General

Die XC-Expedition-Crew ist schon länger zurück in der Schweiz. Höchste Zeit, eine Bilanz zu ziehen, inwiefern wir bezüglich Rekorde abgeschnitten haben. Am 25. September flog Nico einen neuen Junioren-Weltrekord in der Kategorie Straight distance to a declared goal. Für diesen Rekord mussten wir vor dem Flug einen Startpunkt in Caicó und ein mindestens 300 km entferntes Ziel deklarieren. Beide Punkte haben einem Radius von lediglich 400 m. Die Schwierigkeit besteht darin, bereits vor dem Start möglichst genau abzuschätzen, wo der Flug am Abend enden wird. Meistens brauchen Pilot*innen mehrere Versuche, um ein Declared Goal zu erreichen. Nico hat es gleich im ersten Versuch geschafft, nach über neun Stunden Flugzeit das Goal zu treffen, das 326 km Luftlinie entfernt liegt. Am 4. Oktober flog Beni einen Weltrekord in der Kategorie Distance to a declared goal using up to three turnpoints. Im Unterschied zum vorherigen Rekord können hier mit Hilfe von Turnpoints die typisch etwas bananenförmigen Flugrouten berücksichtigt werden. Die gewertete Flugdistanz entspricht in etwa jener, die im XContest resultiert. Dadurch lassen sich längere Distanzen werten, allerdings ist es schwieriger, nicht nur das Ziel, sondern auch die dazwischenliegenden Wendepunkte zu treffen. Bereits am Vortag hatten wir einen solchen Rekord deklariert. Nur Chrischi und Seb Ospina hatten die ersten Flugstunden überstanden. Nachdem Chrischi einen low-safe fliegen musste, lag er leicht hinter Seb zurück. Am Ende gelang es Seb, nach 444,4 km Flugdistanz das festgelegte Ziel mit lediglich 70 m Höhenreserve zu überfliegen, während Chrischi es um wenige Kilometer verfehlte. Unser Ziel war klar: Wir mussten diesen Rekord wieder in Schweizer Hände holen. Beni ist zweifellos der erfahrenste Wettkampfpilot unserer Gruppe und lieferte eine beeindruckende Demonstration, wie man dies richtig angeht. Der Tag begann gut, doch bis auf Beni und Ich mussten viele Piloten in den ersten Stunden landen. Ich entschied mich unterwegs, die geplanten Wendepunkte links liegen zu lassen und stattdessen den besser aussehenden Wolken zu folgen. Beni liess sich nicht vom Kurs abbringen und flog den Task souverän zu Ende. Er hätte am Ende sogar noch weiter aufs Plateau fliegen können. Zu meinem Glück entschied er sich jedoch für eine Landung beim Goal, denn sonst hätte ich deutlich länger auf den Retrieve warten müssen. Am 6. Oktober flog Nico erneut einen Junioren-Weltrekord, aber einer derjenigen, die wir im Vorfeld als sehr schwierig eingestuft hatten. Er zeigte den besten Flug der gesamten Caico-Expedition und pulverisierte mit sagenhaften 570 km den Rekord in der Kategorie Free Distance Using up to Three Checkpoints. Gleichzeitig stellte er einen neuen Rekord für die weiteste Distanz in der Kategorie Free Distance auf: Die direkte Distanz zwischen Start und Landung seines Mega-Flugs beträgt 565 km. Er meisterte zwei besonders schwierige Situationen hervorragend. Zunächst schaffte er es als Einziger der Gruppe, am Morgen nicht abzustehen. Nervenkitzel gab es auch am Nachmittag, als er tief über eine Hügelkette flog, hinter der unlandbares Gelände lag. Gegen Ende des Tages profitierte er von einer aussergewöhnlich hohen Basis und konnte den Tag bis zum letzten Tageslicht ausfliegen. Die Brasilien-Saison neigt sich langsam dem Ende zu. Bis heute hat kein anderer Pilot bei der FAI analoge Rekordanmeldungen eingereicht. Somit beginnt nun die nächste Herausforderung: der Papierkrieg, damit wir diese vier Rekorde offiziell ratifizieren lassen können. Als XC-Liga-Chefin bin ich ziemlich stolz darauf, was wir dieses Jahr trotz nur wenigen Tagen mit Potential für Rekordflüge abgeliefert haben. Gratulation an Beni und Nico, aber auch an den ganzen Rest der Crew, die jeden Tag mit ungebrochener Motivation in der Früh wieder auf der Piste stand. Besonderer Dank gilt FlyWithAndy, welche dieses Projekt ermöglichen und Fünf-Sterne-Service liefern. *** L'équipe de l'expédition XC est de retour en Suisse depuis un certain temps déjà. Il est grand temps de faire le point sur nos performances en matière de records. Le 25 septembre, Nico a établi un nouveau record du monde junior dans la catégorie « Straight distance to a declared goal ». Pour ce record, nous devions, avant le vol, déclarer un point de départ à Caicó et une destination située à au moins 300 km. Ces deux points ont un rayon de seulement 400 m. La difficulté réside dans le fait de devoir estimer, avant même le décollage, aussi précisément que possible où le vol se terminera dans la soirée. La plupart du temps, les pilotes ont besoin de plusieurs tentatives pour atteindre une « destination déclarée ». Nico a réussi dès sa première tentative à atteindre, après plus de neuf heures de vol, la destination située à 326 km à vol d’oiseau. Le 4 octobre, Beni a établi un record du monde dans la catégorie Distance to a declared goal using up to three turnpoints. Contrairement au record précédent, les points de virage permettent ici de prendre en compte les trajectoires de vol, qui ont généralement une forme légèrement incurvée. La distance de vol prise en compte correspond à peu près à celle obtenue dans XContest. Cela permet de valider des distances plus longues, mais il est plus difficile d’atteindre non seulement la cible, mais aussi les points de virage intermédiaires. La veille déjà, nous avions déclaré un tel record. Seuls Chrischi et Seb Ospina avaient survécu aux premières heures de vol. Après avoir dû effectuer un vol « low-safe », Chrischi se trouvait légèrement derrière Seb. Au final, Seb a réussi, après une distance de vol de 444,4 km, à survoler la cible fixée avec seulement 70 m de réserve d’altitude, tandis que Chrischi l’a manquée de quelques kilomètres. Notre objectif était clair : nous devions ramener ce record en Suisse. Beni est sans aucun doute le pilote de compétition le plus expérimenté de notre groupe et il a livré une démonstration impressionnante de la manière dont il fallait s’y prendre. La journée a bien commencé, mais à l’exception de Beni et moi, de nombreux pilotes ont dû atterrir dès les premières heures. En cours de route, j’ai décidé de laisser de côté les points de virage prévus et de suivre plutôt les nuages qui semblaient plus prometteurs. Beni n’a pas dévié de sa trajectoire et a mené la tâche à bien avec brio. À la fin, il aurait même pu voler encore plus loin sur le plateau. Heureusement pour moi, il a toutefois choisi d’atterrir à la ligne d’arrivée, sinon j’aurais dû attendre bien plus longtemps le véhicule de récupération. Le 6 octobre, Nico a de nouveau battu un record du monde junior, mais l’un de ceux que nous avions jugés très difficiles à réaliser au préalable. Il a réalisé le meilleur vol de toute l’expédition Caico et a pulvérisé, avec la distance fabuleuse de 570 km, le record dans la catégorie Free Distance Using up to Three Checkpoints. En même temps, il a établi un nouveau record de la plus longue distance dans la catégorie Free Distance : La distance en ligne droite entre le décollage et l’atterrissage de son vol exceptionnel s’élève à 565 km. Il a brillamment maîtrisé deux situations particulièrement difficiles. Tout d’abord, il a été le seul du groupe à ne pas abandonner le matin. L’après-midi a également réservé son lot de sensations fortes lorsqu’il a survolé à basse altitude une chaîne de collines derrière laquelle se trouvait un terrain inaccessible. En fin de journée, il a profité d’une base exceptionnellement haute et a pu prolonger son vol jusqu’aux dernières lueurs du jour. La saison brésilienne touche lentement à sa fin. À ce jour, aucun autre pilote n’a déposé de demandes de records similaires auprès de la FAI. Le prochain défi commence donc : la paperasserie, afin que nous puissions faire ratifier officiellement ces quatre records. En tant que responsable de la Ligue XC, je suis très fière de ce que nous avons accompli cette année, malgré le peu de jours propices aux vols de record. Félicitations à Beni et Nico, mais aussi à tout le reste de l’équipe, qui était de retour sur la piste chaque matin avec une motivation sans faille. Un merci tout particulier à FlyWithAndy, qui a rendu ce projet possible et nous a offert un service cinq étoiles.

Eigentlich unglaublich, aber wahr! Die Schweiz wird 2027 mit insgesamt 8 Teams vertreten sein. Darunter zwei Damenteams, 4 gestandenden Teams und weiteren zwei Rookies. Weiter wird der Wahlschweizer Patrick Harvey-Collard für Kanada am Start stehen. Der SHV und die Swissleague freut sich mit euch allen über diesen Selektionsentscheid. Wir dürfen behaupten, dass wir zu den besten Hike&Fly-Nationen der Welt zählen und somit das Worldranking der FAI (Platz 1) bestätigen! ************ Incroyable mais vrai ! La Suisse sera représentée par un total de 8 équipes en 2027. Parmi elles, deux équipes féminines, quatre équipes confirmées et deux autres équipes débutantes. Par ailleurs, Patrick Harvey-Collard, Suisse par option, prendra le départ pour le Canada. La SHV et la Swissleague se réjouissent avec vous tous de cette décision de sélection. Nous pouvons affirmer que nous comptons parmi les meilleures nations de hike&fly au monde et confirmons ainsi notre première place au classement mondial de la FAI!

Der PWC in Baixo Guandu geht zu Ende – und das mit einem grossartigen Abschluss aus Schweizer Sicht! Der heutige sechste und letzte Task führte über 80 Kilometer zunächst im Zickzack vor dem Startplatz entlang, sodass auch die einheimischen Zuschauer etwas vom Renngeschehen mitbekamen. Anschliessend ging es Richtung Nordwesten und über das Flachland zurück ins Goal nach Baixo Guandu. Ein kniffliger Start und die richtige Taktik Rund fünf Minuten vor dem Luftstart stellte die Thermik im gesamten Gebiet praktisch ab. Entsprechend tief waren wir alle, als das Rennen freigegeben wurde. Genau in diesem Moment setzte die Thermik wieder ein, sodass die meisten Piloten zunächst nochmals vor dem Startplatz aufdrehten, bevor es richtig losging. Diese unregelmässigen Thermikzyklen begleiteten uns auch im ersten Teil des Rennens. Der Pulk splitterte sich schnell auf und bereits früh entstanden grössere Abstände. Tim, Albino und ich erwischten einen hervorragenden Start und konnten uns weit vorne positionieren. Dann stand ich vor einer taktisch schwierigen Entscheidung: Gemeinsam mit Tim alleine übers Flachland angreifen oder mit dem Pulk auf Nummer sicher gehen? Ich entschied mich für die zweite Variante. Der Grossteil des Pulks wählte die Route über den Startplatz entlang der Hügel Richtung dritte Wende. Nach rund 20 Kilometern hatten wir Tim bereits wieder eingeholt. In diesem Gelände zahlt es sich einfach nur selten aus, alleine oder in sehr kleinen Gruppen unterwegs zu sein. Das Risiko, bei der Thermiksuche wertvolle Zeit zu verlieren oder gar abzusaufen, ist schlicht zu gross. Das Podium im Hinterkopf Dass Tim wieder bei uns war, kam mir durchaus entgegen. Nach meiner Aussenlandung unter der Woche durfte ich mir keinen weiteren schlechten Lauf erlauben, wollte ich meinen Podestplatz nicht gefährden. Einzelne Piloten, die deutlich vor mir ins Goal kommen, wären entsprechend ungünstig gewesen. Tim versuchte dennoch einen weiteren Angriff und löste sich erneut vom Spitzenpulk. Diesmal kostete ihn die alleinige Thermiksuche allerdings zu viel Zeit und wir flogen über ihn hinweg. Trotzdem beendet Tim den PWC auf dem hervorragenden 12. Gesamtrang und qualifiziert sich damit souverän für das Superfinale in Grindelwald! Auch Albino zeigte heute nochmals einen starken Flug. Nach der Flussquerung benötigte er leider etwas länger, um wieder Höhe zu gewinnen, und verpasste dadurch den Anschluss an den Spitzenpulk denkbar knapp. Ein unvergesslicher PWC! Sechs abwechslungsreiche, spannende und wunderschöne Tasks liegen hinter uns. Für mich endet diese Woche mit einem unglaublichen Erfolg: dem Gesamtsieg am PWC Brasilien! Mir ist diese Woche unglaublich viel aufgegangen – nicht zuletzt dank des grossartigen Materials von Niviuk, mit dem ich mich rundum wohlgefühlt habe. Dass Niviuk hier in Brasilien auch noch die Teamwertung gewonnen hat, rundet diese fantastische Woche perfekt ab! Schweizer Schlussklassierung: • Andy Aebi – 1. Rang • Tim Bollinger – 12. Rang • Albino Malli – 31. Rang

Der heutige Task war 85 km lang, der uns wieder um den Vulkan herumführte. Direkt beim Start war es zäh, hochzukommen, plus noch die Leute, die ewig zum Starten warten mussten. Deswegen ist Albino circa 10 Minuten vor Airstart erst in die Luft gekommen. Dann ging der erste Schenkel gegen den Wind und in Richtung Vulkan. Da waren ich und zwei Brasilianer ziemlich tief, aber konnten wieder gut steigen und die erste Wende mit dem Spitzenpulk nehmen. Danach war es ziemlich gut zu fliegen in Richtung zweite Wende. Ab dort mussten wir den Fluss queren und nicht absaufen! Denn der Bauer, der gerade am Fluss seine schönen Felder hat, ist anscheinend böse. Da bin ich als Erster rüber und mehr rechts geflogen als der Pulk und habe eine gute Thermik gefunden, die mich auf mehr als 2000 m hochbrachte. Julien und ich sind als Erste Richtung dritte Wende losgeflogen. Wir hatten nicht unbedingt die beste Linie, deswegen ist der Pulk uns schon wieder davongeflogen. Ich konnte noch knapp mitfliegen Richtung Ziel. Andy war etwa 70 m höher als ich und konnte bis zur ESS Vollgas fliegen. Andy ist als Zweiter in die ESS geflogen, ich habe 30 Sekunden verloren. Albino ist auch ins Ziel geflogen, fast alles alleine, und war trotzdem ziemlich schnell unterwegs.

Was habe ich erwartet, als ich hierher gekommen bin? nicht viel, ich liess mich überraschen. Thermik sicher. Wind. Die Möglichkeit, Rekorde zu fliegen, aber auch mahnende Worte von erfahrenen Piloten, dass hier nicht alles einfach ist. Man muss sich aufs Abenteuer einlassen, erklärt Andy Flühler beim Einweisungbriefing vor dem ersten Flug. Nun gut, wir, die zum ersten Mal hier sind, wissen ja noch nicht, auf was wir uns da eingelassen haben. Der erste Tag begrüsst uns mit relativ viel Wind aus schweizer Sicht. Kobrastart und die Winde funktionieren. Aber Thermik finde ich keine. 23 Minuten dauert mein Abgleiter, der in einem turbulenten und ausgetrockneten Bachbett endet. Zwischen den Steinen komme ich irgendwie herunter und kann im Windschatten von einem grossen Busch mein Material parkieren und zusammenpacken. Aber dann wohin? Wo ist die nächste Strasse? Dank schwachem Internet und Satellitenbilder finde ich eine Sandpiste in der Nähe, die sich gut erreichen lässt. Die Sonne brennt und der Retrieve stellt uns zurück an den Startplatz. Den anderen Neuankömmlingen ergeht es ähnlich. Mit der Zeit gewöhnen wir uns an die Landschaft, wir finden heraus, dass man auch an Ufer von all den kleinen Seen landen kann, oder dass an den Strassen und Sandpisten immer wieder mal Landeplätze auftauchen. Wir fliegen immer tiefer über die Juremafelder und sind immer optimistischer, was noch als Landeplatz zählt. Wir lernen, wie wir über Zäune aus 5 Lagen Stacheldraht klettern oder wie man sich Zugang zu WLAN verschaffen kann. Die ganz Harten landen auch auf einer kahlen Stelle im Juremafeld und kämpfen sich dann mit ca. 1 km/h durch die Dornen. Die Jurema Büsche erinnern an Rosen oder Brombeeren, was das Durchkommen angeht. Ab und zu werden wir von Hunden angebellt oder auch angesprungen. Kühe sind meistens wenig beeindruckt von unseren Landungen, aber die Pferde kommen schon sehr neugierig näher und beobachten, was da passiert. Neben den Vögel gibt es eher wenig Wildtiere, oder sie zeigen sich nicht. Langsam verstehe ich, was Andy mit Abenteuer gemeint hat: am Morgen von jedem Flugtag wissen wir nicht, ob wir in 50km abstehen, den Tag voll ausfliegen oder nach 4h aufgeben. Ob wir von einem freundlichen Bauern bei seiner Familie aufgenommen werden, irgendwie den Schirm wieder herrichten müssen oder im Extremfall mehrere Stunden auf den Retrieve warten, weil der Flugkollege es doch nicht über das letzte Juremafeld geschafft hat. Um hier einen Rekord zu fliegen, muss man sich nicht nur an diese Bedingungen gewöhnen, man muss mit ihnen spielen können. Dabei muss man seine Energiereserven im Auge behalten, hydriert bleiben und auf seine Ernährung achten. Klar ist jedes Absaufen ärgerlich, aber hier gehört das einfach dazu. Es bleibt nichts anderes übrig, als wieder nach Hause zu fahren und fest daran zu glauben, dass der nächste Tag der Tag der Tage ist. Erst wenn die Energie stimmt, das Mindset einen Plan hat, das Wetter passt und noch eine kleine Prise Glück alles abrundet, hat man die Zutaten für einen Weltrekord zusammen. Wäre es einfach, würde es ja keinen Spass machen. Am Schluss fliegt ein einzelner Pilot den Rekord. Insgesamt 4 neue Weltrekorde haben wir aufgestellt. Man darf aber die Teamleistung nicht vergessen. Piloten, die mitstarten, mitfliegen, mitkämpfen motivieren, FlyWithAndy und die XC-Liga stellen uns die besten Bedingungen zur Verfügung. Man merkt, dass sie nicht zum ersten Mal hier sind. Im Gegenzug lenken wir als Piloten für ein paar Wochen den weltweiten XC Fokus in die Sertao. Man kann hier auch gut ohne Rekordambitionen fliegen, falls du dich im Wallis wohlfühlst und Lust auf Abenteuer hast, gibt es hier viele Anbieter, die dir diesen Wunsch erfüllen können. Und ein Flug bis in den Sonnenuntergang ist schon etwas besonderes. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ À quoi m’attendais-je en venant ici ? Pas à grand-chose, je me suis laissé surprendre. Des thermiques, certainement. Du vent. La possibilité de battre des records, mais aussi les mises en garde de pilotes expérimentés : ici, tout n’est pas simple. Il faut accepter de se lancer dans l’aventure, explique Andy Flühler lors du briefing avant le premier vol. Très bien, mais nous qui venons ici pour la première fois, nous ne savons pas encore dans quoi nous nous sommes embarqués. Le premier jour nous accueille avec un vent relativement fort, du point de vue suisse. Le gonflage cobra et le treuil fonctionnent. Mais je ne trouve aucun thermique. Mon plouf dure 23 minutes et se termine dans le lit asséché d’un ruisseau, en pleine turbulence. Je parviens tant bien que mal à me poser entre les pierres, puis à mettre mon matériel à l’abri du vent derrière un gros buisson pour le plier. Mais ensuite, où aller ? Où est la route la plus proche ? Grâce à une faible connexion Internet et aux images satellite, je repère à proximité une piste de sable facilement accessible. Le soleil tape et la récup nous ramène au décollage. Les autres nouveaux venus connaissent à peu près le même sort. Au fil du temps, nous nous habituons au paysage. Nous découvrons qu’on peut aussi se poser au bord de tous ces petits lacs, et que des terrains d’atterrissage se présentent çà et là le long des routes et des pistes de sable. Nous volons de plus en plus bas au-dessus des étendues de jurema et devenons de plus en plus optimistes quant à ce qui peut encore faire office d’atterrissage. Nous apprenons à franchir des clôtures à cinq rangées de fil barbelé et à trouver un accès au Wi-Fi. Les plus coriaces se posent même sur un bout de terrain dénudé au milieu des juremas, puis se fraient un chemin à travers les épines à environ 1 km/h. Pour ce qui est de s’y frayer un passage, les buissons de jurema rappellent les rosiers ou les ronces. De temps à autre, des chiens aboient sur nous, voire nous sautent dessus. Les vaches sont généralement peu impressionnées par nos atterrissages, mais les chevaux s’approchent avec beaucoup de curiosité pour observer ce qui se passe. À part les oiseaux, il y a assez peu d’animaux sauvages, ou alors ils restent cachés. Peu à peu, je comprends ce qu’Andy entendait par aventure : chaque matin, nous ignorons si nous nous poserons au bout de 50 km, si nous exploiterons toute la journée de vol ou si nous abandonnerons après quatre heures. Si un paysan accueillant nous recevra chez lui avec sa famille, si nous devrons nous débrouiller pour remettre notre voile en état ou, dans le pire des cas, si nous attendrons la récup pendant plusieurs heures parce qu’un autre pilote n’a finalement pas réussi à franchir la dernière étendue de jurema. Pour battre un record ici, il ne suffit pas de s’habituer à ces conditions : il faut savoir jouer avec elles. Il faut aussi surveiller ses réserves d’énergie, rester hydraté et veiller à son alimentation. Bien sûr, chaque plouf est frustrant, mais ici, cela fait tout simplement partie du jeu. Il ne reste qu’à rentrer et à croire fermement que le lendemain sera le grand jour. Ce n’est que lorsque l’énergie est au rendez-vous, que l’état d’esprit s’accompagne d’un plan, que la météo convient et qu’une petite pincée de chance vient couronner le tout que les ingrédients d’un record du monde sont réunis. Si c’était facile, tout le monde le ferait. Au bout du compte, c’est un seul pilote qui réalise le record. Au total, nous avons établi quatre nouveaux records du monde. Mais il ne faut pas oublier le travail d’équipe. Les pilotes qui décollent ensemble, volent ensemble et se battent ensemble se motivent mutuellement. FlyWithAndy et la XC-Liga nous offrent les meilleures conditions possibles. On sent qu’ils ne viennent pas ici pour la première fois. En retour, nous, les pilotes, attirons pendant quelques semaines l’attention du monde du cross sur le Sertão. On peut aussi très bien voler ici sans ambition de record. Si tu te sens à l’aise en Valais et que tu as envie d’aventure, de nombreux prestataires peuvent combler cette envie. Et voler jusqu’au coucher du soleil reste un moment vraiment particulier.

Der gestrige Task 2 brachte ein 85 km langes Rennen – und bereits kurz nach dem Start einige spannende taktische Entscheidungen. Tim, Albino und ich erwischten einen perfekten Start. Ich war etwas höher als der Pulk und flog alleine voraus, weil mir die Linie über den Berg Richtung erste Boje als sichere Variante erschien. Leider war sie das nicht – und so verlor ich gleich zu Beginn den Spitzenpulk. Auf dem Weg Richtung Nordwesten konnte ich langsam wieder aufholen. Tim war zu diesem Zeitpunkt bereits ganz vorne und startete einen Angriff weit übers Flachland. Mir erschien diese Variante etwas zu riskant, weshalb ich eine Linie näher an den Bergen wählte. Auch ich war nun alleine unterwegs, erwischte aber eine Hammerlinie und konnte mich wieder über dem Spitzenpulk positionieren. Von da an liess es sich für einen grossen Teil des Rennens ziemlich entspannt vorne mitfliegen. Bei der zweiten Wende begannen wir langsam, uns auf den Endanflug vorzubereiten: noch ein- oder zweimal aufdrehen und dann Vollgas Richtung Goal. Doch unsere Gruppe erwischte eine schlechte Linie. Der nachfolgende Pulk bemerkte dies rechtzeitig, korrigierte – und plötzlich waren fast alle wieder zusammen. Auch Tim hatte sich inzwischen tief aus dem Flachland ausgegraben und wieder zu uns aufgeschlossen. Tim und ich starteten schliesslich mutig den Angriff auf den Endanflug. Wegen einer schlechten Linienwahl mussten wir allerdings nochmals etwas vom Gas und wenige hundert Meter vor dem End of Speed noch ein paar Kreise drehen. Das kostete uns einige Plätze, änderte aber nichts daran, dass es ein richtig starker Flugtag für das Schweizer Team war. Auch Albino erreichte diesmal das Goal – entsprechend gross war die Freude! Task 3 – 101 Kilometer und Thermik dort, wo kein Berg steht Der heutige Task 3 führte über 101 km südlich und westlich um den Startplatz und anschliessend zurück nach Baixo Guandu. Ein grandioser Flugtag mit starken Bedingungen und wenig Wind. Der Start erfolgte an derselben Boje wie am Vortag. Diesmal hatte ich gelernt, wo hier die Thermik steht – meistens nicht am Berg! So erwischte ich nicht nur einen guten Start, sondern konnte mich auch danach direkt vorne einreihen. Die Strecke führte zunächst Richtung Süden den Bergen entlang. Dabei galt es, einerseits nicht von den stark ziehenden Wolken eingesogen zu werden und andererseits nicht zu tief zu geraten. Genau das wurde Tim kurzzeitig zum Verhängnis. Er setzte darauf, dass es am Berg sicher hochgehen würde – was natürlich genau dort nicht funktionierte. Der Pulk zog über ihn hinweg. Lange dauerte das allerdings nicht. Weil einige Wolken kräftig zogen, mussten Teile des Feldes – mich eingeschlossen – Umwege fliegen. Tim nutzte seine Chance, konnte tief wieder einsteigen und schloss erneut auf. Kurz vor der dritten Boje Richtung Westen riss das Feld komplett auseinander und es bildeten sich drei verschiedene Gruppen. Meine war leider die tiefste. Aber dafür gibt es hier einen ziemlich zuverlässigen Indikator: Wenn man tief fliegt und plötzlich Tim begegnet, weiss man definitiv, dass man zu den Tiefsten im Feld gehört. Wir konnten uns jedoch gut ausgraben. Rund 20 km vor dem Ziel startete der Spitzenpulk einen Angriff und flog relativ tief zu einer Wolke, die sich genau in diesem Moment auflöste. Das spielte uns in die Karten: Wir konnten eine östlichere und letztlich bessere Linie Richtung Goal wählen. Am Ende erreichten erneut alle drei Schweizer das Ziel. Tim so tief, dass er sogar innerhalb der End-of-Speed-Section nochmals aufdrehen musste – aber ich glaube, diesen Nervenkitzel braucht er einfach. Wobei es auch bei mir durchaus knapp war und 100 oder 200 Meter mehr Höhe ganz angenehm gewesen wären. Ein wunderschöner Task und aus Schweizer Sicht erneut ein erfolgreicher Tag. Albino kam nur 1:55 Minuten später ebenfalls mit einer starken Zeit ins Goal.