Competition News

Am dritten Tag sind wir wieder auf dem westlichen Startplatz Drumont gefahren. An diesem Tag erwarteten wir weiterhin noch Nordwind, aber dies mal wegen der 5-7/8 Bewölkung ein etwas schwächere Thermik. Der Task wurde entsprechend auf 58km gesteckt. Gerade nach dem Start war bereits das ganze Ridge ohne Sonneneinstrahlung, sodass der Start selber und das anschliessende Steigen schwierig war. Für viele war der Air-Start nicht optimal, aber auch nicht wirklich problematisch, denn der Task gestaltet sich "Tricky" mit starke Talwind verrissene Thermik und dazwischen grosses Sinken. Hoch Fliegen war das Rezept, aber eben keine einfache Sache. Also mit etwas Glück gelang einem die richtige Linie zu finden, sodass der Ziel gut erreicht werden konnte, aber das war oft und viele nicht der Fall, sodass es mehr darum ging in der Luft zu bleiben und ins Ziel zu kommen. Entsprechend kamen an diesem Tag nur 37 Piloten ins Ziel. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Le troisième jour, nous sommes retournés sur le site de décollage ouest de Drumont. Ce jour-là, nous nous attendions toujours à un vent du nord, mais cette fois-ci à des thermiques un peu plus faibles en raison de la nébulosité de 5-7/8. La tâche a donc été fixée à 58 km. Juste après le décollage, toute la crête était déjà privée de soleil, si bien que le décollage lui-même et la montée qui s'ensuivait étaient difficiles. Pour beaucoup, le décollage en l'air n'était pas optimal, mais pas vraiment problématique non plus, car la tâche s'avère « Tricky » avec un fort vent de vallée, des thermiques déchirés et une forte descente entre les deux. Voler haut était la recette, mais ce n'était pas facile. Avec un peu de chance, on parvenait à trouver la bonne ligne pour atteindre l'arrivée, mais ce n'était souvent pas le cas, si bien qu'il s'agissait plutôt de rester en l'air et d'atteindre l'arrivée. Par conséquent, seuls 37 pilotes ont franchi la ligne d'arrivée ce jour-là. (DeepL) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Swiss Ranking Top 5: 3. Steve Cox 18. Simon Steiner 21. Markus Wicki 23. Marcel Mock 29. Hans Strahm Am vierten Tag starten wir wieder am Hausberg Trey. Mit anfänglich Ab- und Seitenwind am Startplatz kamen doch alle rechtzeitig in der Luft. Der Task diesmal 101km über 5 Wendepunkte war perfekt, als Ausnahme der letzten Tage, bei diese Top Flugwetter Prognose. Diesmal kam die Thermik konstanter und frequenter und ermöglichte ein sehr gutes Vorankommen. Praktisch auf der ideal Linie konnten wir die Wendepunkte anfliegen. Mit eine hohe Dichte an Piloten im Spitzenpulk war es eine Herausforderung mitzuhalten. Wichtig war dabei zu bleiben im Führungspulk mitzuhalten und kontrolliert mitzufliegen. Ausreisser wurden nicht immer belohnt. So kam das Führungspulk doch etwas auseinander gezogen ins Ziel, denn es war entscheidend, wann genau ins Endanflug zu gehen. Diese Mal hat es gelohnt bereits früh nämlich bei GZ 12 los zu fliegen. So gewann, wie am Tag zuvor, mit einem geschickten und gewagten "Move" Flavio Funiati. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Le quatrième jour, nous décollons à nouveau de la montagne locale, le Trey. Avec un vent descendant et latéral au départ, tout le monde est arrivé à temps en l'air. La tâche de 101 km sur 5 points de virage a été parfaite, à l'exception des derniers jours, avec des prévisions météo exceptionnelles. Cette fois, les thermiques étaient plus constants et plus fréquents, ce qui a permis une très bonne progression. Nous avons pu aborder les points de virage pratiquement sur la ligne idéale. Avec une forte densité de pilotes dans le peloton de tête, c'était un défi de rester dans la course. L'important était de rester dans le peloton de tête et de voler de manière contrôlée. Les échappées n'ont pas toujours été récompensées. C'est ainsi que le peloton de tête a franchi la ligne d'arrivée en étant quelque peu dispersé, car il était décisif de savoir à quel moment précis se placer en approche finale. Cette fois-ci, il valait la peine de voler tôt, à savoir à l'indice de vitesse 12. C'est donc Flavio Funiati qui a gagné, comme la veille, grâce à un « move » habile et audacieux. (DeepL.com) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Overall Swiss Ranking Top 6: 5. Steve Cox 9. Benjamin Fankhauser 13. Henri Descombes 18. Fabrice Thiébaud 20. René Mühlemann 26. Markus Wicki Alles in allem ein absolut gelungene Wettkampf mit eine Top Organisation geführt von Stephan Schöpe. Wieder einmal haben die Franzosen gezeigt was sie drauf haben und konnten den Bewerb durchwegs dominieren. Wir gratulieren !! ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Dans l'ensemble, cette compétition a été une réussite totale, avec une organisation de haut niveau dirigée par Stephan Schöpe. Une fois de plus, les Français ont montré de quoi ils étaient capables et ont pu dominer la compétition de bout en bout. Nous les félicitons ! ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Overall Results Sports Class (SUI): 1. Jonas Mabillard 2. Simon Steiner 3. Francois Wagner 4. Hans Strahm Overall Results Reynolds Class (SUI): 1. Jonas Mabillard 2. Francois Wagner 5. Mathieu Devaud 6. Jeele Johannsen Overall Results: 1. Maxime Kuster (FRA) 2. Flavio Funiati (FRA) 3. Steve Cox (SUI) 20. René Mühlemann (SUI) 23. Benjamin Fankhauser (SUI) 30. Fabrice Thiébaud (SUI)

Depuis mercredi 9 juillet, nous participons au Palz Open dans les Vosges, avec une bonne vingtaine de pilotes de la Swiss League. Comme toujours ici, l’ambiance est excellente et le cadre est tout simplement magnifique. Beaucoup d’entre nous avaient déjà fait le déplacement dès mardi. La première manche, mercredi, s’est révélée exigeante : conditions délicates avec un vent de nord bien présent et peu d’ensoleillement. Après une longue attente au décollage, le start est lancé vers 16h30 pour une manche d’environ 40 km. Malgré le manque de soleil, tous les pilotes parviennent à atteindre la base des nuages. La ligne vers la première balise s’est déjà montrée fatale pour une bonne partie d’entre nous. Rester haut, faire preuve de patience et bien gérer son rythme étaient les qualités clés pour faire un bon résultat. Steve signe une superbe 2e place ! Aujourd’hui, la météo est bien plus favorable, même si le vent du nord reste soutenu. Une manche de 80 km est lancée, avec un parcours en boucle comportant 4 balises. La masse d’air n’était pas très favorable à la planée, ce qui nous faisait perdre pas mal d’altitude entre chaque thermique. Heureusement, les thermiques étaient assez puissants — à condition d’être assez haut. Sous 1400 m, on trouvait du 1 à 1,5 m/s, mais au-dessus, ça montait à 3-4 m/s. La difficulté résidait donc dans le positionnement en altitude, combinée au vent du nord soufflant entre 10 et 15 km/h. Parti à mi-course sur une ligne un peu différente, j’ai eu du mal à suivre le groupe de tête et suis resté légèrement en retrait. Mais ma stratégie m’a permis de récolter beaucoup de points de lead grâce à la formule Real-Leading Points. Juste avant de franchir le dernier col, je choisis une ligne directe et trouve un thermique salvateur, qui me permet de revenir au-dessus du groupe de tête et de finir finalement 2e. Que ce soit sur la première ou la deuxième manche, les Suisses volent fort et dominent la Sport Class ! _____ Seit Mittwoch, dem 9. Juli, sind wir beim Palz Open in den Vogesen mit gut zwanzig Pilotinnen und Piloten aus der Swiss League am Start. Wie immer hier ist die Stimmung hervorragend und die Gegend einfach wunderschön. Viele von uns sind bereits am Dienstag angereist. Der erste Task am Mittwoch war anspruchsvoll: Nordwind und wenig Sonneneinstrahlung machten es nicht leicht. Nach langem Warten am Startplatz wurde der Task schließlich gegen 16:30 Uhr freigegeben – eine Strecke von etwa 40 km. Trotz des fehlenden Sonnenscheins schafften es alle Piloten bis zur Wolkenbasis. Die Linie zur ersten Wende erwies sich jedoch für viele schon als entscheidend. Hoch zu bleiben, Geduld zu zeigen und den Rennrhythmus gut zu managen, waren die Schlüsselqualitäten für ein gutes Ergebnis. Steve flog auf einen hervorragenden 2. Platz! Heute war das Wetter deutlich gnädiger, auch wenn der Nordwind weiterhin stark blieb. Ein 80-km-Task wurde ausgeschrieben, ein Rundkurs mit vier Wendepunkten. Die Luftmasse war nicht besonders gleitfreudig, sodass wir zwischen den Thermiken viel Höhe verloren. Die Thermiken selbst waren recht stark – allerdings nur, wenn man hoch genug war. Unterhalb von 1400 m stiegen sie mit 1–1,5 m/s, darüber mit 3–4 m/s. Die Herausforderung bestand also darin, die richtige Höhe zu halten – zusätzlich zum Nordwind mit 10–15 km/h. Ich flog etwa in der Mitte des Rennens auf einer eigenen Linie und konnte die Spitzengruppe zunächst nicht halten. Meine Strategie zahlte sich aber dennoch aus, da ich dank der Real-Leading-Points-Formel viele Führungs­punkte sammeln konnte. Vor dem letzten Pass entschied ich mich für eine direkte Linie und traf dabei einen rettenden Bart, der mir erlaubte, zur Spitzengruppe aufzuschließen – und am Ende auf Platz 2 zu landen. Ob im ersten oder im zweiten Task – die Schweizer fliegen stark und dominieren die Sportklasse!