond et foncer directement vers le deuxième point de virage.



Choix de route en plaine et plein barreau vers le E-Goal
Au deuxième point de virage, il fallait choisir : assurer les derniers mètres ou glisser directement en plaine sur 5 km sans enrouler. La différence de temps était minime. Sur les 16 km menant à la balise suivante en plaine (juste devant le décollage), l'important était d'exploiter chaque thermique de 2 m/s pour rester au contact et gérer d'en haut les pilotes plus bas. Le peloton s'est divisé en trois routes : en plaine près de l'espace aérien, dans les montagnes, ou directement par le centre. Étonnamment, toutes les lignes étaient aussi rapides !


À partir de là, l'altitude faisait tout. L'avant-dernière balise tout à l'ouest était un peu à l'ombre. Ceux qui étaient haut pouvaient simplement survoler les pilotes bas qui luttaient dans les faibles ascendances de la crête. Avec 100 à 150 mètres d'avantage, on attrapait le dernier thermique de 2-3 m/s, on faisait le plein pour le E-Goal de 200 m, et on filait à fond sur les 10 derniers kilomètres. Grâce à la masse d'air très porteuse à l'atterrissage, nous sommes tous arrivés au Goal avec une belle marge !



Mission : Défendre le podium
L'équipe suisse a encore engrangé de gros points lors de cette journée ultra-rapide. Sven Albert a mené la délégation avec une superbe 17e place, suivi de près par Marco Sommerfeld (19e). La performance de Marco a également été cruciale pour son équipe constructeur (Gin Team 2), qui, grâce à ses précieux points, a pu prendre la tête du classement général par équipe avant l'ultime manche. Gaëtan Gerber (27e), Mattia Vosti (30e) et Soner Yorgun (32e) ont également réalisé de très beaux vols et se sont assurés des points importants. Pour l'ultime manche, la mission est désormais très claire : défendre la fantastique 3e place de Manuela sur le podium ! Le décor est planté pour une dernière manche palpitante !



----- English -----

SRS Skywalk Edition Bassano 2026 - Task 5: High-Speed Racing and Tactical Masterstrokes



On the penultimate day of the SRS in Bassano, we experienced what were probably the best flying conditions of the week. On the 64-kilometer task, the Swiss team shone with a solid overall performance, bringing numerous pilots successfully into Goal.



Mid-week Weather Woes
Before we could enjoy this magnificent flying day on Friday, the pilots' patience was tested. On Wednesday, the day was cancelled before even heading up to launch due to uncertain conditions—flyable, but not safely taskable. On Thursday, we gave it a try on the mountain, but a large, approaching thunderstorm cell in the west forced the organization to stop the task for safety reasons even before the airstart. This made the motivation for the fifth task all the greater!



The Start and the Monte Meda Line
Right from the start it was clear: this was going to be a fast task. The thermals were better than on any previous day. The start thermal pulled a solid 3 m/s. Since the start cylinder was 2 km in front of launch, exactly where the thermals were positioned, it was mostly about managing height. After quickly tagging the first turnpoint, we caught a 2.5 m/s climb on the ridge to position ourselves perfectly for the Bassano crossing. On the Bassano ridge, altitude was the absolute key to reaching the more unstable air. Arriving high meant you could push to cloud base at Monte Meda and fly straight through to the second turnpoint.



Route Choices in the Flats and Full Bar to E-Goal
At the second turnpoint, we had to decide: glide out the last meters or push straight into the flats for 5 km without turning. The time difference was marginal. More importantly, for the 16 km leg to the next flats turnpoint (right in front of launch), you had to take every 2 m/s climb and manage the low pilots from above. The field split into three routes: along the airspace in the flats, in the mountains, or straight down the middle. Surprisingly, all lines were about equally fast!


From then on, altitude was everything. The penultimate turnpoint in the far west was somewhat shaded. Those who were high up could simply fly over the low pilots struggling in the weak lift lower down the ridge. With a 100-150 meter altitude advantage, you caught the final 2-3 m/s thermal, climbed up for the 200 m E-Goal, and flew full bar for the last 10 km. Thanks to super buoyant air at the landing zone, we all arrived at Goal with plenty of reserve!



Mission: Defend the Podium
The Swiss team scored heavily again on this high-speed day. Sven Albert led the delegation in an excellent 17th place, closely followed by Marco Sommerfeld (19th). Marco's performance was also decisive for his manufacturer team (Gin Team 2), which, thanks to his valuable points, took the lead in the overall team standings ahead of the final task. Gaëtan Gerber (27th), Mattia Vosti (30th), and Soner Yorgun (32nd) also put in strong flights and secured valuable points. For the final task, there is now one very clear mission: defend Manuela's sensational 3rd place on the podium! The stage is set for a nerve-wracking final task!



Resultate Task 5 / Résultats Manche 5 / Task 5 Results (Swiss Team)


17. Sven ALBERT

19. Marco SOMMERFELD

27. Gaetan GERBER

30. Mattia VOSTI

32. Soner YORGUN

40. Noel OBERLE

41. Francois WAGNER

46. Manuela PFRUNDER

52. Simon STEINER

63. Frederic MONNET

90. Raphael OERER

93. Nelson CARVALHO

107. Philipp LANGENEGGER

121. Alex RUEGG

Der dritte Task in Bassano überraschte alle: Was als schwacher Tag erwartet wurde, entpuppte sich als das bisher schnellste Rennen der Woche. Auf der knapp 60 Kilometer langen Strecke glänzte das Schweizer Team mit einer geschlossenen Teamleistung.



Bericht / Rapport / Race report: Marco Sommerfeld



Français plus bas / English below



----- Deutsch -----
Der dritte Task der SRS führte über 59,8 Kilometer. Schon während der Busfahrt zum Startplatz hatten viele den Gedanken: "Das kann doch heute nichts werden." Am Startplatz angekommen, liessen einige Piloten sogar ihren Ballast ab, in der Erwartung, noch schwächere Bedingungen als am zähen Vortag vorzufinden.


Doch es kam alles ganz anders: Um 13:30 Uhr erfolgte der Airstart zum bisher schnellsten Race dieser SRS in Bassano. Die Thermik war deutlich kräftiger als vermutet, und das Feld drückte mächtig aufs Gaspedal. Der Tagessieger rauschte bereits nach sagenhaften 1 Stunde und 48 Minuten über die Ziellinie.


Der Task war topografisch ähnlich aufgebaut wie die ersten beiden Durchgänge. Die ersten 40 Kilometer führten klassisch entlang der Ridge, bevor der restliche Teil des Rennens hinaus ins Flachland führte. Diesmal wurde das abzufliegende Gebiet von den Tasksettern jedoch etwas verkleinert. Das Ziel war klar: Der "Retrieve" (die Rückholung) sollte für die Organisation erleichtert werden. Wenn man bedenkt, dass am gestrigen Tag über 100 Piloten vorzeitig abgesoffen waren, war dies definitiv eine weise und von vielen begrüsste Entscheidung.


Das Schweizer Team zeigte sich taktisch clever und flog mehrheitlich solide ins Goal. Für uns endete der Abend nach diesem rasanten Flug gemütlich am Camper – bei einer grossen Portion Pasta und einem entspannten Open-Air-Debriefing unter dem italienischen Himmel.



----- Français -----

SRS Skywalk Edition Bassano 2026 - Manche 3 : Du pessimisme au sprint à grande vitesse



La troisième manche à Bassano a surpris tout le monde : ce qui s'annonçait comme une journée faible s'est révélé être la course la plus rapide de la semaine. Sur ce parcours de près de 60 kilomètres, l'équipe suisse a brillé par une belle performance d'ensemble.


La troisième manche des SRS s'étendait sur 59,8 kilomètres. Déjà pendant le trajet en bus vers le décollage, beaucoup se disaient : "Ça ne donnera rien aujourd'hui." Arrivés au sommet, certains pilotes ont même vidé leur ballast, s'attendant à des conditions encore plus faibles que la veille.


Mais il en fut tout autrement : à 13h30, le start aérien a lancé la course la plus rapide de ces SRS à Bassano. Les thermiques étaient nettement plus puissants que prévu, et le peloton a fortement appuyé sur l'accélérateur. Le vainqueur du jour a franchi la ligne d'arrivée après un temps incroyable d'une heure et 48 minutes.


Le parcours était topographiquement similaire aux deux premiers. Les 40 premiers kilomètres longeaient classiquement la crête (ridge), avant que le reste de la course ne s'enfonce dans la plaine. Cette fois-ci, l'espace de vol a cependant été un peu réduit par le comité. L'objectif était clair : faciliter les récupérations (retrieve) pour l'organisation. Après la manche d'hier où plus de 100 pilotes avaient posé aux vaches, c'était certainement une sage décision.


Pour nous, la soirée s'est terminée confortablement au camping-car – avec de bonnes pâtes et un débriefing en plein air sous le ciel italien.

----- English -----

SRS Skywalk Edition Bassano 2026 - Task 3: From Pessimism to a High-Speed Sprint



The third task in Bassano surprised everyone: what was expected to be a weak day turned out to be the fastest race of the week so far. On the almost 60-kilometer course, the Swiss team shone with a solid overall performance.


The third task of the SRS covered 59.8 kilometers. Even during the bus ride to launch, many shared the same thought: "This is not going to work out today." Once at the launch site, some pilots even dumped their ballast, expecting even weaker conditions than the tough previous day.


But things turned out completely differently: At 1:30 PM, the airstart kicked off the fastest race of this SRS in Bassano so far. The thermals were significantly stronger than suspected, and the field pushed hard on the speed bar. The day's winner rushed across the finish line after an incredible 1 hour and 48 minutes.


Topographically, the task was structured similarly to the first two. The first 40 kilometers led classically along the ridge, before the rest of the race headed out into the flats. This time, however, the flying area was slightly reduced by the task setters. The goal was clear: to make the retrieve easier for the organization. Considering that over 100 pilots bombed out yesterday, this was definitely a wise and welcomed decision.
The Swiss team proved to be tactically clever and mostly flew solidly into Goal. For us, the evening ended cozily at the camper – with a big portion of pasta and a relaxed open-air debriefing under the Italian sky.



Resultate Task 3 / Résultats Manche 3 / Task 3 Results (Swiss Team)


17. Marco SOMMERFELD

18. Gaetan GERBER

32. Mattia VOSTI

33. Noel OBERLE

36. Simon STEINER

45. Philipp LANGENEGGER

48. Alex RUEGG

54. Raphael OERER

55. Frederic MONNET

80. Sven ALBERT

93. Francois WAGNER

100. Manuela PFRUNDER

116. Soner YORGUN

119. Nelson CARVALHO

Der zweite Task der SRS Sport Racing Series entwickelte sich zu einem extrem selektiven Rennen über 86,6 Kilometer. Tiefe Inversionen und schwer auffindbare Thermik dezimierten das Feld drastisch: Nur gerade 25 Pilotinnen und Piloten erreichten das Ziel. Marco Sommerfeld und Frederic Monnet glänzten in den Top 10, während Manuela Pfrunder den Frauen-Tagessieg nur hauchdünn verpasste.



Bericht / Rapport / Race report: Marco Sommerfeld



Français plus bas / English below



----- Deutsch -----
Bereits vor dem Airstart zeichnete sich ab, dass dieser Task kein Spaziergang werden würde. Um sich optimal zu positionieren, war viel Geduld gefragt – teilweise mussten wir schwache Schläuche mit gerade einmal 0,5 m/s mühsam ausdrehen. Der Start erfolgte schliesslich in Richtung Westen, wo nach rund zehn Kilometern bereits der erste Turnpoint wartete.



Gefangen unter 900 Metern
Schon kurz nach diesem ersten Wendepunkt kam es zu etlichen Low Saves. Die Luftschichtung war tückisch: Wer einmal unter die magische Grenze von 900 Metern fiel, bekundete enorme Mühe. Es kostete extrem viel Zeit und Nerven, sich wieder durch die Inversion nach oben zu kämpfen und den Anschluss an die besseren Luftmassen zu finden.


Die Turnpoints zwei und drei konnten im Prinzip entlang der Ridge geholt werden. Das Problem war nur: Die Thermik stand selten dort, wo man sie topografisch erwartete. Oft war sie stark windversetzt oder stand weit draussen im Tal. Wer in dieser Phase den Anschluss an die Führungsgruppe verlor, hatte das Nachsehen. Es konsequent im Pulk (Gaggle) zu versuchen, war heute der absolute Schlüssel zum Erfolg.

Komfortabler Endanflug dank starker Thermik
Der finale Glide führte über Bassano hinweg rund sechs Kilometer hinaus ins Flachland. Während auf der Strecke eher fehlende Thermik das grosse Problem darstellte, erwarteten uns im Endanflug plötzlich sehr starke Bedingungen. Auch heute kam wieder die Regel des "Elevated Goal" zum Einsatz: Für die volle Punktzahl musste die Ziellinie mindestens 200 Meter über Grund überflogen werden. Doch dank des kräftigen Steigens am Schluss war dies überhaupt kein Hindernis – die meisten der verbliebenen Piloten donnerten mit komfortablen 600 bis 700 Metern über dem Goal ins Ziel.


Am Ende schafften es lediglich 25 Piloten in den Zielzylinder. Umso erfreulicher ist das Abschneiden des Schweizer Teams: Marco Sommerfeld (4.) und Frederic Monnet (6.) flogen stark in die Top 10. Manuela Pfrunder verpasste als grandiose 22. Overall den Tagessieg in der Frauenwertung nur um Haaresbreite.



----- Français -----

SRS Skywalk Edition Bassano 2026 - Manche 2 : Une lutte impitoyable pour la survie



La deuxième manche des SRS s'est transformée en une course extrêmement sélective de 86,6 kilomètres. De fortes inversions et des thermiques difficiles à trouver ont décimé le peloton : seuls 25 pilotes ont atteint le Goal. Marco Sommerfeld et Frederic Monnet ont brillé dans le top 10, tandis que Manuela Pfrunder a manqué de très peu la victoire journalière chez les femmes.


Avant même le start aérien, il était clair que cette manche ne serait pas une promenade de santé. Pour se positionner de manière optimale, il fallait beaucoup de patience : nous avons parfois dû enrouler laborieusement de faibles ascendances d'à peine 0,5 m/s. Le départ a finalement été donné vers l'ouest, où le premier point de virage nous attendait après une dizaine de kilomètres.



Piégés sous les 900 mètres
Peu après cette première balise, de nombreux « low saves » ont eu lieu. La masse d'air était trompeuse : quiconque tombait sous la barre fatidique des 900 mètres rencontrait d'énormes difficultés. Il fallait investir beaucoup de temps et d'énergie pour réussir à percer l'inversion et retrouver les meilleures couches d'air.


Les points de virage deux et trois pouvaient théoriquement être validés le long de la crête (ridge). Le seul problème était que les thermiques se trouvaient rarement là où on les attendait topographiquement. Ils étaient souvent fortement décalés par le vent ou se situaient loin dans la vallée. Dans cette phase, quiconque perdait le contact avec le groupe de tête (gaggle) était pénalisé. Rester systématiquement dans le peloton était la clé absolue du succès aujourd'hui.



Un plané final confortable grâce à de forts thermiques
Le plané final passait au-dessus de Bassano pour s'enfoncer sur environ six kilomètres en plaine. Alors que le manque de thermiques était le principal problème sur le parcours, des conditions soudainement très fortes nous attendaient lors de l'approche finale. Aujourd'hui encore, la règle du « Elevated Goal » s'appliquait : pour obtenir le maximum de points, il fallait franchir la ligne d'arrivée au moins 200 mètres au-dessus du sol. Mais grâce aux fortes ascendances sur la fin, ce ne fut pas un obstacle – la plupart des pilotes restants ont franchi la ligne avec une marge confortable de 600 à 700 mètres au-dessus du Goal.


Au final, seuls 25 pilotes ont réussi à atteindre le cylindre d'arrivée. La performance de l'équipe suisse est d'autant plus réjouissante : Marco Sommerfeld (4e) et Frederic Monnet (6e) se hissent dans le top 10. Manuela Pfrunder, avec une superbe 22e place au général, manque d'un cheveu la victoire chez les femmes.



----- English -----

SRS Skywalk Edition Bassano 2026 - Task 2: A Ruthless Fight for Survival



The second task of the SRS turned into an extremely selective 86.6-kilometer race. Low inversions and hard-to-find thermals drastically decimated the field: only 25 pilots reached Goal. Marco Sommerfeld and Frederic Monnet shone in the top 10, while Manuela Pfrunder only narrowly missed the women's day victory.


Even before the airstart, it was apparent that this task would not be a walk in the park. Optimal positioning required a lot of patience—sometimes we had to laboriously core weak thermals of just 0.5 m/s. The start finally headed west, where the first turnpoint waited after about ten kilometers.



Trapped Below 900 Meters
Shortly after this first turnpoint, there were quite a few low saves. The airmass stratification was tricky: anyone who dropped below the magic mark of 900 meters had an enormous struggle. It took a lot of time and nerves to fight back up through the inversion and reconnect with the better airmasses.


Turnpoints two and three could basically be tagged along the ridge. The only problem was that the thermals were rarely where you would topographically expect them. They were often heavily wind-drifted or located far out in the valley. Anyone who lost touch with the lead gaggle in this phase was left behind. Consistently staying in the pack was the absolute key to success today.



Comfortable Final Glide Thanks to Strong Lift
The final glide led over Bassano and about six kilometers out into the flats. While a lack of thermals was the main problem along the course, suddenly very strong conditions awaited us in the final approach. The "Elevated Goal" rule was in play again today: for full points, the finish line had to be crossed at least 200 meters above the ground. But thanks to the strong lift at the end, this was no obstacle—most of the remaining pilots thundered across the line with a comfortable 600 to 700 meters above the goal.


In the end, only 25 pilots made it into the goal cylinder. The performance of the Swiss team is all the more pleasing: Marco Sommerfeld (4th) and Frederic Monnet (6th) flew strongly into the top 10. Manuela Pfrunder, as a magnificent 22nd overall, missed the women's day victory by a hair's breadth.



Resultate Task 2 / Résultats Manche 2 / Task 2 Results (Swiss Team)


4. Marco SOMMERFELD

6. Frederic MONNET

22. Manuela PFRUNDER

24. Francois WAGNER

27. Noel OBERLE

40. Soner YORGUN

59. Simon STEINER

63. Raphael OERER

67. Sven ALBERT

70. Philipp LANGENEGGER

90. Nelson CARVALHO

98. Mattia VOSTI

103. Alex RUEGG

105. Gaetan GERBER

Der Auftakt zur SRS Skywalk Edition in Bassano hatte es in sich. Ein anspruchsvoller 70-Kilometer-Task, frühe Talquerungen und knifflige Blauthermik forderten das Feld heraus. Sechs der 14 Schweizer Pilotinnen und Piloten platzierten sich stark im vorderen Drittel.



Français plus bas / English below



----- Deutsch -----

Gipfeltreffen der Sportklasse
Bevor wir auf den heutigen Task blicken, lohnt sich ein Blick auf die Dimension dieses Events: Die 15. SRS Skywalk Edition (23. bis 30. Mai) ist der am höchsten dotierte Wettbewerb in der Geschichte der Sport Racing Series. Dem Sieger winken rund 77 WPRS-Punkte! Entsprechend hochkarätig ist das Teilnehmerfeld aus 33 Nationen. Am Start stehen die Saisonsieger der letzten drei Jahre (Mark Hayman, Christian Durrant und Pal Takats) sowie neun der Top 10 aus dem Jahr 2025. Besonders erfreulich: Auch die Top 6 der neuen PG XC Sport-Weltrangliste sind vertreten, darunter mit Marco Sommerfeld und Simon Steiner gleich zwei Schweizer. Zudem kämpfen 19 Frauen um den Sieg. Da Bassano einen anspruchsvollen Mix aus Alpenkette und italienischer Ebene bietet, ist hier extreme Vielseitigkeit gefragt.



Ein zäher Start und frühe Aussenlandungen
Für den ersten Task wurde eine anspruchsvolle 70-Kilometer-Aufgabe gesetzt. Die Prognose versprach leichten Süd- bis Südwestwind, keine Wolken und eine Basis bei etwa 1500 Metern. Doch bereits vor dem Airstart war es eher trickreich, richtig Höhe zu machen. Die Thermik war schwach, stark versetzt und man verlor das Steigen schnell wieder. Der Einstieg in das Rennen begann gleich schonungslos mit zwei grossen Talquerungen. Wer hier zu tief ankam, hatte enorm Mühe, den Anschluss zu behalten, was dazu führte, dass zahlreiche Piloten schon sehr früh am Boden standen.


Zurück beim Startplatz lag eigentlich ein vermeintlich leichtes, 20 Kilometer langes "Ridge Race" vor uns. Doch der Abschnitt erwies sich als extrem zäh. Nirgends ging es richtig hoch, und da dieser Schenkel zudem gegen den Wind geflogen werden musste, war es äusserst schwierig, den richtigen Mix aus Pushen und defensivem Fliegen zu finden. Alle blieben eng am Hang und wagten sich nur für die Wendepunkte ins Flache.



Taktische Entscheidungen und die Premiere des "Elevated Goal"
Am westlichen Turnpoint stand glücklicherweise endlich eine gute Thermik. Nun gab es mehrere Routenoptionen, um die nächsten zwei vorgelagerten Wendepunkte zu holen. Das Lead Gaggle entschied sich für die Hangvariante, doch das Flachland barg grosses Potenzial: Hier konnte deutlich näher an der Optimallinie geflogen werden. Die Flachland-Linie war am Ende tatsächlich schneller, sodass sich das Feld beim drittletzten Wendepunkt nochmals eng zusammenschob.


Nach einem letzten Abstecher in den Westen ging es in den Final Glide. Hier trat eine grosse Regeländerung in Kraft: Zum ersten Mal in der SRS wurde ein "Elevated Goal" gesetzt - eine Ziellinie 200 Meter über dem Boden (anstelle eines separaten Zylinders). Wer tiefer ankommt, kassiert einen Punkteabzug. Auf dem letzten Gleitflug wendete sich das Blatt jedoch komplett. Plötzlich gab es überall wunderbaren Aufwind. Das Gleiten war derart gut, dass fast niemand Probleme mit dem Höhenlimit hatte und die Piloten weit über der 200-Meter-Marke ins Ziel flogen.


Am Ende war es ein echter Selektionstag: 67 Piloten erreichten das Goal, für 62 war vorzeitig Schluss. Ein super Auftakt für die starke Schweizer Delegation!



----- Français -----

SRS Skywalk Edition Bassano 2026 - Manche 1 : Âmes sensibles s'abstenir



Le coup d'envoi de la SRS Skywalk Edition à Bassano a été musclé. Une manche exigeante de 70 kilomètres, des traversées de vallées précoces et des thermiques bleus délicats ont mis le peloton à l'épreuve. Six des 14 pilotes suisses se sont placés en force dans le premier tiers.



Sommet de la classe Sport
Avant de nous pencher sur la manche d'aujourd'hui, il vaut la peine de considérer la dimension de cet événement : La 15e SRS Skywalk Edition (23 au 30 mai) est la compétition la mieux dotée de l'histoire des Sport Racing Series. Le vainqueur remportera environ 77 points WPRS ! Le plateau de 33 nations est d'un niveau exceptionnel. Au départ, on retrouve les vainqueurs des trois dernières saisons (Mark Hayman, Christian Durrant et Pal Takats) ainsi que neuf des membres du top 10 de 2025. Fait particulièrement réjouissant : les 6 premiers du nouveau classement mondial PG XC Sport sont également présents, dont deux Suisses, Marco Sommerfeld et Simon Steiner. De plus, 19 femmes luttent pour la victoire. Comme Bassano offre un mélange exigeant entre la chaîne alpine et la plaine italienne, une extrême polyvalence est de mise ici.



Un départ laborieux et des atterrissages précoces
Pour cette première manche, une tâche exigeante de 70 kilomètres a été définie. Les prévisions annonçaient un léger vent de sud à sud-ouest, pas de nuages et un plafond à environ 1500 mètres. Mais avant même le start aérien, il était déjà difficile de prendre de l'altitude. Les thermiques étaient faibles, très décalés et on perdait vite l'ascendance. L'entrée dans la course a commencé sans ménagement par deux grandes traversées de vallées. Ceux qui arrivaient trop bas avaient énormément de mal à rester au contact, ce qui a contraint de nombreux pilotes à poser très tôt.


De retour vers le décollage, c'est une "course de crête" (Ridge Race) de 20 kilomètres, supposée facile, qui nous attendait. Mais ce tronçon s'est avéré extrêmement coriace. Ça ne montait vraiment fort nulle part, et comme cette branche devait en plus être volée face au vent, il était extrêmement difficile de trouver le bon équilibre entre attaque et vol défensif. Tout le monde est resté collé au relief, ne s'aventurant en plaine que pour aller chercher les balises.



Décisions tactiques et première du "Elevated Goal"
Au point de virage ouest, un bon thermique nous attendait heureusement enfin. Il y avait alors plusieurs options de route pour aller chercher les deux balises suivantes avancées en plaine. Le groupe de tête (lead gaggle) a opté pour la variante sur le relief, mais la plaine offrait un grand potentiel : on pouvait y voler beaucoup plus près de la ligne optimale. La ligne de plaine s'est finalement avérée plus rapide, si bien que le peloton s'est à nouveau regroupé de manière serrée à l'avant-dernière balise.


Après un dernier crochet à l'ouest, place au plané final (Final Glide). Ici, un changement de règle majeur est entré en vigueur : pour la première fois sur les SRS, un "Elevated Goal" a été mis en place - une ligne d'arrivée à 200 mètres au-dessus du sol (au lieu d'un cylindre séparé). Arriver plus bas entraîne une pénalité de points. Lors du dernier plané, la situation s'est toutefois complètement inversée. Soudain, il y avait de merveilleuses ascendances partout. Le plané était si bon que presque personne n'a eu de problème avec la limite d'altitude, les pilotes franchissant la ligne bien au-dessus de la barre des 200 mètres.


Au final, ce fut une véritable journée de sélection : 67 pilotes ont atteint le Goal, tandis que la course s'est arrêtée prématurément pour 62 autres. Un super début pour la solide délégation suisse !



----- English -----

SRS Skywalk Edition Bassano 2026 - Task 1: Not for the faint of heart



The start of the SRS Skywalk Edition in Bassano packed a punch. A demanding 70-kilometer task, early valley crossings, and tricky blue thermals challenged the field. Six of the 14 Swiss pilots placed strongly in the top third.



Summit of the Sports Class
Before we look at today's task, it's worth taking a look at the scale of this event: The 15th SRS Skywalk Edition (May 23 to 30) is the highest-scoring competition in the history of the Sport Racing Series. Around 77 WPRS points await the winner! The field of participants from 33 nations is correspondingly top-class. At the start are the season winners of the last three years (Mark Hayman, Christian Durrant, and Pal Takats) as well as nine of the top 10 from 2025. Particularly pleasing: The top 6 of the new PG XC Sport world ranking are also present, including two Swiss pilots, Marco Sommerfeld and Simon Steiner. In addition, 19 women are fighting for victory. Since Bassano offers a demanding mix of the Alpine chain and the Italian plains, extreme versatility is required here.



A tough start and early landings
A demanding 70-kilometer task was set for the first task. The forecast promised light south to southwest winds, no clouds, and a base at around 1500 meters. But even before the airstart, it was rather tricky to get proper height. The thermals were weak, strongly blown, and you quickly lost the climb again. The entry into the race began ruthlessly with two large valley crossings. Those who arrived too low here had an enormous struggle to keep up, which meant that numerous pilots were on the ground very early.


Back at the launch site, a supposedly easy 20-kilometer "Ridge Race" lay ahead of us. But the section proved to be extremely tough. It didn't go really high anywhere, and since this leg also had to be flown against the wind, it was extremely difficult to find the right mix of pushing and defensive flying. Everyone stayed close to the slope and only ventured into the flats for the turnpoints.



Tactical decisions and the premiere of the "Elevated Goal"
Fortunately, there was finally a good thermal at the western turnpoint. Now there were several route options to get the next two forward turnpoints. The lead gaggle decided on the slope variant, but the flatland held great potential: Here you could fly much closer to the optimal line. The flatland line was actually faster in the end, so the field bunched up tightly again at the third to last turnpoint.


After a final detour to the west, it was into the final glide. Here a major rule change came into effect: For the first time in the SRS, an "Elevated Goal" was set - a finish line 200 meters above the ground (instead of a separate cylinder). Anyone arriving lower receives a point deduction. On the last glide, however, the tide turned completely. Suddenly there was wonderful lift everywhere. The glide was so good that almost no one had problems with the height limit and the pilots flew into the goal well above the 200-meter mark.


In the end, it was a real selection day: 67 pilots reached Goal, for 62 it was over prematurely. A super start for the strong Swiss delegation!

Task 1 Results (Swiss Team)


8. Simon STEINER

10. Frederic MONNET

12. Marco SOMMERFELD

20. Gaetan GERBER

27. Nelson CARVALHO

28. Raphael OERER

53. Francois WAGNER

55. Noel OBERLE

61. Manuela PFRUNDER

75. Soner YORGUN

78. Sven ALBERT

80. Alex RUEGG

85. Mattia VOSTI

128. Philipp LANGENEGGER

Day 5 — 15th Paragliding World Cup Superfinal 2025 | Pegalajar, Spain La cinquième manche du Superfinal de Pegalajar proposait une task rapide de 127 km optimisés, dans des conditions qui semblaient idéales pour du vol de vitesse. Dès le départ, les pilotes ont profité de thermiques puissants, d’un plafond élevé et de longues transitions efficaces permettant au groupe de tête d’avancer à un rythme impressionnant au-dessus des reliefs andalous. Mais la fin de course s’est révélée bien plus compliquée que prévu. Durant les 20 derniers kilomètres, un voile nuageux de plus en plus présent a progressivement stabilisé la masse d’air. Les thermiques sont devenus faibles et difficiles à exploiter, transformant la dernière partie de la manche en véritable bataille de survie. Alors qu’un finish très rapide semblait se dessiner, de nombreux pilotes ont dû ralentir et chercher minutieusement les dernières ascendances exploitables pour rejoindre le goal. Malgré cette fin technique, la manche a pu être validée avec de nombreux pilotes au but. Chez les hommes, Guy Anderson remporte la manche après une nouvelle démonstration de vitesse et de stratégie. Chez les femmes, Constance Mettetal signe une nouvelle victoire de manche et prend également la tête du classement général féminin. Au classement général provisoire, Baptiste Lambert s’empare de la première place après cinq manches disputées. Swiss League — Résultats du jour 25 — Noé Court 57 — Jérôme Kägi 77 — Tim Rochas 90 — Sarah Zimmermann 103 — Kevin Philipp Day 5 — 15th Paragliding World Cup Superfinal 2025 | Pegalajar, Spain Task 5 of the Superfinal in Pegalajar delivered another long and demanding race, with pilots facing a 127 km optimized course under conditions that initially looked perfect for fast flying. From the start, the day lived up to expectations. Strong climbs, high cloudbase and efficient glides allowed the lead gaggle to maintain impressive speeds across the Spanish mountains and flats. However, the final part of the task turned out to be far more difficult than expected. During the last 20 kilometres, high clouds progressively spread across the area and noticeably stabilised the conditions. Thermals became weaker and harder to connect, forcing pilots to slow down significantly just as the race entered its decisive phase. What had looked like a straightforward high-speed finish quickly became a technical fight for survival, with several groups carefully searching for the remaining workable lift needed to complete the final glide to goal. Despite the difficult final section, many pilots managed to push through and complete the task. Guy Anderson claimed the task win after another fast and tactical race. In the women’s competition, Constance Mettetal secured another task victory and moved into the overall female lead. In the overall standings, Baptiste Lambert now leads the competition after five completed tasks. Swiss League — Day 5 Results 25 — Noé Court 57 — Jérôme Kägi 77 — Tim Rochas 90 — Sarah Zimmermann 103 — Kevin Philipp

In short: The Swiss Cup Weissenstein has been completely cancelled. No tasks this weekend. See you in 3 weeks at the Swiss Cup Frutigen! Details: Yesterday we saw a small chance for improving conditions on Sunday, with fewer clouds and a longer thermal window. Unfortunately, all forecasts went in the opposite direction since then: While there will be further rain after today, the high instability will lead to rapid cloud build-up. Combined with increasing medium- and high-level clouds, we expect thermals to completely die down between noon and 14:00. The window will be too short to set a meaningful task. That's why we (Philipp from the DC Weissenstein, Raphael and Jörg from SHV) decided to cancel Sunday as well.

In short: No chance for a task on Saturday, so we cancel the day. For Sunday we see a chance for a task, and will make the final decision tomorrow, Friday, at 13:00. In detail: Saturday has not changed much from yesterday's forecasts: Rain, even snow down to 1000m, in the morning, lots of clouds and up to 50 km/h of north-westerly winds at 2000 m. The improvement we had hoped for didn't materialize, there is no chance for a task, so we cancel the day. On Sunday, we have conflicting factors: On the plus side: Few clouds and lots of sunshine in the morning, high instability and nearly no wind, the risk of over-development and rain has decreased since yesterday. On the negative side: very wet ground after all the rain of the previous days, the weak winds don't help with drying that up, and the high instability leads to low clouds from early on (which should rise to about 2000 m around noon). The main question will be how thick the high clouds will be that will move into the area in the afternoon. That will decide between smooth thermals and no thermals. Our experts at Meteo Swiss are moderately optimistic, and the local organizers from DC Weissenstein around Philipp Hänggi are willing to take the chance, so we will make the final call about Sunday tomorrow, Friday, at 13:00, after another consultation with Meteo Swiss.

As you probably noticed, the next few days look quite wet and windy, courtesy of a low pressure system in Northern Europe. The weather in the Jura on the weekend will depend on how fast that low pressure moves off and makes room for drier, warmer air. While the forecasts for Saturday look bleak, the experts at Meteo Schweiz see an improvement from forecast run to forecast run. Sunday could be quite good, depending on the amount of residual humidity that could create low clouds and rain early on. So for now the message is: We're still hopeful for at least one, maybe even two tasks. Next update tomorrow Thursday evening.

Im Namen der Regios und all den Pilotinnen und Piloten, welche Peschä Morrissey, ehemals Hürlimann, kannten, habe ich heute die letzte Runde mit rund 70 Menschen begleitet – Pesche im Sarg, durch Bern zum Bremgartenfriedhof. Ganz nach Peschäs Geschmack haben wir so manches rote Licht geschlossen überfahren, denn diese stille Fahrt gehörte ganz ihm. Bei seiner Lieblingsbar wollte Pesche im Sarg ab dem Veloträger springen… und bald erreichten wir bei schönstem Wetter und prächtigen Kumuluswolken den Bremgartenfriedhof. Etwa 15 Fahrer sind am Eingang – der «ESS» – abgestanden, und gut 50 haben das Fahrradverbot überwunden und kamen im Goal beim Krematorium an. Wir liessen Pesche mit der letzten Thermik emporsteigen, an einen Ort, wo er Frieden finden wird und uns begeistert über die Schultern schauen kann. Es bleibt das Warum, das Pesche wohl mitgenommen hat. Ich sah in Pesche einen sehr intuitiven Piloten, welcher Entscheidungen rigoros durchzog – er machte keine halben Sachen. Und so war er auch immer für andere da. Immer. Bis zu dem Tag, als er wohl etwas neben sich stand und eine fatale Entscheidung traf und entschieden durchzog, ohne nach Hilfe zu fragen. An der Menge von Menschen, welche ihn heute auf seinem letzten Ride begleiteten, sah man, wie viele Freunde Pesche an seiner Seite hatte. Es war nicht nur der «Bart Simpson», den Pesche immer am Gurtzeug trug! «Pesche, deine Jungs der Lüfte wünschen dir Frieden im Herzen und sagen Danke – fürs Leiten vom Regio Jura und all dem, was du für unsere Community getan hast. Ruhe in Frieden, mein Freund.» – Roger

Liebe Pilotinnen und Piloten Ich muss leider eine traurige Nachricht überbringen: Pesche Morrissey, ehemals Hürlimann, hat sich das Leben genommen. Er war in der Liga aktiv als Regioleiter, hat regelmässig Comps geflogen und hat leidenschaftlich kreative Jura-Flüge gemacht. Hier eine Nachricht von seiner Frau Frances: Liebe Alle, die Pesche gekannt und geschätzt und geliebt haben, Wir treffen uns diesen Freitag, 8. Mai 2026 um 12.00 Uhr bei der Kapelle des Schosshaldenfriedhofs in Bern. Um 13.00 Uhr fahren wir alle mit dem Velo und mit Pesche durch die Stadt zum Bremgartenfriedhof. Wir freuen uns, wenn viele Velofahrende an dieser Fahrt teilnehmen. Er wird um 14.00 im kleinsten Familienrahmen kremiert. Bis Freitag ist Pesche auf dem Schosshaldenfriedhof aufgebahrt und kann zu den Öffnungszeiten besucht werden. Es wird zu einem späteren Zeitpunkt eine Abdankungsfeier geben, das Datum wird noch bekannt gegeben. Herzlich, Frances und Trauerfamilie PS - gerne weiterschicken In stiller Trauer Stephanie