Competition News
SRS Skywalk Edition Bassano 2026 - Task 5: Highspeed-Rennen und taktische Meisterleistungen
Am vorletzten Tag der SRS in Bassano erlebten wir die wohl besten Flugbedingungen der Woche. Auf dem 64 Kilometer langen Task glänzte das Schweizer Team mit einer geschlossenen Leistung und brachte zahlreiche Piloten erfolgreich ins Ziel.
Bericht / Rapport / Race report: Sven Albert
Français plus bas / English below
----- Deutsch -----
Wetterpech zur Wochenmitte
Bevor wir diesen grossartigen Flugtag am Freitag geniessen durften, war die Geduld der Piloten gefragt. Am Mittwoch wurde der Tag wegen unsicherer Bedingungen bereits vor der Auffahrt zum Startplatz gecancelt – es war zwar fliegbar, aber für einen sicheren Task ungeeignet. Am Donnerstag wagten wir einen Versuch am Berg, doch eine grosse, aufziehende Gewitterzelle im Westen zwang die Organisation dazu, den Task noch vor dem Airstart aus Sicherheitsgründen abzubrechen. Umso grösser war die Motivation für den fünften Durchgang!
Der Start und die Monte Meda-Linie
Schon am Start war klar: Das wird ein schneller Task. Die Thermik war besser als an allen Tagen zuvor. Der Startschlauch zog mit starken 3 m/s. Da der Startzylinder knapp 2 Kilometer vor dem Takeoff lag und genau dort die Thermik stand, ging es vor allem darum, die Höhe zu verwalten. Nach der schnellen ersten Wende holten wir uns an der Ridge einen 2,5 m/s Schlauch, um uns optimal für die Querung Richtung Bassano zu positionieren. An der Bassano-Ridge war Höhe der absolute Schlüssel, um in die labilere Luft zu gelangen. Wer hoch ankam, konnte auf Höhe des Monte Meda an die Basis fliegen und direkt zum zweiten Wendepunkt durchdrücken.
Routenwahl im Flachland und Vollgas ins E-Goal
Beim zweiten Wendepunkt musste man sich entscheiden: Die letzten Meter abgleiten oder ohne zu drehen für gut 5 Kilometer ins Flache stechen. Der Zeitunterschied war marginal. Wichtiger war es, auf den 16 Kilometern zur nächsten Wende im Flachen (direkt vor dem Startplatz) jeden 2 m/s Schlauch mitzunehmen und das Feld der tiefen Piloten von oben zu verwalten. Das Feld teilte sich auf drei Routen auf: Am Luftraum im Flachen, in den Bergen oder direkt durch die Mitte. Erstaunlicherweise waren alle Linien etwa gleich schnell!
Ab hier war Höhe alles. Der vorletzte Wendepunkt ganz im Westen lag etwas im Schatten. Wer hier oben war, konnte die tiefen Piloten, die in der schwachen Ridge-Thermik kämpften, einfach überfliegen. Mit 100 bis 150 Metern Höhenvorteil erwischte man die letzte 2-3 m/s Thermik, drehte die Höhe für das 200 m E-Goal auf und flog die letzten 10 Kilometer über den vorletzten Turnpoint mit Vollgas. Dank der super tragenden Luft am Landeplatz kamen wir alle mit reichlich Reserve ins Goal!
Mission: Podestplatz verteidigen
Das Schweizer Team konnte an diesem Highspeed-Tag wieder ordentlich punkten. Sven Albert führte die Delegation auf dem hervorragenden 17. Rang an, dicht gefolgt von Marco Sommerfeld (19.). Marcos Leistung war zudem entscheidend für sein Hersteller-Team (Gin Team 2), das sich dank seiner wertvollen Punkte vor dem finalen Task an die Spitze der Overall-Teamwertung setzen konnte. Auch Gaëtan Gerber (27.), Mattia Vosti (30.) und Soner Yorgun (32.) zeigten starke Flüge und sicherten sich wichtige Zähler. Für den finalen Task gibt es nun eine ganz klare Mission: Manuelas sensationellen 3. Platz auf dem Podest zu verteidigen! Die Bühne für einen nervenaufreibenden letzten Task ist bereit!
----- Français -----
SRS Skywalk Edition Bassano 2026 - Manche 5 : Course à grande vitesse et coups de maître tactiques
Lors de l'avant-dernier jour des SRS à Bassano, nous avons probablement connu les meilleures conditions de vol de la semaine. Sur ce parcours de 64 kilomètres, l'équipe suisse a réalisé une belle performance d'ensemble et a mené de nombreux pilotes avec succès jusqu'au but.
Caprices de la météo en milieu de semaine
Avant de pouvoir profiter de cette magnifique journée de vol vendredi, la patience des pilotes a été mise à l'épreuve. Mercredi, la journée a été annulée avant même la montée au décollage en raison de conditions incertaines – la masse d'air était volable, mais inadaptée pour lancer une manche en toute sécurité. Jeudi, nous avons tenté notre chance, mais une grosse cellule orageuse menaçante à l'ouest a contraint l'organisation à stopper la manche avant même le start aérien pour des raisons de sécurité. La motivation n'en était que plus grande pour cette cinquième manche !
Le départ et la ligne du Monte Meda
Dès le départ, c'était clair : ce serait une manche rapide. Les thermiques étaient meilleurs que tous les jours précédents. Le thermique de départ tirait fort avec 3 m/s. Le cylindre de départ étant à 2 km devant le décollage, là où se trouvaient justement les ascendances, il s'agissait surtout de conserver son altitude. Après la première balise passée rapidement, nous avons pris un thermique à 2,5 m/s sur la crête pour nous positionner idéalement pour la transition vers Bassano. Sur la crête de Bassano, l'altitude était la clé absolue pour atteindre l'air plus instable. En arrivant haut, on pouvait transiter au niveau du Monte Meda, faire le plafond et foncer directement vers le deuxième point de virage.
Choix de route en plaine et plein barreau vers le E-Goal
Au deuxième point de virage, il fallait choisir : assurer les derniers mètres ou glisser directement en plaine sur 5 km sans enrouler. La différence de temps était minime. Sur les 16 km menant à la balise suivante en plaine (juste devant le décollage), l'important était d'exploiter chaque thermique de 2 m/s pour rester au contact et gérer d'en haut les pilotes plus bas. Le peloton s'est divisé en trois routes : en plaine près de l'espace aérien, dans les montagnes, ou directement par le centre. Étonnamment, toutes les lignes étaient aussi rapides !
À partir de là, l'altitude faisait tout. L'avant-dernière balise tout à l'ouest était un peu à l'ombre. Ceux qui étaient haut pouvaient simplement survoler les pilotes bas qui luttaient dans les faibles ascendances de la crête. Avec 100 à 150 mètres d'avantage, on attrapait le dernier thermique de 2-3 m/s, on faisait le plein pour le E-Goal de 200 m, et on filait à fond sur les 10 derniers kilomètres. Grâce à la masse d'air très porteuse à l'atterrissage, nous sommes tous arrivés au Goal avec une belle marge !
Mission : Défendre le podium
L'équipe suisse a encore engrangé de gros points lors de cette journée ultra-rapide. Sven Albert a mené la délégation avec une superbe 17e place, suivi de près par Marco Sommerfeld (19e). La performance de Marco a également été cruciale pour son équipe constructeur (Gin Team 2), qui, grâce à ses précieux points, a pu prendre la tête du classement général par équipe avant l'ultime manche. Gaëtan Gerber (27e), Mattia Vosti (30e) et Soner Yorgun (32e) ont également réalisé de très beaux vols et se sont assurés des points importants. Pour l'ultime manche, la mission est désormais très claire : défendre la fantastique 3e place de Manuela sur le podium ! Le décor est planté pour une dernière manche palpitante !
----- English -----
SRS Skywalk Edition Bassano 2026 - Task 5: High-Speed Racing and Tactical Masterstrokes
On the penultimate day of the SRS in Bassano, we experienced what were probably the best flying conditions of the week. On the 64-kilometer task, the Swiss team shone with a solid overall performance, bringing numerous pilots successfully into Goal.
Mid-week Weather Woes
Before we could enjoy this magnificent flying day on Friday, the pilots' patience was tested. On Wednesday, the day was cancelled before even heading up to launch due to uncertain conditions—flyable, but not safely taskable. On Thursday, we gave it a try on the mountain, but a large, approaching thunderstorm cell in the west forced the organization to stop the task for safety reasons even before the airstart. This made the motivation for the fifth task all the greater!
The Start and the Monte Meda Line
Right from the start it was clear: this was going to be a fast task. The thermals were better than on any previous day. The start thermal pulled a solid 3 m/s. Since the start cylinder was 2 km in front of launch, exactly where the thermals were positioned, it was mostly about managing height. After quickly tagging the first turnpoint, we caught a 2.5 m/s climb on the ridge to position ourselves perfectly for the Bassano crossing. On the Bassano ridge, altitude was the absolute key to reaching the more unstable air. Arriving high meant you could push to cloud base at Monte Meda and fly straight through to the second turnpoint.
Route Choices in the Flats and Full Bar to E-Goal
At the second turnpoint, we had to decide: glide out the last meters or push straight into the flats for 5 km without turning. The time difference was marginal. More importantly, for the 16 km leg to the next flats turnpoint (right in front of launch), you had to take every 2 m/s climb and manage the low pilots from above. The field split into three routes: along the airspace in the flats, in the mountains, or straight down the middle. Surprisingly, all lines were about equally fast!
From then on, altitude was everything. The penultimate turnpoint in the far west was somewhat shaded. Those who were high up could simply fly over the low pilots struggling in the weak lift lower down the ridge. With a 100-150 meter altitude advantage, you caught the final 2-3 m/s thermal, climbed up for the 200 m E-Goal, and flew full bar for the last 10 km. Thanks to super buoyant air at the landing zone, we all arrived at Goal with plenty of reserve!
Mission: Defend the Podium
The Swiss team scored heavily again on this high-speed day. Sven Albert led the delegation in an excellent 17th place, closely followed by Marco Sommerfeld (19th). Marco's performance was also decisive for his manufacturer team (Gin Team 2), which, thanks to his valuable points, took the lead in the overall team standings ahead of the final task. Gaëtan Gerber (27th), Mattia Vosti (30th), and Soner Yorgun (32nd) also put in strong flights and secured valuable points. For the final task, there is now one very clear mission: defend Manuela's sensational 3rd place on the podium! The stage is set for a nerve-wracking final task!
Resultate Task 5 / Résultats Manche 5 / Task 5 Results (Swiss Team)
Bericht / Rapport / Race report: Sven Albert
Français plus bas / English below
----- Deutsch -----
Wetterpech zur Wochenmitte
Bevor wir diesen grossartigen Flugtag am Freitag geniessen durften, war die Geduld der Piloten gefragt. Am Mittwoch wurde der Tag wegen unsicherer Bedingungen bereits vor der Auffahrt zum Startplatz gecancelt – es war zwar fliegbar, aber für einen sicheren Task ungeeignet. Am Donnerstag wagten wir einen Versuch am Berg, doch eine grosse, aufziehende Gewitterzelle im Westen zwang die Organisation dazu, den Task noch vor dem Airstart aus Sicherheitsgründen abzubrechen. Umso grösser war die Motivation für den fünften Durchgang!
Der Start und die Monte Meda-Linie
Schon am Start war klar: Das wird ein schneller Task. Die Thermik war besser als an allen Tagen zuvor. Der Startschlauch zog mit starken 3 m/s. Da der Startzylinder knapp 2 Kilometer vor dem Takeoff lag und genau dort die Thermik stand, ging es vor allem darum, die Höhe zu verwalten. Nach der schnellen ersten Wende holten wir uns an der Ridge einen 2,5 m/s Schlauch, um uns optimal für die Querung Richtung Bassano zu positionieren. An der Bassano-Ridge war Höhe der absolute Schlüssel, um in die labilere Luft zu gelangen. Wer hoch ankam, konnte auf Höhe des Monte Meda an die Basis fliegen und direkt zum zweiten Wendepunkt durchdrücken.
Routenwahl im Flachland und Vollgas ins E-Goal
Beim zweiten Wendepunkt musste man sich entscheiden: Die letzten Meter abgleiten oder ohne zu drehen für gut 5 Kilometer ins Flache stechen. Der Zeitunterschied war marginal. Wichtiger war es, auf den 16 Kilometern zur nächsten Wende im Flachen (direkt vor dem Startplatz) jeden 2 m/s Schlauch mitzunehmen und das Feld der tiefen Piloten von oben zu verwalten. Das Feld teilte sich auf drei Routen auf: Am Luftraum im Flachen, in den Bergen oder direkt durch die Mitte. Erstaunlicherweise waren alle Linien etwa gleich schnell!
Ab hier war Höhe alles. Der vorletzte Wendepunkt ganz im Westen lag etwas im Schatten. Wer hier oben war, konnte die tiefen Piloten, die in der schwachen Ridge-Thermik kämpften, einfach überfliegen. Mit 100 bis 150 Metern Höhenvorteil erwischte man die letzte 2-3 m/s Thermik, drehte die Höhe für das 200 m E-Goal auf und flog die letzten 10 Kilometer über den vorletzten Turnpoint mit Vollgas. Dank der super tragenden Luft am Landeplatz kamen wir alle mit reichlich Reserve ins Goal!
Mission: Podestplatz verteidigen
Das Schweizer Team konnte an diesem Highspeed-Tag wieder ordentlich punkten. Sven Albert führte die Delegation auf dem hervorragenden 17. Rang an, dicht gefolgt von Marco Sommerfeld (19.). Marcos Leistung war zudem entscheidend für sein Hersteller-Team (Gin Team 2), das sich dank seiner wertvollen Punkte vor dem finalen Task an die Spitze der Overall-Teamwertung setzen konnte. Auch Gaëtan Gerber (27.), Mattia Vosti (30.) und Soner Yorgun (32.) zeigten starke Flüge und sicherten sich wichtige Zähler. Für den finalen Task gibt es nun eine ganz klare Mission: Manuelas sensationellen 3. Platz auf dem Podest zu verteidigen! Die Bühne für einen nervenaufreibenden letzten Task ist bereit!
----- Français -----
SRS Skywalk Edition Bassano 2026 - Manche 5 : Course à grande vitesse et coups de maître tactiques
Lors de l'avant-dernier jour des SRS à Bassano, nous avons probablement connu les meilleures conditions de vol de la semaine. Sur ce parcours de 64 kilomètres, l'équipe suisse a réalisé une belle performance d'ensemble et a mené de nombreux pilotes avec succès jusqu'au but.
Caprices de la météo en milieu de semaine
Avant de pouvoir profiter de cette magnifique journée de vol vendredi, la patience des pilotes a été mise à l'épreuve. Mercredi, la journée a été annulée avant même la montée au décollage en raison de conditions incertaines – la masse d'air était volable, mais inadaptée pour lancer une manche en toute sécurité. Jeudi, nous avons tenté notre chance, mais une grosse cellule orageuse menaçante à l'ouest a contraint l'organisation à stopper la manche avant même le start aérien pour des raisons de sécurité. La motivation n'en était que plus grande pour cette cinquième manche !
Le départ et la ligne du Monte Meda
Dès le départ, c'était clair : ce serait une manche rapide. Les thermiques étaient meilleurs que tous les jours précédents. Le thermique de départ tirait fort avec 3 m/s. Le cylindre de départ étant à 2 km devant le décollage, là où se trouvaient justement les ascendances, il s'agissait surtout de conserver son altitude. Après la première balise passée rapidement, nous avons pris un thermique à 2,5 m/s sur la crête pour nous positionner idéalement pour la transition vers Bassano. Sur la crête de Bassano, l'altitude était la clé absolue pour atteindre l'air plus instable. En arrivant haut, on pouvait transiter au niveau du Monte Meda, faire le plafond et foncer directement vers le deuxième point de virage.
Choix de route en plaine et plein barreau vers le E-Goal
Au deuxième point de virage, il fallait choisir : assurer les derniers mètres ou glisser directement en plaine sur 5 km sans enrouler. La différence de temps était minime. Sur les 16 km menant à la balise suivante en plaine (juste devant le décollage), l'important était d'exploiter chaque thermique de 2 m/s pour rester au contact et gérer d'en haut les pilotes plus bas. Le peloton s'est divisé en trois routes : en plaine près de l'espace aérien, dans les montagnes, ou directement par le centre. Étonnamment, toutes les lignes étaient aussi rapides !
À partir de là, l'altitude faisait tout. L'avant-dernière balise tout à l'ouest était un peu à l'ombre. Ceux qui étaient haut pouvaient simplement survoler les pilotes bas qui luttaient dans les faibles ascendances de la crête. Avec 100 à 150 mètres d'avantage, on attrapait le dernier thermique de 2-3 m/s, on faisait le plein pour le E-Goal de 200 m, et on filait à fond sur les 10 derniers kilomètres. Grâce à la masse d'air très porteuse à l'atterrissage, nous sommes tous arrivés au Goal avec une belle marge !
Mission : Défendre le podium
L'équipe suisse a encore engrangé de gros points lors de cette journée ultra-rapide. Sven Albert a mené la délégation avec une superbe 17e place, suivi de près par Marco Sommerfeld (19e). La performance de Marco a également été cruciale pour son équipe constructeur (Gin Team 2), qui, grâce à ses précieux points, a pu prendre la tête du classement général par équipe avant l'ultime manche. Gaëtan Gerber (27e), Mattia Vosti (30e) et Soner Yorgun (32e) ont également réalisé de très beaux vols et se sont assurés des points importants. Pour l'ultime manche, la mission est désormais très claire : défendre la fantastique 3e place de Manuela sur le podium ! Le décor est planté pour une dernière manche palpitante !
----- English -----
SRS Skywalk Edition Bassano 2026 - Task 5: High-Speed Racing and Tactical Masterstrokes
On the penultimate day of the SRS in Bassano, we experienced what were probably the best flying conditions of the week. On the 64-kilometer task, the Swiss team shone with a solid overall performance, bringing numerous pilots successfully into Goal.
Mid-week Weather Woes
Before we could enjoy this magnificent flying day on Friday, the pilots' patience was tested. On Wednesday, the day was cancelled before even heading up to launch due to uncertain conditions—flyable, but not safely taskable. On Thursday, we gave it a try on the mountain, but a large, approaching thunderstorm cell in the west forced the organization to stop the task for safety reasons even before the airstart. This made the motivation for the fifth task all the greater!
The Start and the Monte Meda Line
Right from the start it was clear: this was going to be a fast task. The thermals were better than on any previous day. The start thermal pulled a solid 3 m/s. Since the start cylinder was 2 km in front of launch, exactly where the thermals were positioned, it was mostly about managing height. After quickly tagging the first turnpoint, we caught a 2.5 m/s climb on the ridge to position ourselves perfectly for the Bassano crossing. On the Bassano ridge, altitude was the absolute key to reaching the more unstable air. Arriving high meant you could push to cloud base at Monte Meda and fly straight through to the second turnpoint.
Route Choices in the Flats and Full Bar to E-Goal
At the second turnpoint, we had to decide: glide out the last meters or push straight into the flats for 5 km without turning. The time difference was marginal. More importantly, for the 16 km leg to the next flats turnpoint (right in front of launch), you had to take every 2 m/s climb and manage the low pilots from above. The field split into three routes: along the airspace in the flats, in the mountains, or straight down the middle. Surprisingly, all lines were about equally fast!
From then on, altitude was everything. The penultimate turnpoint in the far west was somewhat shaded. Those who were high up could simply fly over the low pilots struggling in the weak lift lower down the ridge. With a 100-150 meter altitude advantage, you caught the final 2-3 m/s thermal, climbed up for the 200 m E-Goal, and flew full bar for the last 10 km. Thanks to super buoyant air at the landing zone, we all arrived at Goal with plenty of reserve!
Mission: Defend the Podium
The Swiss team scored heavily again on this high-speed day. Sven Albert led the delegation in an excellent 17th place, closely followed by Marco Sommerfeld (19th). Marco's performance was also decisive for his manufacturer team (Gin Team 2), which, thanks to his valuable points, took the lead in the overall team standings ahead of the final task. Gaëtan Gerber (27th), Mattia Vosti (30th), and Soner Yorgun (32nd) also put in strong flights and secured valuable points. For the final task, there is now one very clear mission: defend Manuela's sensational 3rd place on the podium! The stage is set for a nerve-wracking final task!
Resultate Task 5 / Résultats Manche 5 / Task 5 Results (Swiss Team)
- 17. Sven ALBERT
- 19. Marco SOMMERFELD
- 27. Gaetan GERBER
- 30. Mattia VOSTI
- 32. Soner YORGUN
- 40. Noel OBERLE
- 41. Francois WAGNER
- 46. Manuela PFRUNDER
- 52. Simon STEINER
- 63. Frederic MONNET
- 90. Raphael OERER
- 93. Nelson CARVALHO
- 107. Philipp LANGENEGGER
- 121. Alex RUEGG
Gallery
Comments
New Comment