General

We couldn’t put together three usable days. Thursday was cancelled yesterday, and Friday is now off as well. Saturday and Sunday are what’s left to play for and we’re still hoping to fly them. Where we stand The plan was to salvage the competition further west, but the conditions won’t give us a clean three-day run. Thursday was already cancelled yesterday, and after weighing the options we’ve had to call off Friday as well. Why Friday is out Friday falls to strong westerly winds at Charmey, on top of possible airspace restrictions in the area. Neither is something we can run a fair, safe task around, so it’s not worth holding pilots on standby for it. The weekend is the goal That leaves Saturday and Sunday. If the weather turns our way, we’d still run two tasks over the weekend, the location is not yet confirmed and that’s exactly what we’re working towards. We’ll make the final call tomorrow evening. Hold tight, and we’ll be in touch the moment we know. Final decision: tomorrow evening We’ll confirm Saturday and Sunday on Thursday evening. Keep an eye on the news page and in Telegram. Thanks again for your understanding.

Am 9. Juni ist der ganze Tross zum Startplatz gefahren. Am Morgen noch Regen, zeigt sich am Startplatz doch die Sonne. Die Hoffnung steigt und es wird ein kurzer Task im Flachland gesetzt. Doch bereits nach acht gestarteten Rigids, war der Organisation klar, dass die Verhältnisse nicht für einen fairen Lauf reichen. Die gestarteten Piloten kämpften auf Startplatzhöhe um jeden Zentimeter und stiegen nur zögerlich. Wären alle Rigids und Flex in der Luft, würde es zu einer gefährlichen Ansammlung kommen. Die Entscheidung war sicherlich richtig. Die Piloten konnten einen entspannten Freiflug geniessen. Heute am 10. Juni ist das Wetter nicht fliegbar und so nehmen wir einen willkommenen Ruhetag in Anspruch. Donnerstag und Freitag sollten wieder Tasks möglich sein. On June 9, the entire team drove to the launch site. Although it had rained that morning, the sun was shining at the launch site. Hopes rose, and a short task was set over the flatlands. But after just eight rigid-wing gliders had taken off, it became clear to the organizers that the conditions weren’t sufficient for a fair competition. The pilots who had launched were fighting for every inch at launch site altitude and were climbing only hesitantly. If all the rigid-wing and flex-wing gliders were in the air, it would lead to a dangerous crowding. The decision was certainly the right one. The pilots were able to enjoy a relaxed free flight. Today, June 10, the weather is not flyable, so we are taking a welcome day off. Tasks should be possible again on Thursday and Friday.

Am dritten Tag zwang uns das Wetter zum Ausweichen an den Lijak. Bei einem anspruchsvollen 50-Kilometer-Task, der von Seebrise und Abschattungen geprägt war, glänzte Jan Lübbig mit einer taktischen Meisterleistung und holte den sensationellen 5. Rang.



Bericht / Rapport / Race report: Jan Lübbig & Simon Steiner



Français plus bas / English below



----- Deutsch -----
Das Wetter in Tolmin spielte heute leider nicht mit, weshalb uns die Organisation zum Lijak schickte. Schon am Startplatz konnten wir beobachten, wie sich draussen im Flachen die Seebrise formierte und langsam auf unseren Takeoff zuschob. Nach dem Briefing öffnete das Startfenster um 15:00 Uhr für einen 50 Kilometer langen Task: Zweimal entlang der Berge, hinaus ins Flache und zurück ins Ziel.



Überlebenskampf statt Vollgas
Ein perfekter Start war heute zweitrangig. Viel wichtiger war es, den zweiten Wendepunkt möglichst hoch zu nehmen, um sich auf dem Rückweg wieder weit oben an den Bergen etablieren zu können. In der Mitte des Rennens verwandelte sich der Task in einen reinen Überlebenskampf knapp über den Kreten. Ein reiner Flachland-Task hätte heute wohl das halbe Feld an den Boden gezwungen. Es war definitiv kein Tag für Vollgas – meistens flogen wir Trimmspeed oder maximal Halbgas, um überhaupt in der Luft zu bleiben.



Jan Lübbigs perfekte Linie
"Heute hat es endlich geklappt", freute sich Jan Lübbig nach dem Rennen. Seine Taktik: Vorne dabei bleiben, pushen – aber nicht zu stark – und keine Zeit mit schwacher Thermik verschwenden. Der Task ("Ridge-Racing oder Flats, wenn's funktioniert") traf genau seinen Geschmack. Da die Thermikzyklen extrem kurz waren, hielt er stets Ausschau nach neuen kleinen Cumulus-Wolken im Flachen.


Jan kalkulierte seinen Start extrem spitz und erreichte den ersten Turnpoint als Führender. "Ich habe gedreht und plötzlich kam mir die ganze Meute entgegen", lachte er. Danach hiess es: Sofort wieder an die Kante, keine Zeit verlieren und jeden Heber mitnehmen. Wichtig war es, nach den Wendepunkten im Flachen nicht zu tief zu geraten und wohlkalkuliert zur Ridge zurückzukehren. Über Nova Gorica nutzte Jan kurz eine Industriethermik, um wieder Höhe für die Bergflanke zu tanken.



Seebrise als Rettung
Während die Thermik anfangs noch schön fein war, stellte sie später durch die zunehmende Abschattung in der Höhe fast komplett ab. Die hereinströmende Seebrise war letztlich unsere Rettung und hielt uns im Spiel. Am späten Nachmittag sorgten ein paar Sonnenstrahlen nochmals für den rettenden Auftrieb für den Final Glide. "Am Schluss habe ich zwar noch ein paar Plätze verschenkt, aber den Endanflug scharf ins Elevated Goal kalkuliert", resümierte Jan hochzufrieden. Ein top gesetzter Task, bei dem die Organisation das absolute Maximum aus dem Tag herausgeholt hat!



----- Français -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Manche 3 : Course de crête et survie au Lijak



Le troisième jour, la météo nous a obligés à nous rabattre sur le Lijak. Lors d'une manche exigeante de 50 kilomètres, fortement influencée par la brise de mer et les zones d'ombre, Jan Lübbig a brillé par un coup de maître tactique et a décroché une sensationnelle 5ème place.


La météo à Tolmin étant mauvaise, l'organisation nous a envoyés au Lijak. Déjà au décollage, nous avons vu la brise de mer se former au loin et s'approcher lentement de nous. Après le briefing, le départ a été donné à 15h00 pour une manche de 50 km : deux passages le long des montagnes, une incursion en plaine et le retour au Goal.



Survie au lieu de la vitesse
Faire un bon départ importait peu aujourd'hui. L'essentiel était d'arriver haut au deuxième point de virage pour pouvoir se rétablir près du sommet sur la crête au retour. Au milieu de la course, la manche s'est transformée en une pure lutte pour la survie, juste au-dessus du relief. Une manche entièrement en plaine aurait probablement mis la moitié des pilotes au sol. Ce n'était définitivement pas un jour pour voler à fond – la plupart du temps, on volait bras hauts ou à demi-barreau juste pour rester en l'air.



La ligne parfaite de Jan Lübbig
"Aujourd'hui, ça a enfin marché", s'est réjoui Jan Lübbig après la course. Sa tactique : rester devant, pousser – mais pas trop – et ne pas perdre de temps dans les thermiques faibles. La manche était exactement à son goût. Les cycles thermiques étant courts, il guettait sans cesse de nouveaux cumulus en plaine.


Jan a calculé son départ au millimètre et est arrivé premier à la balise 1. "J'ai fait demi-tour et soudain toute la meute m'a foncé dessus", raconte-t-il en riant. Ensuite : retour immédiat sur le relief, ne pas perdre de temps et prendre toutes les ascendances. Après un thermique industriel survolé près de Nova Gorica, il est retourné sur la crête.



La brise de mer salvatrice
Alors que les thermiques étaient doux au début, ils ont presque totalement disparu par la suite à cause de la couverture nuageuse. La brise de mer nous a sauvés et nous a maintenus en l'air. En fin d'après-midi, quelques rayons de soleil ont offert l'ascendance nécessaire pour le plané final vers le Goal surélevé. Avec une arrivée calculée au plus juste, Jan termine 5ème. Une manche parfaitement définie, on ne pouvait pas tirer mieux de cette journée !



----- English -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Task 3: Ridge Racing and Survival at Lijak



On the third day, the weather forced us to move to Lijak. In a demanding 50-kilometer task, heavily influenced by the seabreeze and shading, Jan Lübbig shone with a tactical masterclass and secured a sensational 5th place.


The weather in Tolmin was much worse today, so the organization sent us to Lijak. Already at launch, we could see the seabreeze forming out front and slowly moving towards takeoff. After the briefing, the start gate opened at 3:00 PM for a 50km task: along the mountains twice, out to the flats, and back to goal.



Survival Mode Instead of Full Bar
Having a good start didn't really matter today. It was all about arriving at the second turnpoint high and getting back to the mountains near the top. During the middle of the race, it turned into pure survival mode, just trying to stay above the ridges. A task purely in the flats would have likely grounded most of the pilots. It definitely wasn't a full-bar day—mostly trim or half-bar just to stay up.



Jan Lübbig's Perfect Line
"Today it finally worked out," Jan Lübbig said happily after the race. His tactic: stay at the front, push—but not too hard—and don't waste time in weak thermals. The task was exactly to his taste. Because the thermal cycles were extremely short, he constantly kept an eye out for new cumulus clouds in the flats.


Jan calculated his start very sharply and reached the first turnpoint as the absolute leader. "I turned, and suddenly the whole pack was coming at me," he laughed. From then on: immediately back to the edge, waste no time, and take every bit of lift. It was crucial not to get too low after the flatland turnpoints and to make a well-calculated return to the ridge. He used an industrial thermal over Nova Gorica before returning to the mountain flank.



Saved by the Seabreeze
While the thermals were nice and smooth at first, they almost completely died later due to high shading. The incoming seabreeze was our saving grace and kept us flying. In the late afternoon, a few rays of sunshine provided the much-needed lift for the final glide. "I gave away a few places at the end, but calculated the final glide into the elevated goal very sharply," Jan summarized, highly satisfied. A perfectly set task, you really couldn't get more out of this day!



Resultate Task 3 / Résultats Manche 3 / Task 3 Results (Swiss Team)


5. Jan LUEBBIG

40. Simon STEINER

57. Soner YORGUN

76. Gaetan GERBER

Eastern Switzerland won’t hand us a usable window this week, so we can’t run the OGO at Ebenalp as planned. We’re now working on a Plan B further west. What we’re exploring Rather than cancel outright, we want to move the competition to Charmey in western Switzerland and fly Friday to Sunday, the same site we used last year. If it goes ahead there, the event runs under a new name: the WGO. The one thing still open The G7 Summit. Depending on the airspace restrictions in place around the summit, flying near Charmey that weekend may or may not be possible. We’re confirming this now, and it’s the deciding factor for whether the WGO can happen. Next step We’ll make the final call and communicate it tomorrow, Wednesday evening (10 June). Registration stays open Registration and deregistration remain open until the decision on Wednesday evening, so you can keep your options open while we lock down the venue.

Ein anspruchsvoller 74,7-Kilometer-Task bei starken und turbulenten Bedingungen prägte den zweiten Tag der SRS Naviter Edition. Mit einer klugen taktischen Entscheidung sicherte sich Soner Yorgun den fantastischen 4. Schlussrang.



Bericht / Rapport / Race report: Soner Yorgun



Français plus bas / English below



----- Deutsch -----
Während wir in der Warteschlange am Startplatz standen, hörten wir bereits einen "Level 2"-Aufruf über Funk von einem Piloten, der über dem Kobala-Startplatz aufdrehte. Das hiess: Heute wird hart gearbeitet! Auch wenn ich diese Einschätzung nach dem Start nicht ganz teilte, waren die Thermiken auf der gesamten Rennstrecke tatsächlich stark und turbulent. Die thermischen Zyklen waren sehr ausgeprägt, was dem Task eine gewisse Glückskomponente verlieh. Viele Piloten, die nicht im Rhythmus dieser Zyklen flogen, kamen tief, verloren wertvolle Zeit oder standen frühzeitig am Boden.



Bewusster Verzicht auf Leading Points
Die erste Hälfte der Aufgabe war fast identisch mit der von gestern: So schnell wie möglich entlang der hohen, nördlichen Bergkämme (Ridges) bis zum westlichsten Turnpoint. Heute entschied ich mich jedoch ganz bewusst dafür, beim Start etwas zurückzubleiben. Ich wollte dem hektischen Ridge-Run entgehen, bei dem die Piloten noch extrem dicht gedrängt fliegen, in vielen kleinen Pulks kurbeln oder bereits hart ins Gaspedal treten. Das behagte mir nicht. Ich opferte gerne Leading Points, um zu warten, bis sich die Gaggles vor mir etabliert hatten. So konnte ich später aufschliessen und mir die stärkeren und sichereren Orte zum Aufdrehen aussuchen.



Die entscheidende Beobachtung am Wendepunkt
Diese Entscheidung sollte mir in der zweiten Rennhälfte einen grossen Vorteil verschaffen. Für den Rückweg zum Startplatz gab es mehrere Optionen: entlang der nördlichen Ridge (vermeintlich sicherer), entlang der südlichen Ridge (riskanter, da flacher) oder direkt durch das Tal (wo von tragenden Linien berichtet wurde). Da ich etwas weiter hinten flog und am westlichsten Wendepunkt ordentlich Höhe getankt hatte, konnte ich gut beobachten und abschätzen, dass die südliche Ridge schneller sein würde – und das war sie auch. Zusammen mit einem kleinen Gaggle konnte ich entlang der südlichen Krete zweimal auf etwa 2000 Meter aufdrehen, bis wir den Kobala-Startplatz erreichten.



Hausbart und Vollgas ins E-Goal
Dort holte ich die Führungsgruppe ein. Ich nutzte erneut diese tückische, aber kräftige Hausbart-Thermik, um Höhe zu machen, bevor wir gegen den Wind zum südlichen Wendepunkt drückten. Von dort aus wählte ich nochmals die südliche Ridge für einen letzten Steigflug, bevor es im Vollgas-Gleitflug zum letzten Turnpoint und schliesslich ins Elevated Goal ging.


Ich überflog die Ziellinie als dritter Pilot! Wegen der fehlenden Leading Points rutschte ich in der Tageswertung noch auf den 4. Rang zurück, aber das nehme ich sehr gerne in Kauf. Dieser bewusste, langsame Start gab mir überhaupt erst die Chance, ganz vorne mitzumischen. Es war einer dieser Tage, an denen ein langsamer Beginn am Ende zur schnellsten Durchschnittsgeschwindigkeit führt.



----- Français -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Manche 2 : Partir lentement pour finir vite



Une manche technique de 74,7 kilomètres dans des conditions fortes et turbulentes a marqué le deuxième jour des SRS Naviter Edition. Grâce à une décision tactique intelligente, Soner Yorgun s'est assuré une fantastique 4ème place.


Alors que nous attendions notre tour au décollage, nous avons entendu à la radio un appel de "niveau 2" d'un pilote qui enroulait au-dessus du Kobala. Cela signifiait qu'il allait falloir travailler dur aujourd'hui ! Même si je n'étais pas tout à fait d'accord avec cette évaluation après le décollage, les thermiques étaient effectivement forts et turbulents sur tout le parcours. Les cycles thermiques étaient très marqués, ce qui a ajouté une part de chance à la manche. De nombreux pilotes qui n'étaient pas synchronisés avec ces cycles sont descendus bas, ont perdu du temps ou ont fini aux vaches.



Sacrifier délibérément des points de leader
La première moitié de la manche était presque identique à celle d'hier : aller le plus vite possible le long des hautes crêtes (ridges) du nord jusqu'au point de virage le plus à l'ouest. Aujourd'hui, j'ai décidé de rester un peu en retrait au début. Je voulais éviter la course effrénée sur la crête où presque tous les pilotes volent encore très près les uns des autres, certains enroulant dans de multiples petits groupes (gaggles), d'autres poussant le barreau. Cela ne me plaisait pas. J'étais heureux de sacrifier des "leading points" pour attendre que les groupes s'établissent devant moi, afin de pouvoir les rejoindre plus tard en choisissant les endroits les plus forts et les plus sûrs.



L'observation décisive à la balise
Ce choix m'a donné un bel avantage pour la seconde moitié de la course. Pour le retour, il y avait plusieurs options : le long de la crête nord (supposée plus sûre), le long de la crête sud (plus risquée car moins raide), ou par la vallée (où l'on signalait des lignes porteuses). Étant un peu en retrait et ayant gagné beaucoup d'altitude au point de virage le plus à l'ouest, j'ai pu observer et évaluer que la crête sud serait plus rapide – et ce fut le cas. Avec l'aide d'un petit groupe, j'ai pu atteindre environ 2000 mètres à deux reprises le long de la crête sud jusqu'au décollage du Kobala.



Le thermique maison et plein barreau vers le E-Goal
Là-bas, j'ai rattrapé les leaders. J'ai de nouveau utilisé ce thermique maison ("house thermal") teigneux pour prendre de l'altitude avant de pousser face au vent vers le point de virage sud. De là, j'ai choisi la crête sud pour une dernière ascendance avant une glissade à pleine vitesse vers la dernière balise, puis le Goal surélevé.


J'ai franchi la ligne d'arrivée en 3ème position ! Je suis ensuite redescendu à la 4ème place à cause du manque de points de leader (leading points), ce que j'accepte avec grand plaisir car ce départ lent m'a donné la chance de finir devant. Ce fut l'un de ces jours où être lent au début a permis d'être rapide en moyenne.



----- English -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Task 2: Starting slow to finish fast



The 2nd day of the SRS Naviter Edition involved a technical 74.7km task offering several options from start to goal in strong conditions. With a smart tactical decision, Soner Yorgun secured a fantastic 4th place.


While waiting in the launch queue, we already heard the level 2 call on the radio from a pilot thermaling above Kobala take off, suggesting we will have to work hard today. Although I didn’t agree much with the level 2 call after take off, thermals were indeed strong and turbulent throughout the race course. The thermic cycles were quite distinct, which added some extra luck component to the task (many pilots who were not in sync with the thermic cycles got low, lost time, or bombed out).



Sacrificing Lead Points Intentionally
The first half of the task was almost identical to yesterday: going as fast as possible along the high, northern ridges until the westernmost turnpoint. Today, I decided to stay a bit behind at the start, mainly to stay away from the hectic ridge run where almost every pilot is still close to each other, some thermaling (in multiple gaggles close to each other), some pushing bar, which I didn’t like. I was happy to sacrifice lead points to wait for the gaggles to be established in front of me, so I can join later choosing the stronger and safer locations.



The Decisive Observation at the Turnpoint
Turns out, this choice was going to give me a good advantage for the second half of the race, where there were several options to return back to take off, namely, along the northern ridge (supposedly safer), along the southern ridge (riskier, because this ridge is shallower), along the valley itself (where some lifty lines were reported). Being behind and having gained a lot of height at the westernmost turnpoint, I was able to assess that the southern ridge was going to be faster, and indeed it was. With the help of a small gaggle, I was able to reach around 2000m, twice, along the southern ridge until the Kobala take off.



House Thermal and Full Speed to E-Goal
There I caught up with the race leaders, used that nasty house thermal again to gain height before pushing upwind into the southern turnpoint. From there I chose the southern ridge for a final climb before a full speed glide to the final turnpoint, and then the elevated goal.


I was the 3rd pilot reaching goal but then moved back to 4th due to lack of lead points, which I happily accept as this slow start gave me the chance to finish ahead. It was one of those days where being slow in the beginning led to being fast on average.



Resultate Task 2 / Résultats Manche 2 / Task 2 Results (Swiss Team)


4. Soner YORGUN

31. Simon STEINER

48. Gaetan GERBER

105. Jan LUEBBIG

The weather situation for the OGO is difficult, the models are not aligned with each other. Thursday looks rather difficult because of the westerly wind and possible showers on Friday the westerly wind could still be an issue, Saturday and Sunday look good. But because the weather models drift so much apart, I would like to make a final decision tomorrow evening. Thank you very much for your patience and cross fingers the forecast will improve.