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The weekend itself looks beautiful: sunny, warm, highs around 26 to 27 degrees. But above 2000 metres the wind won’t back off, and that’s the part that counts. The call After a full week of chasing a window, we’re out of options. Both Saturday and Sunday bring a moderate to strong west and northwest wind through the mountains, and above 2000 metres there is no site that gives us two fair, safe tasks. Why the sun isn’t enough It would be easy to look at a warm, sunny forecast and want to fly. But a competition needs a level playing field, and a strong westerly to northwesterly aloft doesn’t give us one, not for one good task, let alone two. Forcing it would mean compromised, unsafe racing, and that is not what any of us came for. Thank you Thanks to everyone who registered, stayed flexible, and rode out a week of moving parts with us, the weather, the relocation, the airspace, the daily updates. It wasn’t the outcome we wanted, but it is the right one. Fly safe, and let’s look ahead. Local flights will be possible of course and maybe some Regios take part. Next big event Swiss Open Charmey · 22 June See you there.

Nach dem anfänglich doch etwas zweifelnden Gesichtern, standen wir doch mit 40-50 km/h Rückenwind am Start, löste sich die Spannung bald auf. Der Entscheid den Startplatz zu wechseln, nach Meduno war absolut richtig. Eine halbe Stunde vor dem Bodenstart, drehte der Wind und es herrschten perfekte Startbedingungen. Der Task mit 90 Kilometern für die Flex und 100 Kilometer für die Rigids war sehr gut gewählt. Alle Schweizer Piloten erreichten das Ziel und haben Lust auf den letzten Task des Events, der Morgen starten wird. Die Bedingungen für Morgen scheinen perfekt, so ist eine spannende, grosse Aufgabe zu erwarten. Sind wir gespannt! After some initial looks of doubt, we found ourselves at the launch site with a 40–50 km/h tailwind, and the tension soon eased. The decision to move the launch site to Meduno was absolutely the right one. Half an hour before the ground launch, the wind shifted, and conditions were perfect for takeoff. The task—90 kilometers for the flex gliders and 100 kilometers for the rigid gliders—was very well chosen. All Swiss pilots reached the finish line and are looking forward to the final task of the event, which will start tomorrow. Conditions for tomorrow look perfect, so we can expect an exciting, challenging task. We can’t wait!

We couldn’t put together three usable days. Thursday was cancelled yesterday, and Friday is now off as well. Saturday and Sunday are what’s left to play for and we’re still hoping to fly them. Where we stand The plan was to salvage the competition further west, but the conditions won’t give us a clean three-day run. Thursday was already cancelled yesterday, and after weighing the options we’ve had to call off Friday as well. Why Friday is out Friday falls to strong westerly winds at Charmey, on top of possible airspace restrictions in the area. Neither is something we can run a fair, safe task around, so it’s not worth holding pilots on standby for it. The weekend is the goal That leaves Saturday and Sunday. If the weather turns our way, we’d still run two tasks over the weekend, the location is not yet confirmed and that’s exactly what we’re working towards. We’ll make the final call tomorrow evening. Hold tight, and we’ll be in touch the moment we know. Final decision: tomorrow evening We’ll confirm Saturday and Sunday on Thursday evening. Keep an eye on the news page and in Telegram. Thanks again for your understanding.

Am 9. Juni ist der ganze Tross zum Startplatz gefahren. Am Morgen noch Regen, zeigt sich am Startplatz doch die Sonne. Die Hoffnung steigt und es wird ein kurzer Task im Flachland gesetzt. Doch bereits nach acht gestarteten Rigids, war der Organisation klar, dass die Verhältnisse nicht für einen fairen Lauf reichen. Die gestarteten Piloten kämpften auf Startplatzhöhe um jeden Zentimeter und stiegen nur zögerlich. Wären alle Rigids und Flex in der Luft, würde es zu einer gefährlichen Ansammlung kommen. Die Entscheidung war sicherlich richtig. Die Piloten konnten einen entspannten Freiflug geniessen. Heute am 10. Juni ist das Wetter nicht fliegbar und so nehmen wir einen willkommenen Ruhetag in Anspruch. Donnerstag und Freitag sollten wieder Tasks möglich sein. On June 9, the entire team drove to the launch site. Although it had rained that morning, the sun was shining at the launch site. Hopes rose, and a short task was set over the flatlands. But after just eight rigid-wing gliders had taken off, it became clear to the organizers that the conditions weren’t sufficient for a fair competition. The pilots who had launched were fighting for every inch at launch site altitude and were climbing only hesitantly. If all the rigid-wing and flex-wing gliders were in the air, it would lead to a dangerous crowding. The decision was certainly the right one. The pilots were able to enjoy a relaxed free flight. Today, June 10, the weather is not flyable, so we are taking a welcome day off. Tasks should be possible again on Thursday and Friday.

Am dritten Tag zwang uns das Wetter zum Ausweichen an den Lijak. Bei einem anspruchsvollen 50-Kilometer-Task, der von Seebrise und Abschattungen geprägt war, glänzte Jan Lübbig mit einer taktischen Meisterleistung und holte den sensationellen 5. Rang.



Bericht / Rapport / Race report: Jan Lübbig & Simon Steiner



Français plus bas / English below



----- Deutsch -----
Das Wetter in Tolmin spielte heute leider nicht mit, weshalb uns die Organisation zum Lijak schickte. Schon am Startplatz konnten wir beobachten, wie sich draussen im Flachen die Seebrise formierte und langsam auf unseren Takeoff zuschob. Nach dem Briefing öffnete das Startfenster um 15:00 Uhr für einen 50 Kilometer langen Task: Zweimal entlang der Berge, hinaus ins Flache und zurück ins Ziel.



Überlebenskampf statt Vollgas
Ein perfekter Start war heute zweitrangig. Viel wichtiger war es, den zweiten Wendepunkt möglichst hoch zu nehmen, um sich auf dem Rückweg wieder weit oben an den Bergen etablieren zu können. In der Mitte des Rennens verwandelte sich der Task in einen reinen Überlebenskampf knapp über den Kreten. Ein reiner Flachland-Task hätte heute wohl das halbe Feld an den Boden gezwungen. Es war definitiv kein Tag für Vollgas – meistens flogen wir Trimmspeed oder maximal Halbgas, um überhaupt in der Luft zu bleiben.



Jan Lübbigs perfekte Linie
"Heute hat es endlich geklappt", freute sich Jan Lübbig nach dem Rennen. Seine Taktik: Vorne dabei bleiben, pushen – aber nicht zu stark – und keine Zeit mit schwacher Thermik verschwenden. Der Task ("Ridge-Racing oder Flats, wenn's funktioniert") traf genau seinen Geschmack. Da die Thermikzyklen extrem kurz waren, hielt er stets Ausschau nach neuen kleinen Cumulus-Wolken im Flachen.


Jan kalkulierte seinen Start extrem spitz und erreichte den ersten Turnpoint als Führender. "Ich habe gedreht und plötzlich kam mir die ganze Meute entgegen", lachte er. Danach hiess es: Sofort wieder an die Kante, keine Zeit verlieren und jeden Heber mitnehmen. Wichtig war es, nach den Wendepunkten im Flachen nicht zu tief zu geraten und wohlkalkuliert zur Ridge zurückzukehren. Über Nova Gorica nutzte Jan kurz eine Industriethermik, um wieder Höhe für die Bergflanke zu tanken.



Seebrise als Rettung
Während die Thermik anfangs noch schön fein war, stellte sie später durch die zunehmende Abschattung in der Höhe fast komplett ab. Die hereinströmende Seebrise war letztlich unsere Rettung und hielt uns im Spiel. Am späten Nachmittag sorgten ein paar Sonnenstrahlen nochmals für den rettenden Auftrieb für den Final Glide. "Am Schluss habe ich zwar noch ein paar Plätze verschenkt, aber den Endanflug scharf ins Elevated Goal kalkuliert", resümierte Jan hochzufrieden. Ein top gesetzter Task, bei dem die Organisation das absolute Maximum aus dem Tag herausgeholt hat!



----- Français -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Manche 3 : Course de crête et survie au Lijak



Le troisième jour, la météo nous a obligés à nous rabattre sur le Lijak. Lors d'une manche exigeante de 50 kilomètres, fortement influencée par la brise de mer et les zones d'ombre, Jan Lübbig a brillé par un coup de maître tactique et a décroché une sensationnelle 5ème place.


La météo à Tolmin étant mauvaise, l'organisation nous a envoyés au Lijak. Déjà au décollage, nous avons vu la brise de mer se former au loin et s'approcher lentement de nous. Après le briefing, le départ a été donné à 15h00 pour une manche de 50 km : deux passages le long des montagnes, une incursion en plaine et le retour au Goal.



Survie au lieu de la vitesse
Faire un bon départ importait peu aujourd'hui. L'essentiel était d'arriver haut au deuxième point de virage pour pouvoir se rétablir près du sommet sur la crête au retour. Au milieu de la course, la manche s'est transformée en une pure lutte pour la survie, juste au-dessus du relief. Une manche entièrement en plaine aurait probablement mis la moitié des pilotes au sol. Ce n'était définitivement pas un jour pour voler à fond – la plupart du temps, on volait bras hauts ou à demi-barreau juste pour rester en l'air.



La ligne parfaite de Jan Lübbig
"Aujourd'hui, ça a enfin marché", s'est réjoui Jan Lübbig après la course. Sa tactique : rester devant, pousser – mais pas trop – et ne pas perdre de temps dans les thermiques faibles. La manche était exactement à son goût. Les cycles thermiques étant courts, il guettait sans cesse de nouveaux cumulus en plaine.


Jan a calculé son départ au millimètre et est arrivé premier à la balise 1. "J'ai fait demi-tour et soudain toute la meute m'a foncé dessus", raconte-t-il en riant. Ensuite : retour immédiat sur le relief, ne pas perdre de temps et prendre toutes les ascendances. Après un thermique industriel survolé près de Nova Gorica, il est retourné sur la crête.



La brise de mer salvatrice
Alors que les thermiques étaient doux au début, ils ont presque totalement disparu par la suite à cause de la couverture nuageuse. La brise de mer nous a sauvés et nous a maintenus en l'air. En fin d'après-midi, quelques rayons de soleil ont offert l'ascendance nécessaire pour le plané final vers le Goal surélevé. Avec une arrivée calculée au plus juste, Jan termine 5ème. Une manche parfaitement définie, on ne pouvait pas tirer mieux de cette journée !



----- English -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Task 3: Ridge Racing and Survival at Lijak



On the third day, the weather forced us to move to Lijak. In a demanding 50-kilometer task, heavily influenced by the seabreeze and shading, Jan Lübbig shone with a tactical masterclass and secured a sensational 5th place.


The weather in Tolmin was much worse today, so the organization sent us to Lijak. Already at launch, we could see the seabreeze forming out front and slowly moving towards takeoff. After the briefing, the start gate opened at 3:00 PM for a 50km task: along the mountains twice, out to the flats, and back to goal.



Survival Mode Instead of Full Bar
Having a good start didn't really matter today. It was all about arriving at the second turnpoint high and getting back to the mountains near the top. During the middle of the race, it turned into pure survival mode, just trying to stay above the ridges. A task purely in the flats would have likely grounded most of the pilots. It definitely wasn't a full-bar day—mostly trim or half-bar just to stay up.



Jan Lübbig's Perfect Line
"Today it finally worked out," Jan Lübbig said happily after the race. His tactic: stay at the front, push—but not too hard—and don't waste time in weak thermals. The task was exactly to his taste. Because the thermal cycles were extremely short, he constantly kept an eye out for new cumulus clouds in the flats.


Jan calculated his start very sharply and reached the first turnpoint as the absolute leader. "I turned, and suddenly the whole pack was coming at me," he laughed. From then on: immediately back to the edge, waste no time, and take every bit of lift. It was crucial not to get too low after the flatland turnpoints and to make a well-calculated return to the ridge. He used an industrial thermal over Nova Gorica before returning to the mountain flank.



Saved by the Seabreeze
While the thermals were nice and smooth at first, they almost completely died later due to high shading. The incoming seabreeze was our saving grace and kept us flying. In the late afternoon, a few rays of sunshine provided the much-needed lift for the final glide. "I gave away a few places at the end, but calculated the final glide into the elevated goal very sharply," Jan summarized, highly satisfied. A perfectly set task, you really couldn't get more out of this day!



Resultate Task 3 / Résultats Manche 3 / Task 3 Results (Swiss Team)


5. Jan LUEBBIG

40. Simon STEINER

57. Soner YORGUN

76. Gaetan GERBER

Eastern Switzerland won’t hand us a usable window this week, so we can’t run the OGO at Ebenalp as planned. We’re now working on a Plan B further west. What we’re exploring Rather than cancel outright, we want to move the competition to Charmey in western Switzerland and fly Friday to Sunday, the same site we used last year. If it goes ahead there, the event runs under a new name: the WGO. The one thing still open The G7 Summit. Depending on the airspace restrictions in place around the summit, flying near Charmey that weekend may or may not be possible. We’re confirming this now, and it’s the deciding factor for whether the WGO can happen. Next step We’ll make the final call and communicate it tomorrow, Wednesday evening (10 June). Registration stays open Registration and deregistration remain open until the decision on Wednesday evening, so you can keep your options open while we lock down the venue.

Ein anspruchsvoller 74,7-Kilometer-Task bei starken und turbulenten Bedingungen prägte den zweiten Tag der SRS Naviter Edition. Mit einer klugen taktischen Entscheidung sicherte sich Soner Yorgun den fantastischen 4. Schlussrang.



Bericht / Rapport / Race report: Soner Yorgun



Français plus bas / English below



----- Deutsch -----
Während wir in der Warteschlange am Startplatz standen, hörten wir bereits einen "Level 2"-Aufruf über Funk von einem Piloten, der über dem Kobala-Startplatz aufdrehte. Das hiess: Heute wird hart gearbeitet! Auch wenn ich diese Einschätzung nach dem Start nicht ganz teilte, waren die Thermiken auf der gesamten Rennstrecke tatsächlich stark und turbulent. Die thermischen Zyklen waren sehr ausgeprägt, was dem Task eine gewisse Glückskomponente verlieh. Viele Piloten, die nicht im Rhythmus dieser Zyklen flogen, kamen tief, verloren wertvolle Zeit oder standen frühzeitig am Boden.



Bewusster Verzicht auf Leading Points
Die erste Hälfte der Aufgabe war fast identisch mit der von gestern: So schnell wie möglich entlang der hohen, nördlichen Bergkämme (Ridges) bis zum westlichsten Turnpoint. Heute entschied ich mich jedoch ganz bewusst dafür, beim Start etwas zurückzubleiben. Ich wollte dem hektischen Ridge-Run entgehen, bei dem die Piloten noch extrem dicht gedrängt fliegen, in vielen kleinen Pulks kurbeln oder bereits hart ins Gaspedal treten. Das behagte mir nicht. Ich opferte gerne Leading Points, um zu warten, bis sich die Gaggles vor mir etabliert hatten. So konnte ich später aufschliessen und mir die stärkeren und sichereren Orte zum Aufdrehen aussuchen.



Die entscheidende Beobachtung am Wendepunkt
Diese Entscheidung sollte mir in der zweiten Rennhälfte einen grossen Vorteil verschaffen. Für den Rückweg zum Startplatz gab es mehrere Optionen: entlang der nördlichen Ridge (vermeintlich sicherer), entlang der südlichen Ridge (riskanter, da flacher) oder direkt durch das Tal (wo von tragenden Linien berichtet wurde). Da ich etwas weiter hinten flog und am westlichsten Wendepunkt ordentlich Höhe getankt hatte, konnte ich gut beobachten und abschätzen, dass die südliche Ridge schneller sein würde – und das war sie auch. Zusammen mit einem kleinen Gaggle konnte ich entlang der südlichen Krete zweimal auf etwa 2000 Meter aufdrehen, bis wir den Kobala-Startplatz erreichten.



Hausbart und Vollgas ins E-Goal
Dort holte ich die Führungsgruppe ein. Ich nutzte erneut diese tückische, aber kräftige Hausbart-Thermik, um Höhe zu machen, bevor wir gegen den Wind zum südlichen Wendepunkt drückten. Von dort aus wählte ich nochmals die südliche Ridge für einen letzten Steigflug, bevor es im Vollgas-Gleitflug zum letzten Turnpoint und schliesslich ins Elevated Goal ging.


Ich überflog die Ziellinie als dritter Pilot! Wegen der fehlenden Leading Points rutschte ich in der Tageswertung noch auf den 4. Rang zurück, aber das nehme ich sehr gerne in Kauf. Dieser bewusste, langsame Start gab mir überhaupt erst die Chance, ganz vorne mitzumischen. Es war einer dieser Tage, an denen ein langsamer Beginn am Ende zur schnellsten Durchschnittsgeschwindigkeit führt.



----- Français -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Manche 2 : Partir lentement pour finir vite



Une manche technique de 74,7 kilomètres dans des conditions fortes et turbulentes a marqué le deuxième jour des SRS Naviter Edition. Grâce à une décision tactique intelligente, Soner Yorgun s'est assuré une fantastique 4ème place.


Alors que nous attendions notre tour au décollage, nous avons entendu à la radio un appel de "niveau 2" d'un pilote qui enroulait au-dessus du Kobala. Cela signifiait qu'il allait falloir travailler dur aujourd'hui ! Même si je n'étais pas tout à fait d'accord avec cette évaluation après le décollage, les thermiques étaient effectivement forts et turbulents sur tout le parcours. Les cycles thermiques étaient très marqués, ce qui a ajouté une part de chance à la manche. De nombreux pilotes qui n'étaient pas synchronisés avec ces cycles sont descendus bas, ont perdu du temps ou ont fini aux vaches.



Sacrifier délibérément des points de leader
La première moitié de la manche était presque identique à celle d'hier : aller le plus vite possible le long des hautes crêtes (ridges) du nord jusqu'au point de virage le plus à l'ouest. Aujourd'hui, j'ai décidé de rester un peu en retrait au début. Je voulais éviter la course effrénée sur la crête où presque tous les pilotes volent encore très près les uns des autres, certains enroulant dans de multiples petits groupes (gaggles), d'autres poussant le barreau. Cela ne me plaisait pas. J'étais heureux de sacrifier des "leading points" pour attendre que les groupes s'établissent devant moi, afin de pouvoir les rejoindre plus tard en choisissant les endroits les plus forts et les plus sûrs.



L'observation décisive à la balise
Ce choix m'a donné un bel avantage pour la seconde moitié de la course. Pour le retour, il y avait plusieurs options : le long de la crête nord (supposée plus sûre), le long de la crête sud (plus risquée car moins raide), ou par la vallée (où l'on signalait des lignes porteuses). Étant un peu en retrait et ayant gagné beaucoup d'altitude au point de virage le plus à l'ouest, j'ai pu observer et évaluer que la crête sud serait plus rapide – et ce fut le cas. Avec l'aide d'un petit groupe, j'ai pu atteindre environ 2000 mètres à deux reprises le long de la crête sud jusqu'au décollage du Kobala.



Le thermique maison et plein barreau vers le E-Goal
Là-bas, j'ai rattrapé les leaders. J'ai de nouveau utilisé ce thermique maison ("house thermal") teigneux pour prendre de l'altitude avant de pousser face au vent vers le point de virage sud. De là, j'ai choisi la crête sud pour une dernière ascendance avant une glissade à pleine vitesse vers la dernière balise, puis le Goal surélevé.


J'ai franchi la ligne d'arrivée en 3ème position ! Je suis ensuite redescendu à la 4ème place à cause du manque de points de leader (leading points), ce que j'accepte avec grand plaisir car ce départ lent m'a donné la chance de finir devant. Ce fut l'un de ces jours où être lent au début a permis d'être rapide en moyenne.



----- English -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Task 2: Starting slow to finish fast



The 2nd day of the SRS Naviter Edition involved a technical 74.7km task offering several options from start to goal in strong conditions. With a smart tactical decision, Soner Yorgun secured a fantastic 4th place.


While waiting in the launch queue, we already heard the level 2 call on the radio from a pilot thermaling above Kobala take off, suggesting we will have to work hard today. Although I didn’t agree much with the level 2 call after take off, thermals were indeed strong and turbulent throughout the race course. The thermic cycles were quite distinct, which added some extra luck component to the task (many pilots who were not in sync with the thermic cycles got low, lost time, or bombed out).



Sacrificing Lead Points Intentionally
The first half of the task was almost identical to yesterday: going as fast as possible along the high, northern ridges until the westernmost turnpoint. Today, I decided to stay a bit behind at the start, mainly to stay away from the hectic ridge run where almost every pilot is still close to each other, some thermaling (in multiple gaggles close to each other), some pushing bar, which I didn’t like. I was happy to sacrifice lead points to wait for the gaggles to be established in front of me, so I can join later choosing the stronger and safer locations.



The Decisive Observation at the Turnpoint
Turns out, this choice was going to give me a good advantage for the second half of the race, where there were several options to return back to take off, namely, along the northern ridge (supposedly safer), along the southern ridge (riskier, because this ridge is shallower), along the valley itself (where some lifty lines were reported). Being behind and having gained a lot of height at the westernmost turnpoint, I was able to assess that the southern ridge was going to be faster, and indeed it was. With the help of a small gaggle, I was able to reach around 2000m, twice, along the southern ridge until the Kobala take off.



House Thermal and Full Speed to E-Goal
There I caught up with the race leaders, used that nasty house thermal again to gain height before pushing upwind into the southern turnpoint. From there I chose the southern ridge for a final climb before a full speed glide to the final turnpoint, and then the elevated goal.


I was the 3rd pilot reaching goal but then moved back to 4th due to lack of lead points, which I happily accept as this slow start gave me the chance to finish ahead. It was one of those days where being slow in the beginning led to being fast on average.



Resultate Task 2 / Résultats Manche 2 / Task 2 Results (Swiss Team)


4. Soner YORGUN

31. Simon STEINER

48. Gaetan GERBER

105. Jan LUEBBIG

The weather situation for the OGO is difficult, the models are not aligned with each other. Thursday looks rather difficult because of the westerly wind and possible showers on Friday the westerly wind could still be an issue, Saturday and Sunday look good. But because the weather models drift so much apart, I would like to make a final decision tomorrow evening. Thank you very much for your patience and cross fingers the forecast will improve.

Heute gehts rund! 171 Kilometer bei den Rigids und 140 Kilometer bei den Flexis stehen auf dem Programm. Die Wettervorhersagen sind sehr gut und am Startplatz zeigen die Geier und die Gleitschirmflieger, dass es bereits früh hoch geht. Hoch und schnell ist die Devise, naja, manchmal wird vom Schweizer Team davon abgewichen, ist doch im nördlichen Wendepunkt die Linie nicht ganz klar, aber es schaffen alle Schweizer den Sprung zurück in Richtung Goal. Die Livetrackings findet ihr in den Links. Es geht weiter!

Es geht Schlag auf Schlag. Gestern Sonntag fand bereits der vierte Swiss Cup, das 9. Gantrisch Hike&Fly, statt. Es bot packenden Lauf- und Flugsport in der Gantrischregion. Nach der wetterbedingten Verschiebung von Samstag auf Sonntag fanden die Athleten gute Bedingungen vor, um das taktisch anspruchsvolle Score Race in Angriff zu nehmen. Pünktlich um 09:15 Uhr fiel der Startschuss an der Talstation des Skilifts Blumenstein – um Punkt 17:00 Uhr wurde der Zielschluss festgelegt. Wer es nicht rechtzeitig zurück über die Ziellinie schaffte, verlor den entscheidenden Finisher-Bonus. Im Rampenlicht des gestrigen Rennens stand das hochkarätig besetzte Frauenfeld. Die Athletinnen lieferten sich ein packendes Kopf-an-Kopf-Rennen auf den Trails und in der Luft. Angeführt wurde das Feld von Top-Pilotinnen wie Serena Ronchi (Vorjahressiegerin), Romy Sweda (Kaderathletin der Swissleague) sowie starken Herausforderinnen wie Stephanie Westerhuis und Lia Sutter. Die Damen bewiesen herausragendes taktisches Gespür: Sie wählten in der zur Verfügung stehenden Zeit die besten Linien entlang des Stockhorn- und Gantrischmassivs und verfügten über die besten physischen Voraussetzungen. Das Anlaufen und Anfliegen der Signboard wie Walalp oder Möntschelealp kombinierten sie mit einer geschickten Auswahl an Turnpoints, um vor dem harten Zeitlimit um 17:00 Uhr sicher und punktereich in Blumenstein einzulanden. Bei den Herren sicherte sich Nicola Eschbach aus Spiez den Spitzenplatz im Ranking. Er sammelte taktisch perfekt die drei Signboards Walalp, Möntschelealp und Wasserscheide sowie mit einem Zieldurchlauf während des Wettkampfes. Diese kombinierte er mit etlichen Turnpoints wie Kaiseregg, Ochse und Gantrisch, bevor er am Nachmittag deutlich vor Ablauf der 17:00-Uhr-Deadline in Blumenstein landete und somit die höchste Punktzahl verbuchte. Mit dem Flug bis ins Freiburgerische riskierte er aber an diesem doch schwierigen Tag alles oder nichts. Nach dem harten Wettkampf im Gelände feierten die Athletinnen und Athleten ab 16:00 Uhr gemeinsam am Finisher-Buffet, bevor der Tag mit der feierlichen Siegerehrung um 18 Uhr im Wettkampfzentrum Blumenstein ausklang.

Die Naviter Edition der SRS in Tolmin startete mit einem 54-Kilometer-Task bei vielversprechenden Bedingungen. Nach taktischen Routenwahlen und einem schwierigen Abschnitt am Stol konnte ich dank einer perfekten Linie als Zweiter die Ziellinie überfliegen und mir einen starken 20. Platz sichern.



Bericht / Rapport / Race report: Gaëtan Gerber



Français plus bas / English below



----- Deutsch -----
Vielversprechendes Wetter mit gutem Wind am Startplatz empfing uns heute in Tolmin. Die Bedingungen sahen von Beginn an sehr gut aus, und bereits vor dem Briefing drehten die ersten Freeflyer ihre Kreise. Um exakt 12:00 Uhr öffnete das Startfenster, und ich startete als Erster. Anfangs war die Thermik noch etwas zyklisch, sodass wir geduldig auf eine gute Blase warten mussten, um Höhe aufzubauen. Weiter oben bildeten sich dann zwei grosse Pulks im Airstart-Zylinder – einer direkt über dem Startplatz, der andere etwas dahinter. Beide Pulks kratzten an der Wolkenbasis auf rund 2200 Metern und man musste aufpassen, nicht in die Wolken gesaugt zu werden. Um 13:30 Uhr erfolgte schliesslich der Airstart.



Verkehr an der Ridge und taktische Routenwahl
Zuerst mussten wir einen Turnpoint mitten im Tal holen und flogen danach direkt zurück an die Ridge. Anschliessend ging es zu einem Wendepunkt im Nordwesten. An der Ridge war extrem viel Verkehr, was den Höhengewinn schwierig machte. Danach gab es mehrere Optionen zum nächsten Turnpoint: Einige wählten die vorgelagerte Ridge auf der optimierten Linie, kamen dabei aber etwas tiefer. Eine andere Gruppe flog den Kessel des Krn aus und konnte dort komfortabel an der Basis bleiben. Vom Nordwesten her wartete ein grosser Zylinder vor dem Stol, der verschiedene Anflugmöglichkeiten bot. In unserer Verfolgergruppe war die Linie jedoch offensichtlich, da zahlreiche Piloten vor uns die Thermik markierten.



Die beste Thermik des Tages und der Final Glide
Nach einem guten Schlauch hinter dem Stol und einem einfachen Gleitflug zum nächsten Wendepunkt erreichten wir wieder die Ridge des Stol. Hier wurde es trickreich: Ein spürbarer Talwind versetzte die Thermik stark, und es war schwer, wieder über Kretenhöhe zu kommen. Mit Rückenwind ging es dann in einer schnellen Transition zurück an die Haupt-Ridge über dem Camp Gabrje. Dort fand ich die beste Thermik des Tages! Ich konnte die Piloten vor mir nutzen, um meine Linie zu optimieren, und kämpfte mich so vom Mittelfeld zurück ins vorderste Lead Gaggle. Vor dem Final Glide ins Elevated Goal (200 m) brauchte ich nur noch einen einzigen, letzten Aufwind. Ich schaffte es tatsächlich als zweiter Pilot über die Ziellinie! Durch die Verteilung der Leading Points reichte das am Ende für den sehr guten 20. Rang, nur knapp 40 Punkte hinter dem Tagessieger.



----- Français -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Manche 1 : Une belle remontée pour l'ouverture



L'édition Naviter des SRS à Tolmin a débuté par une manche de 54 kilomètres dans des conditions prometteuses. Après des choix tactiques et une section difficile au Stol, j'ai pu franchir la ligne d'arrivée en deuxième position grâce à une excellente ligne, m'assurant une solide 20ème place.


Une météo prometteuse avec un bon vent au décollage nous a accueillis aujourd'hui à Tolmin. Les conditions semblaient très bonnes dès le début, et quelques pilotes de vol libre étaient déjà en l'air avant le briefing. À 12h00 précises, la fenêtre de décollage s'est ouverte et j'ai été le premier à m'élancer. Au début, les thermiques étaient un peu cycliques, nous avons donc dû attendre une bonne bulle pour prendre de l'altitude. Plus haut, deux grands groupes (gaggles) se sont formés dans le cylindre de start - un juste au-dessus du décollage, l'autre un peu derrière. Les deux flirtaient avec la base des nuages à environ 2200 mètres, luttant pour ne pas se faire aspirer à l'intérieur. Le start aérien a été donné à 13h30.



Trafic sur la crête et choix de route tactiques
Nous devions d'abord valider une balise au milieu de la vallée avant de retourner directement sur la crête. Ensuite, direction un point de virage au nord-ouest. Sur le relief, il y avait énormément de trafic, rendant le gain d'altitude difficile. Plusieurs options s'offraient alors pour la balise suivante : certains ont choisi la crête avancée sur la ligne optimisée, mais se sont retrouvés plus bas. Un autre groupe a suivi le cirque du Krn, ce qui leur a permis de rester confortablement au plafond. Depuis le nord-ouest, un grand cylindre nous attendait devant le Stol, offrant différentes options d'approche. Dans notre groupe de chasse, la ligne était cependant évidente grâce aux nombreux pilotes devant nous qui marquaient les thermiques.



Le meilleur thermique du jour et le plané final
Après un bon thermique derrière le Stol et un plané facile vers la balise suivante, nous avons facilement rejoint la crête du Stol. C'est là que les choses se sont corsées : la brise de vallée était déjà bien installée et décalait fortement les thermiques, rendant difficile le passage au-dessus de la ligne de crête. Avec le vent dans le dos, la transition a été rapide pour rejoindre la crête principale au-dessus du Camp Gabrje. C'est là que j'ai trouvé le meilleur thermique de la journée ! J'ai pu utiliser les pilotes devant moi pour optimiser ma ligne, ce qui m'a permis de remonter du milieu du classement jusqu'au groupe de tête (lead gaggle). Il ne me manquait plus qu'une dernière ascendance avant la glissade finale vers le Goal surélevé à 200 m. J'ai réussi à franchir la ligne d'arrivée en deuxième position ! Avec le calcul des "leading points", cela me donne une très belle 20ème place, à seulement 40 points du vainqueur du jour.



----- English -----

SRS Naviter Edition Tolmin 2026 - Task 1: A Great Catch-Up to Start



The Naviter Edition of the SRS in Tolmin kicked off with a 54-kilometer task in promising conditions. After tactical route choices and a tricky section at Stol, a perfect line allowed me to cross the finish line in second place, securing a strong 20th position overall.


Promising weather with good wind at take-off welcomed us today in Tolmin. The conditions looked very good right from the start, and some free flyers were already in the air before the briefing. At exactly 12:00 PM the window opened, and I was the first one in the air. It was a bit cyclic at the beginning, so we had to wait for a good bubble to establish altitude. Once a bit higher, two gaggles formed in the airstart cylinder—one directly above take-off and the other a bit behind. Both were right at cloudbase at around 2200m, fighting not to fly into the clouds. The airstart was triggered at 1:30 PM.



Crowded Ridge and Tactical Route Choices
First, we had to tag a turnpoint a bit in the middle of the valley and then head straight back to the ridge. Afterwards, there was a turnpoint in the northwest. It was very crowded at the ridge, making it difficult to gain altitude. From there, multiple routes led to the next turnpoint: some opted to fly the front ridge on the optimized line but got a bit lower, while another group flew the bowl of Krn and could stay comfortably at cloudbase. Coming from the northwest, there was a big cylinder in front of Stol with different options to tag it. In the chasing group, the line was pretty obvious with a lot of thermal markers out in front.



The Best Thermal of the Day and Final Glide
After a good thermal behind Stol and an easy glide to the next turnpoint, we reached the ridge of Stol again. But it was tricky to get above the ridgeline here: there was already a noticeable valley breeze, and the thermals shifted quite a bit. With a tailwind, it was a fast transition back to the main ridge above Camp Gabrje. That’s where I found the best thermal of the day, which brought me right back into the game! I could use other pilots in front to optimize my line, and this way, I was able to catch up from the middle of the ranking all the way back to the front gaggle. I just needed one last climb before the final glide to the elevated goal (200m). I managed to cross the finish line as the second pilot! With the fair game of leading points, I ended up in a very good 20th place, only 40 points behind the winner.



Resultate Task 1 / Résultats Manche 1 / Task 1 Results (Swiss Team)


20. Gaetan GERBER

32. Soner YORGUN

61. Simon STEINER

103. Jan LUEBBIG

Das Wetter versprach heute perfekte Flugbedingungen. Beide Klassen durften über 110 Kilometer zurück legen. Julio Munoz kam bei den Rigids sauber im Mittelfeld ins Ziel. Jean-Daniel erreichte ebenfalls das Ziel, Damien ist zum Zeitpunkt des schreibens noch in der Luft, sollte aber ebenfalls das Ziel erreichen. Dum gelaufen ist es für Petsch, er hat anscheinend die falsche Startzeit in seinen Geräten gespeichert, so fliegt er 10 Minuten zu früh los, was für ein Desaster......

Regen in der Nacht, später Start, doch die Bedingungen entwickeln sich grossartig. Julio nimmt vor der ersten Boje zu viel Risiko, der angeflogene Hügel gibt keine Thermik her und schon steht er am Boden. Damien ist gut unterwegs, fliegt ins Ziel, doch wahrscheinlich hat er einen Luftraum verletzt, also keine Punkte. Jean-Daniel kommt im Mittelfeld ins Ziel, gute Leistung. Petsch kommt als 38 ins Ziel, das entspricht nicht seinen Erwartungen und wirf ihn um den Titel zurück. Die EM / WM ist noch lang! Rain overnight, a late start, but conditions are developing beautifully. Julio takes too much of a risk before the first buoy; the hill he approaches doesn’t produce any thermals, and he’s back on the ground before he knows it. Damien is doing well, flies to the finish, but he likely violated airspace, so no points. Jean-Daniel finishes in the middle of the pack—a solid performance. Petsch finishes in 38th place, which falls short of his expectations and sets him back in the title race. The European and World Championships are still a long way off! Translated with DeepL.com (free version)

Heute gibt es leider keine News aus dem Deltalager. In der Nacht auf heute hat es stark geregnet und die Temperaturen sind auf 16° gesunken. Somit verbringt das Schweizer Team einen Ruhetag, bevor es Morgen wieder zur Sache geht.

Was für ein Task! 90 Kilometer bei viel Wind und praktisch keiner Sonne. Peter Neuenschwander verlor von der ersten Wende bis zur dritten etwas den Anschluss an die Spitzengruppe. Die Aufholjagd konnte beginnen. Die Spitzengruppe entschied sich für einen weiteren Weg über das Flachland, Peter nahm die direkte Linie und wurde belohnt, er fand sich inmitten des Spitzenpulks wieder. Nach der letzten Wende war so viel Schatten, dass sich Petsch, dazu entschloss die sichere, wenn auch stinkende Fabrikthermik zu nutzen. Ein Grosses Areal mit einer Metallverarbeitung, doch durch die abgegebene Wärme ein sicherer Thermik-Hotspot. Es ging nur noch darum, wer am meisten Risiko nehmen würde um möglichst schnell und tief im Goal anzukommen. Petsch entschied sich, als vierter, mit sicherem erreichen des Goals loszufliegen und die Rechnung ging auf. So kommt er hinter Christian Ciech (ITA), Arne Tanzer (NED) und Alex Ploner (ITA) ins Ziel. Aufgabe Rang 1 in der Gesamtwertung sichern erfüllt! Damien Zahn muss aussenlanden, dennoch ist er als 16. der Beste hinter den 15 die das Goal erreichen. Schlechter lief es Jean-Daniel, er wurde von den Abschattungen nach der ersten Wende zu Boden gezwungen, er belegt damit in der Gesamtwertung gleich hinter Damien den 21. Rang. In der Klasse 5, den Rigids konnte Julio den 8. Rang erfliegen, tolle Leistung! Somit steht er in der Gesamtwertung auf Rang 10. Das wäre eine sehr gute Leistung, bei diesem starken Feld! What a task! 90 kilometers in strong winds and practically no sun. From the first turn to the third, Peter Neuenschwander fell slightly behind the leading group. The chase was on. The leading group opted for a longer route across the flatlands, while Peter took the direct line and was rewarded—he found himself right in the middle of the leading pack. After the final turn, there was so much shade that Petsch decided to take advantage of the safe, if smelly, factory thermal. A large metal fabrication area, but a reliable thermal hotspot thanks to the heat it emitted. It was now just a matter of who would take the most risk to reach the goal as quickly and low as possible. Petsch decided to take off fourth, aiming to reach the goal safely, and his plan paid off. He crossed the finish line behind Christian Ciech (ITA), Arne Tanzer (NED), and Alex Ploner (ITA). Mission accomplished: securing 1st place in the overall standings! Damien Zahn had to make an outland, yet he finished 16th—the best among those who didn’t reach the goal. Things went less well for Jean-Daniel; he was forced to land after the first turn due to shadowing, placing him 21st in the overall standings, right behind Damien. In Class 5, the Rigids, Julio managed to fly his way to 8th place—great performance! This puts him in 10th place in the overall standings. That would be a very good result, given this strong field!

Dear pilots After consulting with MeteoSchweiz and the organiser Freie Flieger Frutigland, the competition in Frutigen has been cancelled. The weather situation this weekend is simply too uncertain to run a safe competition with interesting tasks. The weather is on a knife's edge between good and bad flying conditions: on Saturday, solar heating sets in late due to retreating cloud cover, and a second trough is expected to bring strong winds that will prevent good flying. Sunday will be somewhat calmer but remains unsettled – with a rather low cloud base and rather weak thermals.On Sunday there is also strong warm air advection, which can suppress thermal activity. These uncertainties make reliable and safe task planning impossible. Thank you for your understanding – and see you soon in better conditions!

Der zweite Task ist in Angriff genommen Alle Schweizer Piloten sind gut gestärkt gestartet. Das Wetter zeigt sich wiederum nicht ganz einfach, viele Wolken und ein kräftiger Süd/ Südwestwind machen es den Piloten nicht ganz einfach die 90 Kilometer erfolgreich zu erfliegen. Sind wir gespannt! The second task has begun All Swiss pilots took off well-fueled. The weather is proving challenging once again; heavy cloud cover and a strong south/southwesterly wind are making it difficult for the pilots to successfully complete the 90-kilometer flight. We can't wait to see how it goes!

Die 4. Edition ist vorbei! Gratulation an alle AthletInnen, die bei Top-Bedingungen mit grossem Enthusiasmus dabei waren. Sie haben grossartige Leistungen gezeigt und für eine wunderbare Stimmung gesorgt. Gewinnerin bei den Damen war Linda Hoch und Younster Elias Gerber bei den Männern.