Competition News

Deutsch(Français en bas) Für morgen planen wir einen One-Way-Task nach Osten, mit Ziel im Aargau, maximal bis Wohlen. Das ermöglicht uns, im sonnigsten und trockensten Bereich zu fliegen und die Gewitter zu meiden, die sich in den Voralpen und im französischen Jura aufbauen. Somit wäre eigentlich die Empfehlung, mit ÖV anzureisen, damit ihr anschliessend nicht wieder nach Oberdorf zurück müsst. Nur, der Sonntag schaut nun auch wieder fliegbar aus, je nach Modell den ganzen Tag - oder evtl. nach Durchzug einer kleinen Störung am Nachmittag. Ich möchte den Tag noch nicht abschreiben, und die Entscheidung bis morgen Nachmittag offen halten. Also vielleicht Park & Ride, das Auto in Solothurn beim Bahnhof abstellen und mit der S21 nach Oberdorf fahren. Falls ihr mit dem ÖV anreist: Gebt als Zielort immer "Seilbahn Weissenstein" ein. Der Zielort "Oberdorf" liefert zum Teil Varianten mit einer Busfahrt von Solothurn, die 30 Minuten Fussmarsch von der Seilbahn entfernt endet. / Français Pour demain, nous prévoyons un vol aller simple vers l'est, destination l'Argovie, au plus loin jusqu'à Wohlen. Cela nous permettra de voler dans la zone la plus ensoleillée et la plus sèche et d'éviter les orages qui se forment dans les Préalpes et dans le Jura français. Il serait donc recommandé de venir en transports public afin de ne pas avoir à retourner ensuite à Oberdorf. Seulement, le dimanche s'annonce à nouveau propice au vol, selon les modèles, soit toute la journée, soit éventuellement après le passage d'une petite perturbation dans l'après-midi. Je ne veux pas encore écarter cette journée et je préfère laisser la décision ouvert jusqu'à demain après-midi. On pourrait donc opter pour le « Park & Ride » : garer la voiture à la gare de Soleure et prendre la ligne S21 jusqu'à Oberdorf. Si vous venez en transports public : indiquez toujours « Seilbahn Weissenstein » comme destination. La destination « Oberdorf » propose parfois des itinéraires avec un trajet en bus depuis Soleure qui se termine à 30 minutes à pied du téléphérique.

Der heutige Task über "nur" 68.5 Kilometer verrsprach ein schnellse Rennen. Taktisch war nicht viel möglich, wichtig beim Start gut positioniert zu sein. Das gelang dem Team Schweiz gut, Steph war ca. 300 Meter zu tief, die anderen fünf im Pulk dabei. Dies war nicht ganz selbstverständlichh, hatte doch Sarah gleich nach dem Start ein technisches Problem bemerkt und musste nochmals einlanden. Beim zweiten Start war sie dann die letzte vom ganzen Tross. Doch sie meisterte die Aufgabe gut und war beim Start gut positioniert. Das Rennen war sehr schnell, Tilen Ceglar, der heutige Gewinner brauchte garade mal 1.32.21 Stunden! Ein keiner Fehler, einen Kreis zuviel und das Feld zog vorbei. Roger, Noé und Tim konnten sich im Führungspulk behaupten, Steph war zwischen dem 1. und dem 2. Pulk alleine unterwegs, Sarah und Jérôme befanden sich im zweiten Pulk, bis mitte Rennen, dann gesellte sich auch Tim zu den beiden. Schlussendlich kamen alle Schweizer ins Goal, Roger (8) und Noé (41) im Spitzenpulk, Steph (65) allleine, Sarah (77), Tim (78) und Jérôme (82) mit dem zweiten Feld. Da aber nur die Besten zwei Resultate von Roger, Steph, Tim und Sarah für die Nationenwertung zählen, hat uns die heute sehr weit zurückgeworfen. Roger fiel mit dem sehr guten Resultat von Rang 2 auf den 5. Rang in der Einzelwertung zurück. Es wird eine grosse Aufgabe das noch aufzuholen, doch wir haben noch 5 Läufe vor uns. am 19. August wird abgerechnet und wir streben ein gutes Resultat an. Grüsse aus dem fliegerisch wunderschönen Nord Mazedonien.

Deutsch:(Français en bas) Schlussendlich haben wir uns für den Weissenstein entschieden, wir sehen dort grosse Chancen für einen Task morgen: - Wenig Wind, aus südwestlicher Richtung, dreht auf West in der Höhe - Gewitter vor allem im westlichen Jura, östlich und Richtung Mittelland länger trocken - Heiss, mässige bis gute Thermik mit Top über dem Jura bei 3000 m, im Flachland bei 2000 m Mit etwas Glück ist dann auch am Sonntag ein Task möglich - das hängt weiterhin vom genauen Verlauf des ankommenden Trogs ab. Entscheidung am Samstag Abend. Die verworfenen Alternativen: - Tessin: Trockener, aber am Sonntag stark bewölkt, fraglich ob es dort wirklich zwei Tasks geben würde. Weite Anreise. - Charmey: Ähnliche Situation wie Jura, höhere Gewittergefahr, längere Anreise aus der Deutschschweiz. Organisatorisches: - An-/Abmeldungen bis heute 12:30 - Wegpunkte sind verfügbar - Achtung, die Datei vom Swiss Cup Weissenstein wurde noch um einige Punkte im Osten erweitert! - Luftraum-Datei ist in Arbeit, Marco informiert im Chat wenn sie bereit ist. - Treffpunkt bei der Talstation der Gondelbahn in Oberdorf um 10:00: Tickets, Tracker, hochfahren - Provisorisch: Task-Briefing am Startplatz um 11:00 / Français: Finalement, nous avons opté pour le Weissenstein, où nous voyons de belles perspectives pour une manche demain : - Peu de vent, venant du sud-ouest, tournant à l'ouest en altitude - Orages surtout dans l'ouest du Jura, à l'est et en direction du Mittelland, le temps restera sec plus longtemps - Chaleur, thermiques modérés à bons avec un sommet au-dessus du Jura à 3 000 m, en plaine à 2 000 m Avec un peu de chance, une manche sera également possible dimanche – cela dépendra encore de l’évolution précise du creux barométrique qui arrive. Décision samedi soir. Les alternatives écartées : - Tessin : temps sec, mais ciel très nuageux dimanche ; il n’est pas certain qu’il y ait vraiment deux manches possibles là-bas. De plus, le trajet est assez long. - Charmey : situation similaire à celle du Jura, risque d’orage plus élevé, trajet plus long depuis la Suisse alémanique. Informations pratiques : - Inscriptions/désinscriptions jusqu’à aujourd’hui 12h30 - Les waypoints sont disponibles - Attention, le fichier de la Swiss Cup Weissenstein a été complété par quelques points supplémentaires à l'est ! - Le fichier de l'espace aérien est en cours d'élaboration, Marco vous informera sur le chat dès qu'il sera prêt. - Rendez-vous à la station de la télécabine à Oberdorf à 10 h : billets, trackers, monter - Provisoirement : task briefing au décollage à 11 h

Français en bas. Der Trog über Frankreich hat sich verlangsamt und dürfte erst in der Nacht von Sonntag auf Montag die Schweiz überqueren. Im Vorfeld wird die Luft aber deutlich angefeuchtet, was zu Bewölkung und Gewittern führt. Davon begünstigt ist gemäss aktuellen Prognosen die Südspitze des Tessin, sowohl am Samstag wie am Sonntag.

Wir sehen deshalb zwei Möglichkeiten:

Weissenstein, mit relativ grosser Sicherheit ein Task am Samstag, insbesondere wenn wir uns im Flachland Richtung Osten bewegen, und so die Gewitter in den Voralpen und im Jura vermeiden. Der Sonntag schaut dort aber deutlich weniger gut aus.
Südtessin (Monte Generoso, Monte Lema), mit einer kleineren Chance, an beiden Tagen zu fliegen.

Tröge haben es so an sich, dass ihr Verlauf sehr schwer vorhersagbar ist und sich die Modelle mit praktisch jedem Rechnungsdurchlauf stark verändern. Das könnte dazu führen, dass schlussendlich im Tessin doch kein Task möglich ist - oder dass im Jura und Flachland auch am Sonntag noch etwas möglich wird.
Eine kleine informelle Umfrage zeigt, dass zumindest die Pilotinnen und Piloten, die teilnahmen, die Variante Weissenstein vorziehen.
Wir berücksichtigen das, werden aber aufgrund der unsicheren Lage die definitive Entscheidung erst morgen Freitag 12:30 fällen. An- und Abmeldungen sind bis dahin möglich.

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La dépression qui pèse sur la France a ralenti et ne devrait traverser la Suisse que dans la nuit de dimanche à lundi. En amont, l'air s'humidifiera toutefois considérablement, ce qui entraînera une nébulosité et des orages. Selon les prévisions actuelles, c'est la pointe sud du Tessin qui en bénéficiera, tant samedi que dimanche.

Nous envisageons donc deux possibilités :

Weissenstein, où une épreuve est relativement certaine samedi, surtout si nous nous déplaçons vers l’est en plaine, évitant ainsi les orages dans les Préalpes et le Jura. Dimanche, les conditions s’annoncent toutefois nettement moins favorables dans cette région.
Sud du Tessin (Monte Generoso, Monte Lema), avec une chance plus faible de voler les deux jours.

Les dépressions ont pour particularité que leur évolution est très difficile à prévoir et que les modèles changent considérablement à pratiquement chaque calcul. Cela pourrait conduire à ce qu’aucune épreuve ne soit finalement possible au Tessin – ou à ce que quelque chose soit encore possible dans le Jura et en plaine, même dimanche.
Un petit sondage informel montre qu’au moins les pilotes qui y ont participé préfèrent la variante Weissenstein.
Nous en tenons compte, mais en raison de la situation incertaine, nous ne prendrons la décision définitive que demain vendredi à 12h30. Les inscriptions et désinscriptions sont possibles jusqu’à cette date.

Ein Task wie aus dem Bilderbuch: 90 Kilometer, Rauch, Abschattungen – und zum Schluss eine mächtige Konvergenz!!! Der heutige Wettkampftag hat dem Schweizer Team viel Freude bereitet. Als bester Schweizer erreichte ich Rang 8 im Ziel, dicht gefolgt von Steph Morgenthaler auf Platz 15. Damit haben wir uns im Teamranking von gestern Platz 5 erneut nach vorne geschoben – aktuell stehen wir auf Rang 3. Der Task Gesetzt wurde ein 90-Kilometer-Task, der zu Beginn nach Osten führte, bevor es wieder zurück an die Ridge des Startplatzes ging. Die Bedingungen waren heute wirklich spannend: Neben ausgedehnten Abschattungen sorgten mehrere grosse Brände dafür, dass es in gewissen Passagen nicht nur dunkel, sondern auch extrem dunstig war. Fliegerisch anspruchsvoll – und in manchen Momenten fast schon magisch als uns weit über 20 Störche inkl. TP wende begleiteten! :) Gegen Ende des Downwind-Zickzacks erreichten wir eine massive Konvergenz. Die letzten dreissig Minuten hiess es nur noch Vollgas, teilweise durch heftiges Steigen. Ein Finish, das lange in Erinnerung bleiben wird. Stephs Schirm dürfte im Endanflug der schnellste im Feld gewesen sein – er wurde zur Nachmessung eingezogen. - Dank "skyline-laser.ch" war sein Schirm genau eingestellt und unterhalb der Max. Toleranz von 10mm - das Statement von Daniel Tyrkas "Steph hat mich heute abgeledert" hat uns doch sehr gefreut xD! Wer sein Schirm präzise und schnell einstellen möchte sollte sich unser Messtool mal genauer anschauen :) Pech für Sarah und Jerome Weniger rund lief es Sarah und Jerome. Sarah erwischte beim Start eine kräftige Böe und wurde im Gurtzeug über den Asphalt gezogen. Zusammen mit Steph hat sie die Risse inzwischen genäht und getapt – morgen ist sie wieder parat zum Anpacken. Genau diese Einstellung macht dieses Team aus. Fazit und Ausblick Zusammengefasst lief es dem Schweizer Team heute sehr gut. Dieser Lauf gehört definitiv zu meinen Highlights 2026. Im Overall liegt die Spitze sehr nahe beieinander. Bei noch sechs möglichen Läufen ist entsprechend vieles offen – die Basis stimmt jedoch sehr gut. Wir sind allesamt hochmotiviert und die Teamdynamik ist wirklich toll. An dieser Stelle auch ein grosses Dankeschön an Daniel Graf, der den Job als Teamleader hervorragend umsetzt. Die Windmessungen und Beobachtungen vom Boden sowie die Rundumbetreuung für uns sind echt stark. So darf es weitergehen.

Der dritte Task ist mit knapp 90 Kilometern gesetzt. Verfolgt uns doch im Livetracking!

Das Wetter ist sonnig und heiss, doch er Wind am Startplatz ist zu stark. So haben siech die Organisatoren dazu entschieden kein unnötiges Risiko einzugehen. Sehen doch die folgenden Tage sehr vielversprechend aus. Das Team erholt sich und macht einige kleine Reparaturen an der Ausrüstung. Herzliche Grüsse Das EM Team

Der zweite Task wurde etwas länger angesetzt. Die Wetterpprognosen sagten einen Nordwind auf 2500 Metern von 25 km/h voraus, somit wurde der Task in den Süden gelegt. Bereits bei der Teambesprechung wurde klar, dass der Start entscheidend sein könnte und eine Linie im Norden eine Option wäre. Die Idee wurde aber als zu grosser Umweg gewertet und es wurde vermutet, dass das Feld den direkten Weg über das Flachland wählen würde. Stephan hatte die Aufgabe, wenn er genug hoch sei, den Norden zu inspizieren, das tat er, und Sarah ging mit, leider sahen sich die Beiden weit unter dem Spitzenpulk als das Startfenster öffnete. Doch die Linie schien interessant und so fanden sich diverse Piloten im Norden über der Ridge ein um gemeinsam Richtung osten zum ersten Wendepunkt zu fleigen, auch Roger entschied sich für diese Variante, während Tim, Noé und Jérôme die Route übers Flachland wählten. Sarah und Steph schaften es tatsächlich stetig den Rückstand aufzuholen. Nach der dritten Boje war Sarah zusammen mit Roger an der Spitze des Feldes! Hammer Leistung! Dann standen die letzten Hürden dieses Tasks an, von Wendepunkt 3 ins Goal. Erst übers Flachland, dann zwei Täler queren und zum Schluss über einen Pass in ein weiteres Tal. Am Briefing wurde ausführlich darüber informiert, dass der Pass, oder besser gesagt die Hochebene thermisch nicht viel biete und deshalb hoch überflogen werden soll. Steph war dann sehr tief und musste nach dem Pass nochmals ordentlich Höhe tanken, was aber viel Zeit kostete. Roger ging als einer der Ersten in den Endanflug, musste dann aber etwas vom Gas, weil die Höhe knapp wurde. Tim, Jérôme und Sarah kamen mit ausreichen Höhe und erreichten super Plätze. Sarah kam als erste Frau ins Goal und wurde zweite im Task bei den Frauen!!! Schlussendlich waren alle Schweizer im Goal und wir durften uns auf den langen Heimweg machen. Nun steht noch ein gemeinsames Nachtessen auf dem Programm, bevor bereits der nächste Task morgen absolviert wird.

Der heutige Task ging über 80 Kilometer im Haupttal von Krushevo hin und her. Es war bereits vor dem Start klar, dass es taktisch nicht viele Möglichkeiten geben würde, so hielten sich die Schweizer an die "Schwarmtaktik". Alle Schweizer möglichst zusammen und im vordersten Bereich des Feldes. Diese Taktik hat sehr hat funktioniert, Stephan Morgentahler führte immer wieder, flog zum Teil tief und zog das Feld hinter sich her. Er konnte somit den etwas höher fliegenden Teamkollegen wertvolle Hinweise geben und sie ebenfalls an der Spitze des Feldes halten. Das Team funktionierte in sich nahezu perfekt, jeder gab seine Informationen weiter, die den anderen etwas nützen könnten. Noé war leider stumm, da sein Funk nicht richtig funktionierte. Sarah spühlte es in der Hälfte des Task in die zweite Gruppe und sie konnte nicht vom Teamfunk profitieren. Am Ende konnte Roger die Taktik in den Tasksieg umwandeln, herzliche Gratulation! Open: 1. Roger Aeschbacher 8. Stephan Morgenthaler 41. Tim Rochas 47. Noé Court 72. Jérôme Kägi Women: 5. Sarah Zimmermann Der Wettbewerb ist noch lang doch ein Grundstein ist gesetzt und die Stimmung gut!

On the final day of the 2026 Disentis Open we experienced two technical problems:

The correct approach to Elevated Goal was not indicated properly to all pilots, leading to some of them underflying goal or even not reaching it.
The ranking used for the prize giving ceremony was incorrect.

This is to show the results of the analysis of those two topics, and what measures will be taken to avoid them in the future.


1. Elevated Goal
Instruments and apps used to navigate during paragliding races fall in two broad categories:

Those that have a built-in model of the terrain altitude, and can therefore give altitude above ground (AGL) besides the altitude above mean sea level (AMSL)
Those that do not have such a model, and can only give AMSL

In addition, since Elevated Goal was only introduced with the May 2026 update of Section 7F of the FAI Sporting Code, not all instruments and apps support Elevated Goal yet. If they do, they can receive all the required information from the task file (thanks to Jérôme Kägi, this was introduced in the XCTask file format a few months ago). If they don't, a task file with an Elevated Goal (instead of the classic "ESS then goal") could be refused by some. And even if it is accepted, pilots will need to be active themselves to make sure their app or instrument guides them to goal at the required altitude.

To cover this all automatically, we would need to publish the task in several different ways. This increases the risk of mistakes, because each pilot would have to know exactly which QR code or task code to use for which instrument or app. So in an attempt to make things easy for pilots, we published only a single file, which did not use the Elevated Goal feature (and would therefore be understood by all instruments and apps), but which gave the goal waypoint 300 m above the actual altitude of the goal field.

This worked fine for all the apps and instruments of the second category, the ones only using AMSL. It also worked for some that do use AGL (e.g. SeeYou Navigator). It did not work well with the official version of XCTrack: XCTrack always guides you such that you reach classic goal cylinders at ground level, regardless of what the goal waypoint's altitude is. As a result, those who aimed for an arrival altitude of 0 m, as indicated by XCTrack's "Altitude over goal" indicator (thinking that was 300 m above goal), arrived at the goal cylinder at roughly waypoint altitude. Marco Vergari and I had discovered this before the Disentis Open, and I should have made this particular point much much clearer when we discussed the task and Elevated Goal. In the end most of you reached goal quite high anyway, the two pilots who were affected (Raphael Oerer and Stefan Bahn) accepted the outcome.


Consequences
As had been suggested by a few of you, from now on, when we set a task with Elevated Goal, we will publish the task as such: Goal waypoint altitude is the actual altitude, and the task file contains the information that this is an Elevated Goal task, along with the used elevation. If necessary, it will be up to you to adjust the task on your instruments to make sure that you arrive at the correct altitude. As an example, here is the last task of the Disentis Open, given with Elevated Goal: https://tools.xcontest.org/xctsk/load?taskCode=e1d8cda1073edcca - the code is "nepo". Try this out, especially with instruments and apps without Elevated Goal support, to see if it is accepted (and then maybe requires adjustment) or if you need to plan to enter such tasks manually. This all will go away as more and more apps and instruments are updated to include Elevated Goal.


Support for Elevated Goal
To my knowledge, as of now, the following support Elevated Goal:

SkyTrackPro: Full support for Elevated Goal
XCTrack:

the official version accepts Elevated Goal tasks, but you have to manually ensure that you arrive high enough: If the landing is in flat terrain, you can use "Altitude over goal" and aim for the 300 m elevation. If the goal is on a slope, it's better to use "Next TP Height", configure its "Shown value" as "AMSL", and remember your target altitude (goal altitude plus 300 m elevation).
XCTrack has full support for Elevated Goal since June 2nd in their beta versions, but they have not yet made an official release that includes it (https://xctrack.org/Change_Log.html).

SeeYou Navigator: Accepts the task information, but ignores the Elevated Goal information. You can set the "Finish altitude" in AMSL (goal altitude plus 300 m elevation), which results in what we want.





2. Final ranking mixup
After the prize giving, we discovered that the results used for the four podiums had been created without FTV. Once FTV was applied, the podium changed in two of the four categories. What had happened?

When Katherina set up the comptition in our scoring software, she applied the usual template for Swiss competitions, with all the categories predefined. I forgot to mention to her that unlike in our weekend competitions - which we run without discards - this one would use FTV with 25%.
After Katherina published the competition results for task 2, pilots remarked that no FTV was used. Katherina was unavailable, so I made the change in the competition settings, published the results, and saved the file.
Katherina had the competition file still open on her computer, without my changes, and continued working on that for task 3. So when she created the results after 3 tasks, they were without FTV again.
I noticed that a few minutes before the prize giving, and rushed to correct it again. I thought I deleted the result files without FTV, but must have picked the new ones with FTV.
To copy the podium pilots' names to my notebook, I opened the latest files, without looking at the actual numbers - but these were the ones without FTV from before.
Only after the prize giving, when Fred Monnet asked for some details, did I notice that those latest files did not include discards.
When I recreated them with FTV, we saw changes in two categories:

In the Junior category, Nic Jacomet and Thierry Stoll switch first and second place
In the Overall category, Davide Licini moves to second, third is Simon Steiner, and Bruno Liard goes to fourth place


Consequences:

Internally at Volirium, we will now start each session by closing FS if it is still open, and loading the latest version of the competition file.
Competition results will always be verified by at least one, ideally two additional people before the prize giving. (We want to maintain the element of surprise and therefore prefer not to publish them to everybody up front.)
Volirium will cover the registration fee for Bruno's and Thierry's next participation in the Disentis Open.
Volirium will not charge the organizer for the scoring of task 3 of the Disentis Open.

Nach dem gelungenen Trainingstask stand die offizielle Eröffnung der EM auf dem Programm. Krushevo zeigte sich von seiner besten Seite. Mit folkloristischer Musik und Tanz wurde der Eröffnung der würdige Rahmen gegeben. Der Stadtpräsident zeigte sich Gleitschirm und Delta freundlich und war stolz auf die beiden neuen Startplätze die eröffnet worden sind, um das Gebiet noch attraktiver zu machen. Tolle Flugbedingungen und wie erwähnt, wunderschöne Startplätze sind nicht nur für Events, sondern auch für Freiflieger ein Genuss. Die Athleten der Schweiz sind voll motiviert, treffen doch die Bedingungen ihren Geschmack, 3-5 Meter Steigen und dadurch schnelles Fliegen, so soll es sein. Heute war das Deutsche Team sehr stark,, aber auch die Engländer und die heimischen Nord Mazedonier gehören sicher in den Favoritenkreis. Morgen gilt es das erste Mal ernst, sind wir gespannt!

Das Schweizer Team hat den Trainingstask erfolgreich gemeistert. Roger, Stephan und Jérôme haben gepusht, die anderen das Rennen von hinten kontrolliert. So können wir morgen gut in den ersten zählenden Task starten. Resultate: https://lt.flymaster.net/bsCompetitionFrontPage.php?idgroup=7800

By Jörg Ewald: Good weather, finally! Sunny, very little wind at altitude, dry, it looked almost perfect. The only hair in the soup: the super-heated Surselva would pull in air from both North and South - some reports even talked about the onset of "shallow Föhn", which we had gotten to know already at the beginning of the competition. Our objectives for the task were therefore: Go big, go to places we have not been yet this week, stay away from the areas most affected by the inflow from the South, and therefore land in Trun instead of Disentis. The task led first to the West, towards Oberalp pass, then crossed the main valley towards Vals. Another long crossing led to the Flims and Laax ski arena, with two turnpoints (Cassons and Grap Masegn), back across the valley one more time to Bündner Rigi, and then goal in Trun, for 99.3 km. The first few climbs were rough and fast, and pilots had no problem with getting to a good position for the race start. Some attempts to do the first valley crossing before the start and take the start cylinder on the South side had to be abandoned, in the end the whole field started together racing towards Oberalp pass. Conditions there were much more turbulent than expected: With no defined wind direction, every thermal going off would pull air towards it, making for a wild mix. Back to launch and crossing towards Garvera worked well, the pilots did not even have to go deeper towards Piz Muraun to make maximum altitude and continue onward. Originally we had planned to fly to the mountains to the South-East of Vals, but ultimately decided to turn earlier towards Flims, to avoid the expected turbulence in that area (thanks for the hint Martin!). From there, most pilots followed the "logical" route along the eastern ridge, which worked really well by then. Only, Noah Kiener had a different idea, he headed straight North, along the western rim of the Vals valley, This worked even better, and he arrived at the Cassons Grat turnpoint with a lead of about 20 minutes. But what looked like a decisive lead started shrinking again quickly when Noah struggled finding the one thermal that would give him enough altitude for the final crossing of the Rhine valley. The followers had almost caught up with him when he finally hit the right spot, climbed out and flew to victory, still with a 7-minute lead on the followers. In total 44 pilots made goal in this long and demanding task. Their arrival times ranged from 2:45 h to 5:18 h. As one of them put it: "It was level 2 all the way around" - meaning "sporty, demanding, but OK to fly". Unfortunately, two pilots lost control of their gliders during the race and were unable to recover. The first incident required a complicated helicopter rescue out of steep terrain, the pilot was transferred to the hospital, and we all wish him a speedy and full recovery. The second pilot had enough altitude to deploy his reserve parachute, ended up on the ground unscathed, but in steep, rocky territory he could not leave on foot. With REGA having an incredibly busy day, he needed to wait for nearly 3 hours until they came to fly him out. Day winners Junior: Nic Jacomet (SUI) Sports Class: Frédéric Monnet (SUI) Women: Violeta Jimenez (USA) Overall: Noah Kiener (SUI) This was the conclusion of the 2026 Disentis Open. A new crew stepped into huge footprints, and ran a successful competition - with kind guidance by members of the previous organization team from the sidelines. Despite starting out with the worst weather forecasts for the week that we all could remember, we managed to fly three interesting and challenging tasks that showed once again what a fabulous spot Disentis is for paragliding racing. Some mistakes were made, and either fixed on the spot, or taken as a lesson, to improve on for the next edition. The final mistake being that for the prize giving, the author (Race Director and acting presenter) mixed up some names when calling pilots to the podium. This is why the pictures below do not completely correspond with the actual final rankings: Junior 1. Nic Jacomet (SUI) 2. Thierry Stoll (SUI) 3. Nicola Heiniger (SUI) Sports Class 1. Frédéric Monnet (SUI) 2. Gaëtan Gerber (SUI) 3. Loïc Theubet (SUI) Women 1. Zaborowska Agnieszka (GBR) 2. Violeta Jimenez (USA) 3. Linda Hoch (SUI) Overall 1. Lars Meerstetter (SUI) 2. Davide Licini (SUI) 3. Simon Steiner (SUI) Photos by Martin Scheel.

Die Schweizer Nationalmannschaft ist gut, komplett und mit allem Material in Kruševo (Nord Mazedonien) angekommen. Das diesjährige Nationalteam besteht aus: - Sarah Zimmermann / Ozone Enzo 3/Zeno 2 / Gin Genie Race 5 - Noé Court / Niviuk Iceapeak X-one / Niviuk Rocket R - Stephan Morgenthaler / Ozone Enzo 3 / Ozone Submarine - Jérôme Kägi / Ozone Enzo 3 / Ozone Submarine - Roger Aeschbacher /Ozone eNZO 3 / Ozone Submarine - Tim Rochas / Niviuk Iceapeak X-one / Niviuk Rocket R - Dani Graf / Teamleader Der 8. August können die Pilotinnen und Piloten locker angehen, es steht die Registration, freies Fliegen und das General Briefing an. Der 9. August wird aus einem Trainingstask bestehen. Ab dann gilt es ernst und es werden bis am 19. August Tasks geflogen. Die Wartezeit auf das (reservierte!!) Mietauto war dann allerdings fast so lang wie der Flug, doch das Team zeigte sich motiviert und auch diese Unannehmlichkeit wurde locker weggesteckt. Drückt uns die Daumen!

The forecasts hold, everything is shaping up great for a big day: Sunny, weak winds from the SW, good thermals, no rain. The program stays, see you at Caischavedra middle station for a 10:15 task briefing.

In short: The best day of the week, let's go big! We will be at the south side of a high-pressure system centered over Germany. This brings drier and cooler air to our area. At altitude, we still expect westerly winds, but quite weak in the afternoon, only 5-15 km/h, maybe 20 km/h at 4000 m. Thermals should be stronger than today, at a 2.5 m/s average (today was indicated with 1.5 m/s), up to 3400-3600 m, where cumulus clouds will form. The air in our area is drying, so no overdevelopment is expected, as well as no rain in the main valley and to the north of it. There is a small chance for some isolated showers to the South-East of us. The plan is as usual: Get up by 9:30/10:00, be ready for a 10:15 task briefing. We expect to set a big task, get enough rest! Next update at 8 tomorrow morning.

Task distance: 35.8 km Launch window: 11:15 Race start (SSS): 12:15 Status: Task stopped due to incoming rain in the east — but with most pilots already safely on the ground A Short Window, A Fast Task Today's weather only offered a narrow window to fly, so the task committee opted for a short but punchy task. It turned out to be exactly the right call: a compact 35.8 km course that delivered fast, tactical racing and a goal field full of smiling pilots. Conditions Before the start, cloudbase sat low at around 2300–2400 m, gradually building through the morning. By the time the start gate opened at 12:15, cloudbase had climbed to roughly 2700 m — enough to give pilots a solid position for the start. The clouds themselves developed quickly, and staying clear of cloud base in the final minutes before the start proved tricky for the field. The Route Out of the start, the task led west along the ridge to the first turnpoint, then out into the valley for the second. From there, pilots faced the day's first real tactical choice: take the longer line along the high ridge, or push the shorter, lower ridge line toward turnpoint 3. The leading gaggle chose the low route — but arrived at the crossing point undercooked, leaving the valley crossing to turnpoint 4 with only around 2300 m. That decision would go on to define the entire race. The Key Moment The chasing group played it safer, topping up to around 2800 m before committing to the same crossing — a difference of roughly 500 m that proved decisive. On the other side, the leading gaggle pushed for the ESS on the south side of the valley first, but their thin altitude margin forced them to cross back to the north side in search of lift just to reach ESS and goal. Not everyone made it — several pilots landed just a few hundred metres short of the ESS cylinder. The chasing group, by contrast, arrived with height to spare and could fly the optimised line straight to the ESS without any detours — closing, and in many cases erasing, the gap to the leaders in the process. The Finish With rain moving in from the east, the task was eventually stopped — though by that point the vast majority of the field was already on the ground. A well-timed call all around: the short window was used to full effect, producing a fast and genuinely exciting racing task. Most pilots came into goal with a smile. Results: Overall: 1. Morane Montavon 2. Lars Meerstetter 3. Martin Kubicek Sports Class: 1. Stefan Bahn 2. Raphael Oerer 3. Thierry Stoll Women: 1. Violeta Jimenez 2. Agnieszka Zaborowska 3. Martina Hauri Juniors: 1. Thierry Stoll 2. Nicola Heiniger 3. Jean Morisetti Fotos: Martin Scheel

A quick 35 km task to Piz Ner and back. Livetracking: https://lt.flymaster.net/bs.php?grp=7409