Competition News
SRS Le Grand-Bornand 2026 - Task 5: Highspeed, Konvergenzen und die MacCready-Theorie
Ein superschneller 48-Kilometer-Task, eine taktische Fehlentscheidung kurz vor dem Ziel und ein lehrreicher Abend mit Baptiste Lambert prägten den fünften Renntag in Frankreich. Frédéric Monnet erflog einen starken 6. Platz, während das Team Gin 2 weiterhin souverän die Gesamtführung behauptet.
Bericht / Rapport / Race report: Frédéric Monnet
Français plus bas / English below
----- Deutsch -----
Vom grauen Himmel zur 3000-Meter-Basis
Als wir heute Morgen mit der Gondel hochfuhren, sah der Himmel noch grau und mit hohen Wolken bedeckt aus. Wir wussten aber, dass die Sonne gegen Mittag durchbrechen würde. Zudem waren für den Nachmittag etwa 20 km/h Nordwind prognostiziert, was in Kombination mit dem Talwind für interessante Thermik sorgen kann. Und tatsächlich: Kaum kam die Sonne nach dem Briefing heraus, ploppten die Cumulus-Wolken auf und die Basis stieg auf fantastische 3000 Meter!
Die perfekte Konvergenz
Mit dem Wissen, dass der Nordwind im Tagesverlauf zunehmen würde, wurde ein kurzer, aber sehr schneller Task ausgeschrieben: 48 Kilometer, grösstenteils vor der Aravis-Kette (die wir heute fast komplett mieden). Nach einem hohen Start wurden wir mit gutem Rückenwind nach Süden geschickt. Nach dem ersten Wendepunkt südlich des Col de Merdassier ging es in Richtung Westen nahe Thônes. Wir wussten, dass es dort an der Ridge eine Konvergenz gab – das Spiel bestand wie immer darin, sie im Zusammenspiel von Talwind, Thermik und dem überregionalen Wind zu finden. In diesem Moment fand ich mich ganz vorne wieder, mit einer exzellenten Linienwahl. Zu meinem Glück "fand" mich die Konvergenz heute fast auf dem gesamten Weg! Der Verfolgerpulk war mir jedoch stets dicht auf den Fersen.
Zögern an der Tête du Danay und ein folgenschwerer Fehler
Nach dem zweiten Turnpoint führte uns der nächste Schenkel zurück nach Osten hinter La Clusaz. Da ich unsicher war, welche Route die beste sein würde, nahm ich etwas Gas raus, um auf meine Konkurrenten zu warten. Baptiste übernahm die Führung und wählte die Leethermik an der Tête du Danay – eine wilde Achterbahnfahrt, besonders für die Piloten, die unterhalb der Krete ankamen.
Danach mussten wir wieder nach Süden, wo hohe Cumulus-Wolken mitten im Tal auf uns warteten. Die Linie war leicht zu finden. Genau jetzt war das richtige Timing für den Final Glide entscheidend. Ich holte den vierten Wendepunkt sehr schnell, aber aus Respekt vor dem Nordwind auf dem Rückweg nach Le Grand-Bornand entschied ich mich, noch drei zusätzliche Kreise zu drehen. Das war mein Fehler des Tages! Danach war es unmöglich, die wenigen Piloten vor mir noch abzufangen, obwohl sie deutlich tiefer waren. Selbst meine 100 % Leading Points änderten am Ende nicht mehr viel.
Lektion des Tages und ein lehrreicher Abend
Insgesamt war es wie gestern ein extrem schneller Task (48 km in 1 Stunde und 15 Minuten!). Die Lektion des Tages fasst ein Zitat von Chrigel Maurer gut zusammen: "5 m/s steigen ist super, aber die halbe Zeit fliegst du in die falsche Richtung." In der Tageswertung landete ich auf Rang 6, Gaëtan Gerber auf Rang 19.
Am Abend lud uns das Team Ozone zu einem wunderbaren Pilots-Dinner ein. Nach ein paar Drinks hielt Baptiste Lambert eine spannende Präsentation darüber, was einen guten Piloten ausmacht. Er ging tief in die MacCready-Theorie ein und erklärte, wie man die optimale Geschwindigkeit zwischen den Thermiken berechnet, um die Durchschnittsgeschwindigkeit zu maximieren. Er zeigte Grafiken und ein eigenes Tool, mit dem man verschiedene Parameter simulieren kann. Nach einem kurzen Film über die Arbeit von Luc Armant bei Ozone und einer Fragerunde liessen wir den Abend bei einer köstlichen französischen Tartiflette ausklingen. Nun freuen wir uns auf das grosse Finale morgen!
----- Français -----
SRS Le Grand-Bornand 2026 - Manche 5 : Haute vitesse, convergences et théorie de MacCready
Une manche ultra-rapide de 48 km, une petite erreur tactique juste avant l'arrivée et une soirée instructive avec Baptiste Lambert ont marqué cette cinquième journée. Frédéric Monnet s'offre une belle 6ème place et l'équipe Gin 2 conserve la tête du classement général.
Du ciel gris au plafond à 3000 mètres
Quand nous sommes montés avec la télécabine, le ciel semblait gris et couvert de nuages élevés, mais nous savions que le soleil finirait par percer vers midi. De plus, les prévisions annonçaient environ 20 km/h de vent du nord l'après-midi, ce qui peut créer des thermiques intéressants et de fortes brises de vallée. Après le briefing, dès que le soleil a fait son apparition, les cumulus et les thermiques étaient bien présents avec un plafond à environ 3000m !
La ligne de convergence parfaite
Sachant que le vent du nord se renforcerait au fil de la journée, une manche courte et rapide a été définie : 48 km devant les Aravis, sur lesquels nous n'avons presque pas volé aujourd'hui. Après un start haut, nous avons été envoyés vers le sud avec un bon vent de dos. Après la première balise au sud du Col de Merdassier, nous devions aller à l'ouest près de Thônes. Nous savions qu'il y avait une convergence sur la crête, mais le jeu consiste toujours à la trouver avec la brise de vallée, les thermiques et le vent météo. À ce moment-là, je me suis retrouvé devant avec de bonnes lignes. Heureusement pour moi, je crois que la convergence m'a trouvé aujourd'hui sur presque tout le trajet ! Le peloton de chasse était cependant sur mes talons.
Hésitation à la Tête du Danay et l'erreur du jour
Après le deuxième point de virage, la branche suivante nous a renvoyés vers l'est après La Clusaz. Ne sachant pas où aller et craignant de prendre la mauvaise option, j'ai décidé de ralentir un peu pour attendre mes concurrents. Baptiste a pris la tête et a choisi le thermique sous le vent sur la Tête du Danay, qui était de véritables montagnes russes, surtout pour les pilotes arrivant sous la crête.
Il a ensuite fallu repartir vers le sud où de hauts cumulus nous attendaient au milieu de la vallée. C'est à ce moment-là qu'il était crucial de déclencher le plané final au bon moment. J'ai validé la quatrième balise assez vite, mais voyant le vent du nord sur le chemin du retour, j'ai décidé de faire trois tours de plus avant de partir. Ce fut mon erreur du jour : il était alors impossible de rattraper les quelques pilotes devant moi, même s'ils étaient plus bas. Le fait d'avoir 100 % des "leading points" n'a finalement pas changé grand-chose.
Leçon du jour et soirée MacCready
Dans l'ensemble, ce fut une manche très rapide (48 km en 1h15 !). La leçon du jour : enrouler du +5 m/s c'est bien, mais la moitié du temps tu vas dans la mauvaise direction (je crois que Chrigel a dit ça une fois). Au classement, belle 6ème place pour moi et 19ème pour Gaëtan.
Le soir, nous avons eu droit à un charmant repas organisé par l'équipe Ozone. Baptiste Lambert a fait une présentation sur ce qu'il faut pour devenir un bon pilote, en détaillant notamment la théorie de MacCready. Il a expliqué comment calculer la vitesse optimale entre les thermiques, schémas et outils de simulation à l'appui. Après avoir partagé ses connaissances, la soirée s'est terminée par une savoureuse tartiflette. Place maintenant à l'ultime manche demain !
----- English -----
SRS Le Grand-Bornand 2026 - Task 5: High Speed Again, Convergences, and the MacCready Theory
A super-fast 48km task, a tactical mistake just before goal, and an educational evening with Baptiste Lambert defined day five. Frédéric Monnet flew to a strong 6th place, and Team Gin 2 maintains its overall lead.
From Grey Skies to a 3000m Cloudbase
When we went up with the gondola, the sky looked grey and covered with high clouds, but we knew that the sun would eventually come around midday. In addition to that, the forecast said around 20km/h of north wind in the afternoon, which can create some interesting thermals and strong valley breezes. After the briefing, as soon as the sun came out, cumulus clouds and thermals were indeed present with a cloudbase at around 3000m!
Finding the Convergence
Knowing that the north winds would get stronger as the day went on, a fast and short task was set: 48km in front of the Aravis (on which we almost did not fly today!). After a high start, the pilots were sent south with a good tailwind. After the first turnpoint, we had to go west near Thônes. We knew that there was a convergence on the ridge, but as always, the game is to find it. At this moment, I found myself in front with good lines and good thermal choices. Luckily for me, I think the convergence found me today almost all the way! The chasing pack was on my heels though.
Tête du Danay and the Mistake of the Day
After the second turnpoint, the next leg sent us back east after La Clusaz. Not knowing where to go and afraid to take the wrong option, I decided to slow a bit down to wait for my fellow competitors. Baptiste took the lead and chose the leeside thermal on Tête du Danay, which was a nice rollercoaster.
We then had to go back south where high cumulus were waiting for us in the middle of the valley. This was the moment when going for the final glide at the right time was important. I tagged the fourth turnpoint quite fast but seeing the north wind on the way back to Le Grand-Bornand, I decided to do three turns before going. That was my mistake for the day, and it was then impossible to catch the few pilots in front even though they were lower. Even having 100% of the leading points did not change much in the end.
Lesson of the Day and a Tartiflette Dinner
Overall, it was a very fast task (48km in 1h15min!). Lesson of the day: Thermaling 5m/s is good, but you are not going in the right direction half of the time (I think Chrigel said it once). In the ranking, I finished 6th and Gaëtan Gerber 19th.
In the evening, we had a lovely pilots dinner organized by the Ozone team. Baptiste Lambert gave a presentation about what it takes to become a good pilot. He went into detail about the MacCready Theory, giving us indicators on how to calculate the optimum airspeed to maximize average speed, even sharing a tool he created. Baptiste took the time to share his knowledge, which all the pilots deeply appreciated. The evening was rounded off with a tasty French tartiflette and tarte for dessert. Now we look forward to the final task tomorrow!
Resultate Task 5 / Résultats Manche 5 / Task 5 Results (Swiss Team)
Resultate Task 5 Teams / Résultats Manche 5 Équipes / Task 5 Team Results (Swiss Teams)
Overall Ranking (Swiss Team)
Overall Resultate Teams / Résultats Overall Équipes / Overall Team Results (Swiss Teams)
Bericht / Rapport / Race report: Frédéric Monnet
Français plus bas / English below
----- Deutsch -----
Vom grauen Himmel zur 3000-Meter-Basis
Als wir heute Morgen mit der Gondel hochfuhren, sah der Himmel noch grau und mit hohen Wolken bedeckt aus. Wir wussten aber, dass die Sonne gegen Mittag durchbrechen würde. Zudem waren für den Nachmittag etwa 20 km/h Nordwind prognostiziert, was in Kombination mit dem Talwind für interessante Thermik sorgen kann. Und tatsächlich: Kaum kam die Sonne nach dem Briefing heraus, ploppten die Cumulus-Wolken auf und die Basis stieg auf fantastische 3000 Meter!
Die perfekte Konvergenz
Mit dem Wissen, dass der Nordwind im Tagesverlauf zunehmen würde, wurde ein kurzer, aber sehr schneller Task ausgeschrieben: 48 Kilometer, grösstenteils vor der Aravis-Kette (die wir heute fast komplett mieden). Nach einem hohen Start wurden wir mit gutem Rückenwind nach Süden geschickt. Nach dem ersten Wendepunkt südlich des Col de Merdassier ging es in Richtung Westen nahe Thônes. Wir wussten, dass es dort an der Ridge eine Konvergenz gab – das Spiel bestand wie immer darin, sie im Zusammenspiel von Talwind, Thermik und dem überregionalen Wind zu finden. In diesem Moment fand ich mich ganz vorne wieder, mit einer exzellenten Linienwahl. Zu meinem Glück "fand" mich die Konvergenz heute fast auf dem gesamten Weg! Der Verfolgerpulk war mir jedoch stets dicht auf den Fersen.
Zögern an der Tête du Danay und ein folgenschwerer Fehler
Nach dem zweiten Turnpoint führte uns der nächste Schenkel zurück nach Osten hinter La Clusaz. Da ich unsicher war, welche Route die beste sein würde, nahm ich etwas Gas raus, um auf meine Konkurrenten zu warten. Baptiste übernahm die Führung und wählte die Leethermik an der Tête du Danay – eine wilde Achterbahnfahrt, besonders für die Piloten, die unterhalb der Krete ankamen.
Danach mussten wir wieder nach Süden, wo hohe Cumulus-Wolken mitten im Tal auf uns warteten. Die Linie war leicht zu finden. Genau jetzt war das richtige Timing für den Final Glide entscheidend. Ich holte den vierten Wendepunkt sehr schnell, aber aus Respekt vor dem Nordwind auf dem Rückweg nach Le Grand-Bornand entschied ich mich, noch drei zusätzliche Kreise zu drehen. Das war mein Fehler des Tages! Danach war es unmöglich, die wenigen Piloten vor mir noch abzufangen, obwohl sie deutlich tiefer waren. Selbst meine 100 % Leading Points änderten am Ende nicht mehr viel.
Lektion des Tages und ein lehrreicher Abend
Insgesamt war es wie gestern ein extrem schneller Task (48 km in 1 Stunde und 15 Minuten!). Die Lektion des Tages fasst ein Zitat von Chrigel Maurer gut zusammen: "5 m/s steigen ist super, aber die halbe Zeit fliegst du in die falsche Richtung." In der Tageswertung landete ich auf Rang 6, Gaëtan Gerber auf Rang 19.
Am Abend lud uns das Team Ozone zu einem wunderbaren Pilots-Dinner ein. Nach ein paar Drinks hielt Baptiste Lambert eine spannende Präsentation darüber, was einen guten Piloten ausmacht. Er ging tief in die MacCready-Theorie ein und erklärte, wie man die optimale Geschwindigkeit zwischen den Thermiken berechnet, um die Durchschnittsgeschwindigkeit zu maximieren. Er zeigte Grafiken und ein eigenes Tool, mit dem man verschiedene Parameter simulieren kann. Nach einem kurzen Film über die Arbeit von Luc Armant bei Ozone und einer Fragerunde liessen wir den Abend bei einer köstlichen französischen Tartiflette ausklingen. Nun freuen wir uns auf das grosse Finale morgen!
----- Français -----
SRS Le Grand-Bornand 2026 - Manche 5 : Haute vitesse, convergences et théorie de MacCready
Une manche ultra-rapide de 48 km, une petite erreur tactique juste avant l'arrivée et une soirée instructive avec Baptiste Lambert ont marqué cette cinquième journée. Frédéric Monnet s'offre une belle 6ème place et l'équipe Gin 2 conserve la tête du classement général.
Du ciel gris au plafond à 3000 mètres
Quand nous sommes montés avec la télécabine, le ciel semblait gris et couvert de nuages élevés, mais nous savions que le soleil finirait par percer vers midi. De plus, les prévisions annonçaient environ 20 km/h de vent du nord l'après-midi, ce qui peut créer des thermiques intéressants et de fortes brises de vallée. Après le briefing, dès que le soleil a fait son apparition, les cumulus et les thermiques étaient bien présents avec un plafond à environ 3000m !
La ligne de convergence parfaite
Sachant que le vent du nord se renforcerait au fil de la journée, une manche courte et rapide a été définie : 48 km devant les Aravis, sur lesquels nous n'avons presque pas volé aujourd'hui. Après un start haut, nous avons été envoyés vers le sud avec un bon vent de dos. Après la première balise au sud du Col de Merdassier, nous devions aller à l'ouest près de Thônes. Nous savions qu'il y avait une convergence sur la crête, mais le jeu consiste toujours à la trouver avec la brise de vallée, les thermiques et le vent météo. À ce moment-là, je me suis retrouvé devant avec de bonnes lignes. Heureusement pour moi, je crois que la convergence m'a trouvé aujourd'hui sur presque tout le trajet ! Le peloton de chasse était cependant sur mes talons.
Hésitation à la Tête du Danay et l'erreur du jour
Après le deuxième point de virage, la branche suivante nous a renvoyés vers l'est après La Clusaz. Ne sachant pas où aller et craignant de prendre la mauvaise option, j'ai décidé de ralentir un peu pour attendre mes concurrents. Baptiste a pris la tête et a choisi le thermique sous le vent sur la Tête du Danay, qui était de véritables montagnes russes, surtout pour les pilotes arrivant sous la crête.
Il a ensuite fallu repartir vers le sud où de hauts cumulus nous attendaient au milieu de la vallée. C'est à ce moment-là qu'il était crucial de déclencher le plané final au bon moment. J'ai validé la quatrième balise assez vite, mais voyant le vent du nord sur le chemin du retour, j'ai décidé de faire trois tours de plus avant de partir. Ce fut mon erreur du jour : il était alors impossible de rattraper les quelques pilotes devant moi, même s'ils étaient plus bas. Le fait d'avoir 100 % des "leading points" n'a finalement pas changé grand-chose.
Leçon du jour et soirée MacCready
Dans l'ensemble, ce fut une manche très rapide (48 km en 1h15 !). La leçon du jour : enrouler du +5 m/s c'est bien, mais la moitié du temps tu vas dans la mauvaise direction (je crois que Chrigel a dit ça une fois). Au classement, belle 6ème place pour moi et 19ème pour Gaëtan.
Le soir, nous avons eu droit à un charmant repas organisé par l'équipe Ozone. Baptiste Lambert a fait une présentation sur ce qu'il faut pour devenir un bon pilote, en détaillant notamment la théorie de MacCready. Il a expliqué comment calculer la vitesse optimale entre les thermiques, schémas et outils de simulation à l'appui. Après avoir partagé ses connaissances, la soirée s'est terminée par une savoureuse tartiflette. Place maintenant à l'ultime manche demain !
----- English -----
SRS Le Grand-Bornand 2026 - Task 5: High Speed Again, Convergences, and the MacCready Theory
A super-fast 48km task, a tactical mistake just before goal, and an educational evening with Baptiste Lambert defined day five. Frédéric Monnet flew to a strong 6th place, and Team Gin 2 maintains its overall lead.
From Grey Skies to a 3000m Cloudbase
When we went up with the gondola, the sky looked grey and covered with high clouds, but we knew that the sun would eventually come around midday. In addition to that, the forecast said around 20km/h of north wind in the afternoon, which can create some interesting thermals and strong valley breezes. After the briefing, as soon as the sun came out, cumulus clouds and thermals were indeed present with a cloudbase at around 3000m!
Finding the Convergence
Knowing that the north winds would get stronger as the day went on, a fast and short task was set: 48km in front of the Aravis (on which we almost did not fly today!). After a high start, the pilots were sent south with a good tailwind. After the first turnpoint, we had to go west near Thônes. We knew that there was a convergence on the ridge, but as always, the game is to find it. At this moment, I found myself in front with good lines and good thermal choices. Luckily for me, I think the convergence found me today almost all the way! The chasing pack was on my heels though.
Tête du Danay and the Mistake of the Day
After the second turnpoint, the next leg sent us back east after La Clusaz. Not knowing where to go and afraid to take the wrong option, I decided to slow a bit down to wait for my fellow competitors. Baptiste took the lead and chose the leeside thermal on Tête du Danay, which was a nice rollercoaster.
We then had to go back south where high cumulus were waiting for us in the middle of the valley. This was the moment when going for the final glide at the right time was important. I tagged the fourth turnpoint quite fast but seeing the north wind on the way back to Le Grand-Bornand, I decided to do three turns before going. That was my mistake for the day, and it was then impossible to catch the few pilots in front even though they were lower. Even having 100% of the leading points did not change much in the end.
Lesson of the Day and a Tartiflette Dinner
Overall, it was a very fast task (48km in 1h15min!). Lesson of the day: Thermaling 5m/s is good, but you are not going in the right direction half of the time (I think Chrigel said it once). In the ranking, I finished 6th and Gaëtan Gerber 19th.
In the evening, we had a lovely pilots dinner organized by the Ozone team. Baptiste Lambert gave a presentation about what it takes to become a good pilot. He went into detail about the MacCready Theory, giving us indicators on how to calculate the optimum airspeed to maximize average speed, even sharing a tool he created. Baptiste took the time to share his knowledge, which all the pilots deeply appreciated. The evening was rounded off with a tasty French tartiflette and tarte for dessert. Now we look forward to the final task tomorrow!
Resultate Task 5 / Résultats Manche 5 / Task 5 Results (Swiss Team)
- 6. Frederic MONNET (Photon/Submarine) - 01:16:57 - 980.1 Pkt.
- 19. Gaetan GERBER (Photon/Submarine) - 01:20:00 - 926.1 Pkt.
- 28. Simon STEINER (GTO 3/Genie Race 6) - 01:21:27 - 910.0 Pkt.
- 34. Soner YORGUN (Photon/Genie Race 5) - 01:22:14 - 897.7 Pkt.
- 48. Linda HOCH (Tau DLS/X-Rated 7) - 01:28:18 - 840.1 Pkt.
- 50. Sarah ZIMMERMANN (Tau DLS/Genie Race 5) - 01:30:25 - 828.2 Pkt.
- 53. Noel OBERLE (Tau DLS/Impress 4) - 01:31:56 - 804.4 Pkt.
- 54. Marco SOMMERFELD (GTO 3/Genie Race 6) - 01:33:48 - 800.4 Pkt.
- 57. Marco VERGARI (Lyght/Impress 4) - 01:32:51 - 786.7 Pkt.
- 58. Pascal BLUM (Photon/Genie Race 5) - 01:32:05 - 783.7 Pkt.
- 59. Philipp LANGENEGGER (Mint/Zeppelin 2) - 01:34:37 - 778.7 Pkt.
- 62. Ruben HUTTER (Alpina 5/Impress 4) - 01:37:03 - 776.1 Pkt.
- 69. Thierry STOLL (Tau DLS/Submarine) - 01:35:10 - 765.1 Pkt.
- 84. Lukas GAFNER (Sage/Strike 2) - 01:39:59 - 720.4 Pkt.
Resultate Task 5 Teams / Résultats Manche 5 Équipes / Task 5 Team Results (Swiss Teams)
- 5. Alpine Wings (926.1 Pkt.)
- Frederic MONNET - 980.1 Pkt.
- Gaetan GERBER - 926.1 Pkt.
- Soner YORGUN - 897.7 Pkt.
- Pascal BLUM - 783.7 Pkt.
- 6. Gin 2 (925.6 Pkt.)
- Victor AGUILERA LOZANO (ESP) - 939.8 Pkt.
- Luke NICOL (GBR) - 925.6 Pkt.
- Simon STEINER - 910.0 Pkt.
- Marco SOMMERFELD - 800.4 Pkt.
- 10. Advance (899.4 Pkt.)
- Juanma GARCIA GUERRERO (ESP) - 919.5 Pkt.
- Lene SPAARWATER (CHL) - 899.4 Pkt.
- Noel OBERLE - 804.4 Pkt.
- Piotr KAROLAK (POL) - 316.0 Pkt.
- 13. Advance 2 (840.1 Pkt.)
- John Patrick BERLIPS (SWE) - 891.7 Pkt.
- Linda HOCH - 840.1 Pkt.
- Sarah ZIMMERMANN - 828.2 Pkt.
- Thierry STOLL - 765.1 Pkt.
- 14. Alpine Wings 2 (776.1 Pkt.)
- Marco VERGARI - 786.7 Pkt.
- Ruben HUTTER - 776.1 Pkt.
- 23. Skywalk (720.4 Pkt.)
- Philipp LANGENEGGER - 778.7 Pkt.
- Lukas GAFNER - 720.4 Pkt.
- Helena KARGL (DEU) - 548.4 Pkt.
- Jaroslaw WIECZOREK (USA) - 506.2 Pkt.
Overall Ranking (Swiss Team)
- 9. Simon STEINER (GTO 3/Genie Race 6) - 4279.3 Pkt.
- 12. Pascal BLUM (Photon/Genie Race 5) - 4188.7 Pkt.
- 18. Frederic MONNET (Photon/Submarine) - 4007.3 Pkt.
- 20. Gaetan GERBER (Photon/Submarine) - 3999.1 Pkt.
- 28. Marco SOMMERFELD (GTO 3/Genie Race 6) - 3870.3 Pkt.
- 33. Thierry STOLL (Tau DLS/Submarine) - 3708.8 Pkt.
- 34. Noel OBERLE (Tau DLS/Impress 4) - 3694.3 Pkt.
- 37. Linda HOCH (Tau DLS/X-Rated 7) - 3669.7 Pkt.
- 40. Ruben HUTTER (Alpina 5/Impress 4) - 3598.6 Pkt.
- 42. Marco VERGARI (Lyght/Impress 4) - 2748.4 Pkt.
- 59. Sarah ZIMMERMANN (Tau DLS/Genie Race 5) - 3309.5 Pkt.
- 73. Soner YORGUN (Photon/Genie Race 5) - 3056.2 Pkt.
- 91. Lukas GAFNER (Sage/Strike 2) - 2471.8 Pkt.
- 100. Philipp LANGENEGGER (Mint/Zeppelin 2) - 2302.8 Pkt.
Overall Resultate Teams / Résultats Overall Équipes / Overall Team Results (Swiss Teams)
- 1. Gin 2 (4525.6 Pkt.)
- Victor AGUILERA LOZANO (ESP)
- Luke NICOL (GBR)
- Marco SOMMERFELD (CHE)
- Simon STEINER (CHE)
- 4. Alpine Wings (4318.6 Pkt.)
- Gaetan GERBER (CHE)
- Pascal BLUM (CHE)
- Frederic MONNET (CHE)
- Soner YORGUN (CHE)
- 9. Advance (3907.6 Pkt.)
- Lene SPAARWATER (CHL)
- Noel OBERLE (CHE)
- Piotr KAROLAK (POL)
- Juanma GARCIA GUERRERO (ESP)
- 11. Advance 2 (3783.8 Pkt.)
- Thierry STOLL (CHE)
- Linda HOCH (CHE)
- John Patrick BERLIPS (SWE)
- Sarah ZIMMERMANN (CHE)
- 15. Alpine Wings 2 (3501.5 Pkt.)
- Marco VERGARI (CHE)
- Ruben HUTTER (CHE)
- 25. Skywalk (2608.1 Pkt.)
- Lukas GAFNER (CHE)
- Helena KARGL (DEU)
- Philipp LANGENEGGER (CHE)
- Jaroslaw WIECZOREK (USA)
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