General

Eine mental anspruchsvolle Woche in Tolmin fand für mich einen versöhnlichen Abschluss. Was nach langen Startverzögerungen als verkürzter 46-Kilometer-Task begann, verwandelte sich in einen kompromisslosen Highspeed-Sprint, den ich auf einem starken 20. Rang beendete. Besonders erfreulich: Mit meinem Team Gin 2 durfte ich am Ende sogar auf das Podest steigen!



Français plus bas / English below

Bericht / Rapport / Race report: Simon Steiner



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Mentale Hürden und Material-Feintuning
Diese Woche war für mich alles andere als einfach. Mental klappte es einfach nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte. Am ersten Tag flog ich zwei grosse Umwege und war am Ende ziemlich abgeschlagen. Am Abend trimmte ich zusammen mit Gaëtan meinen Schirm neu – nach rund 50 Flugstunden war er bereits ordentlich langsam geworden. Der zweite Tag lief mit dem frischen Trimm zwar etwas besser, aber der Anschluss an die absolute Spitzengruppe gelang mir noch immer nicht. Lauf drei am Lijak war dann ein zähes Rennen in teils schwacher Thermik, bei dem ich zweimal extrem geduldig ausgraben musste.


Die zwei Tage Wettkampfpause wegen des schlechten Wetters taten gut. Am Morgen des vierten Tasks machte ich mit Gaëtan einen Spaziergang, um den Kopf zu lüften. Er führte mit mir sogar eine kleine Visualisierungs-Meditation durch, damit ich den Flow besser finde. Leider brachte das beim gestrigen Lauf noch nicht den erhofften Durchbruch: Nach dem ersten Drittel verlor ich abermals den Anschluss an den Leading Pulk, drehte zu schwache Thermik und fiel Stück für Stück zurück. Nun lag es also am letzten Lauf, meine durchzogene Bilanz aufzubessern.



Warten im Dunst und ein blitzschnelles Rennen
Das Wetter kooperierte heute zunächst gar nicht. Es war dunstig, hohe Zirren zogen auf und die Aussichten waren mau. Selbst die Freiflieger konnten sich kaum in der Luft halten. Das Startfenster wurde immer wieder nach hinten verschoben, und die Organisation kürzte den Task schliesslich auf 46 Kilometer: Zweimal zwischen Kobarid und Kobala hin und her, garniert mit ein paar Lenkungsbojen im Tal.


Doch dann startete das Feld in sich deutlich verbessernde Bedingungen! Um 14:30 Uhr ging das Rennen endlich los. Was ursprünglich als Aufgabe für marginale Bedingungen geplant war, entwickelte sich zu einem kompromisslosen Hochgeschwindigkeitssprint. Jedes Abbremsen wurde brutal bestraft. Unabhängig von den Luftmassen war ununterbrochenes Vollgas die klare Devise des Tages.



Die Knacknuss am Camp Gabrje
Nur die Ridge über dem Camp Gabrje stellte eine gewisse Knacknuss dar: Wer hier hoch einsteigen konnte, nahm deutlich mehr Aufwind mit, während es weiter unten extrem zäh wurde. Gaëtan und ich konnten dieses Mal super mithalten und platzierten uns im vorderen Feld. Vom Kobala ging es ein leichtes letztes Mal Richtung Kobarid. Hier kamen wir nochmals ein Stück tiefer an, und es gab an der Ridge kaum noch verwertbare Thermik. Ich konnte mich gerade noch in einem sich abschwächenden Schlauch hocharbeiten. Das reichte: Der Final Glide war mit genügend Höhe am Schluss sehr tragend, während die tieferen Piloten hart kämpfen mussten, um das Ziel überhaupt zu erreichen.


Für mich endete diese Woche mit einem tollen 20. Rang im Task versöhnlich. Die Spitze an einer SRS-Competition ist enorm dicht mit herausragenden Piloten bestückt. Wenn da nicht alles hundertprozentig zusammenpasst – vom mentalen Zustand bis zum Material – wird es gnadenlos schwierig. Pal Takats sicherte sich am Ende überlegen den Gesamtsieg. Soner Yorgun schliesst als bester Schweizer auf einem fantastischen 12. Gesamtrang ab! Ein absolutes Highlight gab es für mich zudem in der Teamwertung: Mit meinen Teamkollegen von Gin 2 konnten wir uns den hervorragenden 2. Platz auf dem Podest sichern!



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SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Manche 5 : Sprint à grande vitesse pour une fin réconciliatrice



Une semaine mentalement exigeante à Tolmin s'est achevée sur une note positive pour moi. Ce qui a commencé par de longs retards et une manche raccourcie de 46 kilomètres s'est transformé en un sprint sans compromis, que j'ai terminé à une solide 20ème place. Cerise sur le gâteau : nous décrochons une place sur le podium au classement par équipe avec Gin 2 !



Obstacles mentaux et réglages matériels
Cette semaine n'a pas été facile pour moi. Mentalement, les choses ne se sont pas passées comme je le voulais. Le premier jour, j'ai fait deux grands détours et j'étais assez abattu. Le soir, j'ai recalé mon aile avec Gaëtan – après environ 50 heures de vol, elle était devenue bien lente. Le deuxième jour s'est un peu mieux passé avec ce nouveau calage, mais je n'ai toujours pas réussi à accrocher le groupe de tête. La troisième manche au Lijak a été une course difficile dans des thermiques parfois faibles, où j'ai dû m'extraire patiemment à deux reprises.


Les deux jours de pause dus à la météo m'ont fait du bien. Le matin de la quatrième manche, j'ai fait une promenade avec Gaëtan pour m'aérer l'esprit. Il a même fait une petite méditation de visualisation avec moi pour m'aider à trouver le "flow". Malheureusement, cela n'a pas suffi hier : après le premier tiers de la course, j'ai de nouveau perdu le contact avec le groupe de tête, j'ai enroulé des thermiques trop faibles et j'ai perdu du terrain petit à petit. Il ne me restait donc plus que cette dernière manche pour améliorer mon bilan mitigé.



Attente dans la brume et course éclair
La météo n'a pas du tout coopéré au début. C'était brumeux, avec des cirrus, et les perspectives étaient mauvaises. Même les pilotes de vol libre peinaient à rester en l'air. La fenêtre de décollage a été repoussée à plusieurs reprises, et la manche a finalement été raccourcie à 46 km : deux allers-retours entre Kobarid et Kobala, avec quelques balises dans la vallée.


Puis, le peloton a décollé dans des conditions qui s'amélioraient nettement ! À 14h30, la course a enfin commencé. Ce qui était prévu comme un parcours pour des conditions marginales s'est transformé en un sprint à grande vitesse sans compromis. Le moindre coup de frein était brutalement puni. Indépendamment de la masse d'air, la consigne du jour était claire : plein barreau sans interruption.



Le point clé au Camp Gabrje
Seule la crête au-dessus du Camp Gabrje a posé un certain défi : ceux qui arrivaient haut profitaient d'une meilleure ascendance, tandis que c'était très laborieux plus bas. Gaëtan et moi avons bien suivi le rythme et nous nous sommes placés aux avant-postes. Depuis le Kobala, direction Kobarid une dernière fois. Nous sommes arrivés plus bas et il y avait très peu de thermiques exploitables sur la crête. J'ai tout juste réussi à remonter dans une ascendance faiblissante. C'était suffisant : le plané final s'est avéré très porteur avec l'altitude acquise, alors que les pilotes plus bas ont dû lutte pour atteindre le Goal.


Pour moi, cette semaine se termine de manière réconciliatrice avec une belle 20ème place sur la manche. Le niveau des pilotes de tête sur une SRS est incroyablement dense. Si tout n'est pas parfaitement aligné, du mental au matériel, cela devient très vite difficile. Pal Takats remporte la victoire générale avec brio. Soner Yorgun termine meilleur Suisse à une fantastique 12ème place au général ! Grand moment également pour moi au classement par équipe : avec mes coéquipiers de Gin 2, nous nous offrons une magnifique 2ème place sur le podium !



----- English -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Task 5: High-Speed Sprint for a Conciliatory Finish



A mentally demanding week in Tolmin ended on a positive note for me. What began with long launch delays and a shortened 46-kilometer task turned into an uncompromising high-speed sprint, which I finished in a strong 20th place. Even better: we managed to grab a podium spot in the overall team rankings with Gin 2!



Mental Hurdles and Equipment Fine-Tuning
This week was anything but easy for me. Mentally, things just didn't click the way I wanted them to. On the first day, I flew two big detours and was quite beaten down. In the evening, I re-trimmed my glider with Gaëtan—after about 50 hours of flying, it had become quite slow. The second day went a bit better with the fresh trim, but I still couldn't connect with the absolute lead gaggle. Task 3 at Lijak was a tough race in sometimes weak thermals, where I had to patiently dig myself out twice.


The two days of rest due to the bad weather did me good. On the morning of the fourth task, I took a walk with Gaëtan to clear my head. He even did a little visualization meditation with me to help me find the flow. Unfortunately, it didn't bring the desired breakthrough yesterday: after the first third of the race, I once again lost touch with the lead gaggle, cored weak thermals, and lost ground piece by piece. So it was down to the last task to improve my mixed track record.



Waiting in the Haze and a Lightning-Fast Race
The weather didn't cooperate at all at first. It was hazy, with high cirrus clouds, and the prospects were bleak. Even the freeflyers could barely stay in the air. The start window was pushed back time and time again, and the task was eventually shortened to 46 kilometers: back and forth between Kobarid and Kobala twice, with a few turnpoints in the valley.


Eventually, however, the field launched into improving conditions! At 2:30 PM, the race finally got underway. What was originally planned as a task for marginal conditions developed into an uncompromising high-speed sprint. Full speed was required, and any braking was brutally punished. Regardless of the airmass, continuous full bar was the clear motto of the day.



The Crux at Camp Gabrje
Only the ridge above Camp Gabrje presented a bit of a challenge: those who could enter high took much more lift, while it got much tougher further down. Gaëtan and I were able to keep up well this time and positioned ourselves at the front of the pack. From Kobala, we headed towards Kobarid one last time. We arrived a bit lower here, and there was less usable thermal activity on the ridge. I just managed to work my way up in a weakening thermal. It was enough: the final glide was very buoyant with sufficient height at the end, while the lower pilots had to fight hard just to make it into goal.


For me, this week ended on a conciliatory note with a 20th place finish in the task. The top of an SRS competition is incredibly densely packed with top-tier pilots. If everything doesn't fit together perfectly—from your mental state to your equipment—it quickly becomes very difficult. Pal Takats secured a dominant overall victory. Soner Yorgun finishes as the best Swiss pilot in a fantastic 12th place overall! There was also an absolute highlight for me in the team standings: with my teammates from Gin 2, we secured an excellent 2nd place on the podium!



Resultate Task 5 / Résultats Manche 5 / Task 5 Results (Swiss Team)


20. Simon STEINER

22. Soner YORGUN

82. Gaetan GERBER

113. Jan LUEBBIG




Overall Competition / Classement Général / Overall Standings


1. Pal TAKATS (HUN) - Photon/Submarine - 4878.5 Pkt.

2. Luke NICOL (GBR) - GTO 3/Genie Race 5 - 4762.9 Pkt.

3. Matthijs DERKS (NLD) - Photon/Submarine - 4616.4 Pkt.

12. Soner YORGUN (CHE) - Photon / Genie Race 5 - 4466.2 Pkt.

23. Simon STEINER (CHE) - GTO 3 / Genie Race 5 - 4306.8 Pkt.

37. Gaetan GERBER (CHE) - Photon / Submarine - 4084.1 Pkt.

114. Jan LUEBBIG (CHE) - Artik R 2 / Arrow - 1759.3 Pkt.




Overall Teams / Classement par Équipe / Overall Teams Standings


1. Ozone (Arnold CASTRO, Rafael ROSA, Pal TAKATS, Ulric JESSOP)

2. Gin 2 (Thomas FRANCES, Simon STEINER, Mark HAYMAN, Gerry MCNICOL)

3. Airtribune (Marius TANASOIU, Oleg BURLACA, Tudor DOROBANTU, Kuba STO)

15. Alpine Wings (Zoltan FORDOS, Gaetan GERBER, Ulrich BECKER, Stefan WASSERBAUER)

Am 12. Juni wurde die letzte von 7 Tasks geflogen.. (In den Resultaten sind 8 Tasks, der 7 Task wurde allerdings gestoppt, respektive Klasse 1 gecancelt) Der 120 Kilometer Task war anspruchsvoll und führte für das Schweizer Team zu einem versöhnlichen Abschluss. Julio Munoz kam als vierter ins Goal und erreichte in der Taskwertung den 6 Rang, bravo Julio! Peter Neuenschwander kam als 12 ins Goal. Mit Rang 34 und 35 waren Jean-Daniel und Damien nicht zu frieden, waren sie doch lange vorne mit dabei und eine falsche Linienwahl und Pech beim erwischen eines Thermikzyklus begruben die Hoffnung auf eine Top-Platzierung. Schlussendlich erreichten die Schweizer die Ränge 14. Peter Neuenschwander, 17. Jean-Daniel Kugler und 21. Damien Zahn in der Klasse 1 und Julio Munoz Rang 18 in der Klasse 5. Die Nationenwertung wurde auf dem 7. Rang beendet. Die Schweiz wurde in diesem Wettbewerb unter ihrem Wert geschlagen. Peter vergab seine Chance auf einen Top Platz im 2. und 3. Task, einmal durch zu offensives fliegen, das andere Mal durch einen technischen Fehler. Jean-Daniel und Damien kamen zu spät auf Touren und vergaben so wertvolle Punkte. Julio konnte bis zum letzten Task sein Tempo nicht finden und flog vielfach zu sicherheitsbewusst, was aber dazu führte, dass der Tag zu kurz oder der Task zu lang für ihn war. Die Sieger: Klasse 1 Overall 1. Alex Ploner ITA 2. Christian Ciech ITA 3. Primoz Grizar GER Klasse 1 Nationen 1. Italien 2. Deutschland 3. Österreich Klasse 5 Overall 1. Markus Baisch GER 2. Andreas Sand AUT 3. Karl-Heinz Baisch GER Klasse 5 Nationen 1. Deutschland 2. Österreich 3. Japan Resümee des Events Logistik, Tasksetting und Helfer waren sensationell, speziell hervorzuheben sind sicher Luigi Seravalli, als Meetdirector und Damiano Zanocco, der mit seinen Wettervorhersagen brillierte! Herzlichen Dank für den sehr gut organisierten Event an die Organisation und den Club Volo Libero Friuli.

Nach zwei Tagen Zwangspause wegen Regen und Starkwind meldete sich die SRS in Tolmin mit einem 70 Kilometer langen Zickzack-Kurs zurück. Trotz deutlicher Westwind-Komponente und körperlichen Beschwerden kämpfte sich Gaëtan Gerber auf einen starken 26. Platz.


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Bericht / Rapport / Race report: Gaëtan Gerber



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Drift im Start-Gaggle
Endlich wieder gute Thermik! Nach zwei Tagen wetterbedingter Pause (Regen und starker Wind) konnte heute wieder geflogen werden. Das dominierende Thema war von Beginn an die deutlich stärkere Westwind-Komponente. Sich im Start-Gaggle optimal zu positionieren, war äusserst interessant und anspruchsvoll, da wir beim Kurbeln ständig nach Osten abdrifteten. Der Tag begann thermisch sehr sanft: Die Ostflanken lagen zwar in der Sonne, aber durch den stetigen Westwind gestaltete sich die "Extraction" (die erste Höhengewinnung nach dem Start) ziemlich schwierig, bis die Westflanken endlich richtig zündeten. Um exakt 13:15 Uhr öffnete sich das Fenster, und alle 120 Piloten glitten gemeinsam in Richtung des ersten Turnpoints (TP1).



Kampf gegen sich selbst
Für Gaëtan Gerber war dieser Task ein echter Kampf gegen sich selbst. Er war physisch überhaupt nicht in Form und kämpfte mit starker Übelkeit – vermutlich war ihm beim Piloten-Nachtessen etwas auf den Magen geschlagen. Er überlegte ernsthaft, noch vor dem Airstart einfach landen zu gehen. Doch sobald das Rennen freigegeben war, schaffte er es, die Beschwerden auszublenden und sich voll und ganz auf den Flug zu konzentrieren.



Aufholjagd durchs Tal
Die Bedingungen waren richtig gut, mit wunderschönen Schläuchen, die Steigwerte bis zu 4,5 m/s lieferten! Lediglich einige hohe Schleierwolken bremsten das Feld phasenweise etwas ein. Die 70 Kilometer lange Aufgabe war als grosses Zickzack durch das Tal angelegt. Taktisch war das Rennen extrem spannend, da ein Grossteil der Piloten in verschiedenen Gruppen den ganzen Task über recht eng zusammenblieb.


Obwohl Gaëtan nach der ersten Transition den Anschluss an das schnelle Lead Gaggle verlor, gab er nicht auf. Aus dem Mittelfeld heraus arbeitete er sich auf dem Weg zur vorletzten Balise kontinuierlich Platz um Platz nach vorne. Er beendete das Rennen auf einem sehr guten 26. Rang und genoss den Endanflug ins "Elevated Goal", ein Format, das er besonders schätzt.



----- Français -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Manche 4 : Retour après la pluie et force de caractère



Après deux jours d'arrêt forcé dus à la pluie et au vent fort, les SRS de Tolmin ont repris avec un parcours en zigzag de 70 kilomètres. Malgré un vent d'ouest soutenu et des problèmes physiques, Gaëtan Gerber s'est battu pour décrocher une belle 26ème place.



Dérive avant le start
Finalement des bons thermiques ! Après deux jours de pause météo, nous avons pu revoler aujourd'hui. Le vent d'ouest assez soutenu a été le thème principal dès le début. L'attente dans le groupe de départ (gaggle) était très intéressante, car nous dérivions constamment vers l'est en enroulant. La journée a commencé très doucement : avec le soleil sur les faces est mais ce vent d'ouest, l'extraction avant le start a été assez difficile le temps que les faces ouest s'allument. À 13h15, la fenêtre s'est ouverte et les 120 pilotes ont plané tous ensemble vers la première balise (TP1).



Une bataille contre soi-même
Aujourd'hui a été pour moi (Gaëtan) une véritable bataille contre moi-même car je n'étais pas en forme physiquement avec de fortes nausées... quelque chose dans le souper des pilotes n'est pas passé ! Après avoir hésité entre voler et aller poser avant le start, une fois la course débutée, j'ai réussi à oublier tout ça et à me concentrer uniquement sur la course.



Remontée dans la vallée
Les conditions étaient bonnes avec de jolis thermiques allant jusqu'à 4.5 m/s ! Quelques voiles de nuages de haute altitude ont quand même ralenti un peu la course par moments. La manche était un grand zigzag de 70 km dans la vallée. La course a été très intéressante car une grande partie des pilotes a réussi à rester assez proche l'un de l'autre dans différents groupes tout au long du parcours.


Assez vite distancé par le groupe de tête qui s'est extrait très vite après la première transition, j'ai continué ma course en milieu de peloton. J'ai finalement réussi à gagner des places sur le chemin de l'avant-dernière balise et à finir la course sur une jolie 26ème place, avec un "Elevate Goal" que j'apprécie particulièrement.



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SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Task 4: Comeback After the Rain and True Fighting Spirit



After a two-day weather-induced break (rain and strong wind), the SRS in Tolmin returned with a 70-kilometer zig-zag task. Despite a strong west wind component and physical struggles, Gaëtan Gerber fought his way to a solid 26th place.



Drifting in the Start Gaggle
Finally, good thermals again! We were able to fly today after two days on the ground. The main theme from the start was the stronger west wind component. Getting ready in the start gaggle was interesting, because we were always drifting eastwards while climbing. The day started very slowly: with the sun on the east faces but a steady west wind, the extraction before the start was quite difficult until the west faces finally lit up. At 1:15 PM the window opened, and all 120 of us started gliding towards TP1.



A Battle Against Himself
For Gaëtan Gerber, today was a real battle against himself. He was struggling physically with severe nausea—something in the pilot dinner clearly hadn't agreed with him. He seriously considered landing before the airstart. However, once the race began, he managed to block it all out and fully concentrate on the task.



Catching Up Through the Valley
And it was worth it: the conditions were good, with nice thermals reaching up to 4.5 m/s! A few high-altitude cloud veils did slow the race down at times, though. The 70km task was a giant zig-zag through the valley. It was a very interesting race because a large portion of the pilots managed to stay quite close to each other in different gaggles throughout the entire flight.


Although he was left behind by the lead gaggle, which extracted very quickly after the first transition, Gaëtan kept pushing from the middle of the pack. He managed to gain places on the way to the second-to-last turnpoint and finished the race in a nice 26th place, enjoying the elevated goal format that he particularly likes.



Resultate Task 4 / Résultats Manche 4 / Task 4 Results (Swiss Team)


26. Gaetan GERBER (Photon / Submarine) - 920.9 Pkt.

36. Simon STEINER (GTO 3 / Genie Race 5) - 897.3 Pkt.

42. Soner YORGUN (Photon / Genie Race 5) - 871.9 Pkt.

115. Jan LUEBBIG (Artik R 2 / Arrow) - 49.5 Pkt.

Der letzte Task ist gesetzt. 120 Kilometer stehen beiden Klassen bevor. DAs Wetter sieht sehr gut aus und der Task sollte machbar sein. Am Abend findet die Siegerehrung statt, sind wir gespannt wer das Rennen macht. The final task has been set. Both classes have 120 kilometers ahead of them. The weather looks great, and the task should be doable. The awards ceremony will take place this evening; we’re excited to see who comes out on top.

The weekend itself looks beautiful: sunny, warm, highs around 26 to 27 degrees. But above 2000 metres the wind won’t back off, and that’s the part that counts. The call After a full week of chasing a window, we’re out of options. Both Saturday and Sunday bring a moderate to strong west and northwest wind through the mountains, and above 2000 metres there is no site that gives us two fair, safe tasks. Why the sun isn’t enough It would be easy to look at a warm, sunny forecast and want to fly. But a competition needs a level playing field, and a strong westerly to northwesterly aloft doesn’t give us one, not for one good task, let alone two. Forcing it would mean compromised, unsafe racing, and that is not what any of us came for. Thank you Thanks to everyone who registered, stayed flexible, and rode out a week of moving parts with us, the weather, the relocation, the airspace, the daily updates. It wasn’t the outcome we wanted, but it is the right one. Fly safe, and let’s look ahead. Local flights will be possible of course and maybe some Regios take part. Next big event Swiss Open Charmey · 22 June See you there.

Nach dem anfänglich doch etwas zweifelnden Gesichtern, standen wir doch mit 40-50 km/h Rückenwind am Start, löste sich die Spannung bald auf. Der Entscheid den Startplatz zu wechseln, nach Meduno war absolut richtig. Eine halbe Stunde vor dem Bodenstart, drehte der Wind und es herrschten perfekte Startbedingungen. Der Task mit 90 Kilometern für die Flex und 100 Kilometer für die Rigids war sehr gut gewählt. Alle Schweizer Piloten erreichten das Ziel und haben Lust auf den letzten Task des Events, der Morgen starten wird. Die Bedingungen für Morgen scheinen perfekt, so ist eine spannende, grosse Aufgabe zu erwarten. Sind wir gespannt! After some initial looks of doubt, we found ourselves at the launch site with a 40–50 km/h tailwind, and the tension soon eased. The decision to move the launch site to Meduno was absolutely the right one. Half an hour before the ground launch, the wind shifted, and conditions were perfect for takeoff. The task—90 kilometers for the flex gliders and 100 kilometers for the rigid gliders—was very well chosen. All Swiss pilots reached the finish line and are looking forward to the final task of the event, which will start tomorrow. Conditions for tomorrow look perfect, so we can expect an exciting, challenging task. We can’t wait!