General

Ein anspruchsvoller 74,7-Kilometer-Task bei starken und turbulenten Bedingungen prägte den zweiten Tag der SRS Naviter Edition. Mit einer klugen taktischen Entscheidung sicherte sich Soner Yorgun den fantastischen 4. Schlussrang.



Bericht / Rapport / Race report: Soner Yorgun



Français plus bas / English below



----- Deutsch -----
Während wir in der Warteschlange am Startplatz standen, hörten wir bereits einen "Level 2"-Aufruf über Funk von einem Piloten, der über dem Kobala-Startplatz aufdrehte. Das hiess: Heute wird hart gearbeitet! Auch wenn ich diese Einschätzung nach dem Start nicht ganz teilte, waren die Thermiken auf der gesamten Rennstrecke tatsächlich stark und turbulent. Die thermischen Zyklen waren sehr ausgeprägt, was dem Task eine gewisse Glückskomponente verlieh. Viele Piloten, die nicht im Rhythmus dieser Zyklen flogen, kamen tief, verloren wertvolle Zeit oder standen frühzeitig am Boden.



Bewusster Verzicht auf Leading Points
Die erste Hälfte der Aufgabe war fast identisch mit der von gestern: So schnell wie möglich entlang der hohen, nördlichen Bergkämme (Ridges) bis zum westlichsten Turnpoint. Heute entschied ich mich jedoch ganz bewusst dafür, beim Start etwas zurückzubleiben. Ich wollte dem hektischen Ridge-Run entgehen, bei dem die Piloten noch extrem dicht gedrängt fliegen, in vielen kleinen Pulks kurbeln oder bereits hart ins Gaspedal treten. Das behagte mir nicht. Ich opferte gerne Leading Points, um zu warten, bis sich die Gaggles vor mir etabliert hatten. So konnte ich später aufschliessen und mir die stärkeren und sichereren Orte zum Aufdrehen aussuchen.



Die entscheidende Beobachtung am Wendepunkt
Diese Entscheidung sollte mir in der zweiten Rennhälfte einen grossen Vorteil verschaffen. Für den Rückweg zum Startplatz gab es mehrere Optionen: entlang der nördlichen Ridge (vermeintlich sicherer), entlang der südlichen Ridge (riskanter, da flacher) oder direkt durch das Tal (wo von tragenden Linien berichtet wurde). Da ich etwas weiter hinten flog und am westlichsten Wendepunkt ordentlich Höhe getankt hatte, konnte ich gut beobachten und abschätzen, dass die südliche Ridge schneller sein würde – und das war sie auch. Zusammen mit einem kleinen Gaggle konnte ich entlang der südlichen Krete zweimal auf etwa 2000 Meter aufdrehen, bis wir den Kobala-Startplatz erreichten.



Hausbart und Vollgas ins E-Goal
Dort holte ich die Führungsgruppe ein. Ich nutzte erneut diese tückische, aber kräftige Hausbart-Thermik, um Höhe zu machen, bevor wir gegen den Wind zum südlichen Wendepunkt drückten. Von dort aus wählte ich nochmals die südliche Ridge für einen letzten Steigflug, bevor es im Vollgas-Gleitflug zum letzten Turnpoint und schliesslich ins Elevated Goal ging.


Ich überflog die Ziellinie als dritter Pilot! Wegen der fehlenden Leading Points rutschte ich in der Tageswertung noch auf den 4. Rang zurück, aber das nehme ich sehr gerne in Kauf. Dieser bewusste, langsame Start gab mir überhaupt erst die Chance, ganz vorne mitzumischen. Es war einer dieser Tage, an denen ein langsamer Beginn am Ende zur schnellsten Durchschnittsgeschwindigkeit führt.



----- Français -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Manche 2 : Partir lentement pour finir vite



Une manche technique de 74,7 kilomètres dans des conditions fortes et turbulentes a marqué le deuxième jour des SRS Naviter Edition. Grâce à une décision tactique intelligente, Soner Yorgun s'est assuré une fantastique 4ème place.


Alors que nous attendions notre tour au décollage, nous avons entendu à la radio un appel de "niveau 2" d'un pilote qui enroulait au-dessus du Kobala. Cela signifiait qu'il allait falloir travailler dur aujourd'hui ! Même si je n'étais pas tout à fait d'accord avec cette évaluation après le décollage, les thermiques étaient effectivement forts et turbulents sur tout le parcours. Les cycles thermiques étaient très marqués, ce qui a ajouté une part de chance à la manche. De nombreux pilotes qui n'étaient pas synchronisés avec ces cycles sont descendus bas, ont perdu du temps ou ont fini aux vaches.



Sacrifier délibérément des points de leader
La première moitié de la manche était presque identique à celle d'hier : aller le plus vite possible le long des hautes crêtes (ridges) du nord jusqu'au point de virage le plus à l'ouest. Aujourd'hui, j'ai décidé de rester un peu en retrait au début. Je voulais éviter la course effrénée sur la crête où presque tous les pilotes volent encore très près les uns des autres, certains enroulant dans de multiples petits groupes (gaggles), d'autres poussant le barreau. Cela ne me plaisait pas. J'étais heureux de sacrifier des "leading points" pour attendre que les groupes s'établissent devant moi, afin de pouvoir les rejoindre plus tard en choisissant les endroits les plus forts et les plus sûrs.



L'observation décisive à la balise
Ce choix m'a donné un bel avantage pour la seconde moitié de la course. Pour le retour, il y avait plusieurs options : le long de la crête nord (supposée plus sûre), le long de la crête sud (plus risquée car moins raide), ou par la vallée (où l'on signalait des lignes porteuses). Étant un peu en retrait et ayant gagné beaucoup d'altitude au point de virage le plus à l'ouest, j'ai pu observer et évaluer que la crête sud serait plus rapide – et ce fut le cas. Avec l'aide d'un petit groupe, j'ai pu atteindre environ 2000 mètres à deux reprises le long de la crête sud jusqu'au décollage du Kobala.



Le thermique maison et plein barreau vers le E-Goal
Là-bas, j'ai rattrapé les leaders. J'ai de nouveau utilisé ce thermique maison ("house thermal") teigneux pour prendre de l'altitude avant de pousser face au vent vers le point de virage sud. De là, j'ai choisi la crête sud pour une dernière ascendance avant une glissade à pleine vitesse vers la dernière balise, puis le Goal surélevé.


J'ai franchi la ligne d'arrivée en 3ème position ! Je suis ensuite redescendu à la 4ème place à cause du manque de points de leader (leading points), ce que j'accepte avec grand plaisir car ce départ lent m'a donné la chance de finir devant. Ce fut l'un de ces jours où être lent au début a permis d'être rapide en moyenne.



----- English -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Task 2: Starting slow to finish fast



The 2nd day of the SRS Naviter Edition involved a technical 74.7km task offering several options from start to goal in strong conditions. With a smart tactical decision, Soner Yorgun secured a fantastic 4th place.


While waiting in the launch queue, we already heard the level 2 call on the radio from a pilot thermaling above Kobala take off, suggesting we will have to work hard today. Although I didn’t agree much with the level 2 call after take off, thermals were indeed strong and turbulent throughout the race course. The thermic cycles were quite distinct, which added some extra luck component to the task (many pilots who were not in sync with the thermic cycles got low, lost time, or bombed out).



Sacrificing Lead Points Intentionally
The first half of the task was almost identical to yesterday: going as fast as possible along the high, northern ridges until the westernmost turnpoint. Today, I decided to stay a bit behind at the start, mainly to stay away from the hectic ridge run where almost every pilot is still close to each other, some thermaling (in multiple gaggles close to each other), some pushing bar, which I didn’t like. I was happy to sacrifice lead points to wait for the gaggles to be established in front of me, so I can join later choosing the stronger and safer locations.



The Decisive Observation at the Turnpoint
Turns out, this choice was going to give me a good advantage for the second half of the race, where there were several options to return back to take off, namely, along the northern ridge (supposedly safer), along the southern ridge (riskier, because this ridge is shallower), along the valley itself (where some lifty lines were reported). Being behind and having gained a lot of height at the westernmost turnpoint, I was able to assess that the southern ridge was going to be faster, and indeed it was. With the help of a small gaggle, I was able to reach around 2000m, twice, along the southern ridge until the Kobala take off.



House Thermal and Full Speed to E-Goal
There I caught up with the race leaders, used that nasty house thermal again to gain height before pushing upwind into the southern turnpoint. From there I chose the southern ridge for a final climb before a full speed glide to the final turnpoint, and then the elevated goal.


I was the 3rd pilot reaching goal but then moved back to 4th due to lack of lead points, which I happily accept as this slow start gave me the chance to finish ahead. It was one of those days where being slow in the beginning led to being fast on average.



Resultate Task 2 / Résultats Manche 2 / Task 2 Results (Swiss Team)


4. Soner YORGUN

31. Simon STEINER

48. Gaetan GERBER

105. Jan LUEBBIG

The weather situation for the OGO is difficult, the models are not aligned with each other. Thursday looks rather difficult because of the westerly wind and possible showers on Friday the westerly wind could still be an issue, Saturday and Sunday look good. But because the weather models drift so much apart, I would like to make a final decision tomorrow evening. Thank you very much for your patience and cross fingers the forecast will improve.

Heute gehts rund! 171 Kilometer bei den Rigids und 140 Kilometer bei den Flexis stehen auf dem Programm. Die Wettervorhersagen sind sehr gut und am Startplatz zeigen die Geier und die Gleitschirmflieger, dass es bereits früh hoch geht. Hoch und schnell ist die Devise, naja, manchmal wird vom Schweizer Team davon abgewichen, ist doch im nördlichen Wendepunkt die Linie nicht ganz klar, aber es schaffen alle Schweizer den Sprung zurück in Richtung Goal. Die Livetrackings findet ihr in den Links. Es geht weiter!

Es geht Schlag auf Schlag. Gestern Sonntag fand bereits der vierte Swiss Cup, das 9. Gantrisch Hike&Fly, statt. Es bot packenden Lauf- und Flugsport in der Gantrischregion. Nach der wetterbedingten Verschiebung von Samstag auf Sonntag fanden die Athleten gute Bedingungen vor, um das taktisch anspruchsvolle Score Race in Angriff zu nehmen. Pünktlich um 09:15 Uhr fiel der Startschuss an der Talstation des Skilifts Blumenstein – um Punkt 17:00 Uhr wurde der Zielschluss festgelegt. Wer es nicht rechtzeitig zurück über die Ziellinie schaffte, verlor den entscheidenden Finisher-Bonus. Im Rampenlicht des gestrigen Rennens stand das hochkarätig besetzte Frauenfeld. Die Athletinnen lieferten sich ein packendes Kopf-an-Kopf-Rennen auf den Trails und in der Luft. Angeführt wurde das Feld von Top-Pilotinnen wie Serena Ronchi (Vorjahressiegerin), Romy Sweda (Kaderathletin der Swissleague) sowie starken Herausforderinnen wie Stephanie Westerhuis und Lia Sutter. Die Damen bewiesen herausragendes taktisches Gespür: Sie wählten in der zur Verfügung stehenden Zeit die besten Linien entlang des Stockhorn- und Gantrischmassivs und verfügten über die besten physischen Voraussetzungen. Das Anlaufen und Anfliegen der Signboard wie Walalp oder Möntschelealp kombinierten sie mit einer geschickten Auswahl an Turnpoints, um vor dem harten Zeitlimit um 17:00 Uhr sicher und punktereich in Blumenstein einzulanden. Bei den Herren sicherte sich Nicola Eschbach aus Spiez den Spitzenplatz im Ranking. Er sammelte taktisch perfekt die drei Signboards Walalp, Möntschelealp und Wasserscheide sowie mit einem Zieldurchlauf während des Wettkampfes. Diese kombinierte er mit etlichen Turnpoints wie Kaiseregg, Ochse und Gantrisch, bevor er am Nachmittag deutlich vor Ablauf der 17:00-Uhr-Deadline in Blumenstein landete und somit die höchste Punktzahl verbuchte. Mit dem Flug bis ins Freiburgerische riskierte er aber an diesem doch schwierigen Tag alles oder nichts. Nach dem harten Wettkampf im Gelände feierten die Athletinnen und Athleten ab 16:00 Uhr gemeinsam am Finisher-Buffet, bevor der Tag mit der feierlichen Siegerehrung um 18 Uhr im Wettkampfzentrum Blumenstein ausklang.

Die Naviter Edition der SRS in Tolmin startete mit einem 54-Kilometer-Task bei vielversprechenden Bedingungen. Nach taktischen Routenwahlen und einem schwierigen Abschnitt am Stol konnte ich dank einer perfekten Linie als Zweiter die Ziellinie überfliegen und mir einen starken 20. Platz sichern.



Bericht / Rapport / Race report: Gaëtan Gerber



Français plus bas / English below



----- Deutsch -----
Vielversprechendes Wetter mit gutem Wind am Startplatz empfing uns heute in Tolmin. Die Bedingungen sahen von Beginn an sehr gut aus, und bereits vor dem Briefing drehten die ersten Freeflyer ihre Kreise. Um exakt 12:00 Uhr öffnete das Startfenster, und ich startete als Erster. Anfangs war die Thermik noch etwas zyklisch, sodass wir geduldig auf eine gute Blase warten mussten, um Höhe aufzubauen. Weiter oben bildeten sich dann zwei grosse Pulks im Airstart-Zylinder – einer direkt über dem Startplatz, der andere etwas dahinter. Beide Pulks kratzten an der Wolkenbasis auf rund 2200 Metern und man musste aufpassen, nicht in die Wolken gesaugt zu werden. Um 13:30 Uhr erfolgte schliesslich der Airstart.



Verkehr an der Ridge und taktische Routenwahl
Zuerst mussten wir einen Turnpoint mitten im Tal holen und flogen danach direkt zurück an die Ridge. Anschliessend ging es zu einem Wendepunkt im Nordwesten. An der Ridge war extrem viel Verkehr, was den Höhengewinn schwierig machte. Danach gab es mehrere Optionen zum nächsten Turnpoint: Einige wählten die vorgelagerte Ridge auf der optimierten Linie, kamen dabei aber etwas tiefer. Eine andere Gruppe flog den Kessel des Krn aus und konnte dort komfortabel an der Basis bleiben. Vom Nordwesten her wartete ein grosser Zylinder vor dem Stol, der verschiedene Anflugmöglichkeiten bot. In unserer Verfolgergruppe war die Linie jedoch offensichtlich, da zahlreiche Piloten vor uns die Thermik markierten.



Die beste Thermik des Tages und der Final Glide
Nach einem guten Schlauch hinter dem Stol und einem einfachen Gleitflug zum nächsten Wendepunkt erreichten wir wieder die Ridge des Stol. Hier wurde es trickreich: Ein spürbarer Talwind versetzte die Thermik stark, und es war schwer, wieder über Kretenhöhe zu kommen. Mit Rückenwind ging es dann in einer schnellen Transition zurück an die Haupt-Ridge über dem Camp Gabrje. Dort fand ich die beste Thermik des Tages! Ich konnte die Piloten vor mir nutzen, um meine Linie zu optimieren, und kämpfte mich so vom Mittelfeld zurück ins vorderste Lead Gaggle. Vor dem Final Glide ins Elevated Goal (200 m) brauchte ich nur noch einen einzigen, letzten Aufwind. Ich schaffte es tatsächlich als zweiter Pilot über die Ziellinie! Durch die Verteilung der Leading Points reichte das am Ende für den sehr guten 20. Rang, nur knapp 40 Punkte hinter dem Tagessieger.



----- Français -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Manche 1 : Une belle remontée pour l'ouverture



L'édition Naviter des SRS à Tolmin a débuté par une manche de 54 kilomètres dans des conditions prometteuses. Après des choix tactiques et une section difficile au Stol, j'ai pu franchir la ligne d'arrivée en deuxième position grâce à une excellente ligne, m'assurant une solide 20ème place.


Une météo prometteuse avec un bon vent au décollage nous a accueillis aujourd'hui à Tolmin. Les conditions semblaient très bonnes dès le début, et quelques pilotes de vol libre étaient déjà en l'air avant le briefing. À 12h00 précises, la fenêtre de décollage s'est ouverte et j'ai été le premier à m'élancer. Au début, les thermiques étaient un peu cycliques, nous avons donc dû attendre une bonne bulle pour prendre de l'altitude. Plus haut, deux grands groupes (gaggles) se sont formés dans le cylindre de start - un juste au-dessus du décollage, l'autre un peu derrière. Les deux flirtaient avec la base des nuages à environ 2200 mètres, luttant pour ne pas se faire aspirer à l'intérieur. Le start aérien a été donné à 13h30.



Trafic sur la crête et choix de route tactiques
Nous devions d'abord valider une balise au milieu de la vallée avant de retourner directement sur la crête. Ensuite, direction un point de virage au nord-ouest. Sur le relief, il y avait énormément de trafic, rendant le gain d'altitude difficile. Plusieurs options s'offraient alors pour la balise suivante : certains ont choisi la crête avancée sur la ligne optimisée, mais se sont retrouvés plus bas. Un autre groupe a suivi le cirque du Krn, ce qui leur a permis de rester confortablement au plafond. Depuis le nord-ouest, un grand cylindre nous attendait devant le Stol, offrant différentes options d'approche. Dans notre groupe de chasse, la ligne était cependant évidente grâce aux nombreux pilotes devant nous qui marquaient les thermiques.



Le meilleur thermique du jour et le plané final
Après un bon thermique derrière le Stol et un plané facile vers la balise suivante, nous avons facilement rejoint la crête du Stol. C'est là que les choses se sont corsées : la brise de vallée était déjà bien installée et décalait fortement les thermiques, rendant difficile le passage au-dessus de la ligne de crête. Avec le vent dans le dos, la transition a été rapide pour rejoindre la crête principale au-dessus du Camp Gabrje. C'est là que j'ai trouvé le meilleur thermique de la journée ! J'ai pu utiliser les pilotes devant moi pour optimiser ma ligne, ce qui m'a permis de remonter du milieu du classement jusqu'au groupe de tête (lead gaggle). Il ne me manquait plus qu'une dernière ascendance avant la glissade finale vers le Goal surélevé à 200 m. J'ai réussi à franchir la ligne d'arrivée en deuxième position ! Avec le calcul des "leading points", cela me donne une très belle 20ème place, à seulement 40 points du vainqueur du jour.



----- English -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Task 1: A Great Catch-Up to Start



The Naviter Edition of the SRS in Tolmin kicked off with a 54-kilometer task in promising conditions. After tactical route choices and a tricky section at Stol, a perfect line allowed me to cross the finish line in second place, securing a strong 20th position overall.


Promising weather with good wind at take-off welcomed us today in Tolmin. The conditions looked very good right from the start, and some free flyers were already in the air before the briefing. At exactly 12:00 PM the window opened, and I was the first one in the air. It was a bit cyclic at the beginning, so we had to wait for a good bubble to establish altitude. Once a bit higher, two gaggles formed in the airstart cylinder—one directly above take-off and the other a bit behind. Both were right at cloudbase at around 2200m, fighting not to fly into the clouds. The airstart was triggered at 1:30 PM.



Crowded Ridge and Tactical Route Choices
First, we had to tag a turnpoint a bit in the middle of the valley and then head straight back to the ridge. Afterwards, there was a turnpoint in the northwest. It was very crowded at the ridge, making it difficult to gain altitude. From there, multiple routes led to the next turnpoint: some opted to fly the front ridge on the optimized line but got a bit lower, while another group flew the bowl of Krn and could stay comfortably at cloudbase. Coming from the northwest, there was a big cylinder in front of Stol with different options to tag it. In the chasing group, the line was pretty obvious with a lot of thermal markers out in front.



The Best Thermal of the Day and Final Glide
After a good thermal behind Stol and an easy glide to the next turnpoint, we reached the ridge of Stol again. But it was tricky to get above the ridgeline here: there was already a noticeable valley breeze, and the thermals shifted quite a bit. With a tailwind, it was a fast transition back to the main ridge above Camp Gabrje. That’s where I found the best thermal of the day, which brought me right back into the game! I could use other pilots in front to optimize my line, and this way, I was able to catch up from the middle of the ranking all the way back to the front gaggle. I just needed one last climb before the final glide to the elevated goal (200m). I managed to cross the finish line as the second pilot! With the fair game of leading points, I ended up in a very good 20th place, only 40 points behind the winner.



Resultate Task 1 / Résultats Manche 1 / Task 1 Results (Swiss Team)


20. Gaetan GERBER

32. Soner YORGUN

61. Simon STEINER

103. Jan LUEBBIG

Das Wetter versprach heute perfekte Flugbedingungen. Beide Klassen durften über 110 Kilometer zurück legen. Julio Munoz kam bei den Rigids sauber im Mittelfeld ins Ziel. Jean-Daniel erreichte ebenfalls das Ziel, Damien ist zum Zeitpunkt des schreibens noch in der Luft, sollte aber ebenfalls das Ziel erreichen. Dum gelaufen ist es für Petsch, er hat anscheinend die falsche Startzeit in seinen Geräten gespeichert, so fliegt er 10 Minuten zu früh los, was für ein Desaster......