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Der siebte Tag war schwierig für die Tasksetzer. Tiefe Basis und Zirren. Der Wettermann meinte es wäre besser, ausser dass es auch Überentwicklung im Goal am Nachmittag hätte. Wie immer hatte er recht. Das Gewitter stand dann auch beim Goal. Die Piloten aber waren gut im ausgesetzten Task unterwegs, als nach 104min nach dem Start der Task gestoppt wird. Leider steht bei der FAI dass der Task 90min plus die "Score Back Time" lauften muss damit er gültig ist. Die "Score Back Time" beträgt nach Reglement 15min bei einem Gate oder die Differenz vom Start zum Gate (war an diesem Tag 25min). Also konnte der Task so nicht gewertet werden. Hoffen wir, dass diese komische Regel bei den nächten Wettbewerben angepasst wird. Der achte Tag war das Wetter besser und eine Alpentour mit 128km wurde nach langem Beraten mit dem Task Komitee ausgeschrieben. Wie erwartet waren die ersten 80km sehr schnell. Beim Flachlandschenkel hiess es aber weg vom Gas wegen den Zirren. Erster im Goal war Alessandro, dann Manfred und Fillopo Oppici als Dritter.

Das Tasksetting war wieder schwierig, danke, Michi, Christoph, Patrick und Urs fürs Tasksetten: Warten am Reeti - Gratschärm - Burg - gr. Scheidegg - kl Scheidegg - Gratschärm - dann eine Lenkungsboje Richtung Brienzersee (damit man nicht zur Schynige fliegt) - Morgenberghorn - Harder (Goal). Der Start war sensationell, thermodynamisch auf fast 3000m überm Reeti. Wie angekündigt wurde die Thermik schlechter (immer schlechter, den ganzen Nachmittag lang, typisch für den ersten Tag nach einer Front), und das bei 20km/h Westwind. So wars dann eigentlich beinahe überall "Level 2", ungemütlich, aber fliegbar… Die Mit-Wind-Schenkel waren jeweils einfach, gegen den Wind aber wars jedesmal mühsam. Spannend war: Allgemein: Ein paar Piloten hatten schon vor dem Start "ein schlechtes Gefühl". Mit diesem Mindset läuft nichts mehr, auch wenn die Bedingungen vor dem Luftstart super geil waren. Besser wäre mit "neutralem" Mindset einmal zu schauen. Rausfliegen und landen war ja jederzeit möglich. Gr. Scheidegg: 5 Piloten entschieden sich für den direkten Weg den NW-Wänden entlang Richtung kl. Scheidegg. Dies wurde am Briefing als Option vermerkt, allerdings mit dem Satz: "Macht dann eh niemand"… Leider war noch zu wenig Sonne drin, die Piloten hatten eigentlich einen verlängerten Abgleiter und waren unter dem Eiger zu tief, um beim berühmt-berüchtigten Schattwald Anschluss zu finden. Schattwald (Boje kl. Scheidegg): Wie immer wars eher Zufall, zum richtigen Zeitpunkt am richtigen Ort zu sein. Einige Piloten flogen zu tief ab - und fanden im Schattwald keinen Anschluss. Eigentlich komisch, tief abzufliegen, es war klar, dass es schwierig würde. Gegenwindschenkel: Es war wie es war. Mühsam, aber möglich… Übergang von Grindelwald nach Interlaken (Lenkungsboje): Wegen der schlechter werdenden Thermik wäre der Übergang lange nicht möglich gewesen (man musste überm Reeti wieder auf 2900m, sonst wärs bei dem Gegenwind nicht möglich gewesen zum Faulhorn zu wechseln. Der Umweg über die Schynige wäre heute nicht nur gefährlich, sondern auch unmöglich gewesen. Man sah das am "Blau", es hatte kein Wölkchen. Ich war deswegen überrascht, dass ein Pilot die 3 Superpiloten verliess und es doch in Richtung Burg versuchte. Jedenfalls wars zu diesem Zeitpunkt wieder möglich, thermodynamisch an der Reeti gut Höhe zu machen. Belohnt wurden alle, die dies schafften mit einer super Aussicht und einem recht ruhigen Flug zum Morgenberghorn (der Därligrat funktionierte recht gut) und ins Goal. Die Linie um dies zu fliegen war nicht sonderlich entscheidend. Die ersten flogen einen Umweg, um nicht hinter dem Därligrat in die Abwindzune zu kommen, Dan hingegen flog zur Schynige und von dort recht direkt zum Därligrat - es war etwa gleich schnell. Insgesamt hatten wir zwei anspruchsvolle, aber sehr interessante Tage hier. Wer Goal machte, war schon top! Gratulation an alle, und bis … Disentis! Fotos folgen.

Um die Mittagszeit erwarte ich recht rasche Wetterbesserung, am Nachmittag Cumuli, 2-4/8. Ich verstehe nicht, wie die Segelflugprognose eine Basishöhe von 3300 ausgeben kann... Ich schätze, dass sie am Nachmittag auf 2500 steigt. Wind aus westlicher Richtung, bis 2000m relativ schwach, bzw vom Talwindsysem dominiert. Darüber stark, wir sind aber von den 4000ern geschützt. Wie immer am ersten Tag nach Frontdurchgang könnte es sein, dass die Bedingungen schlechter sind als oberflächlich betrachtet: Hochdruckaufbau und etwas Warmluftadvektion. Perfekt für einen Task ;-) Treffpunkt: Bhf Interlaken Ost, Zug nach Grindelwald 10:05. REGISTER WITH SMS para start sl NO SMS, NO TICKET TO TAKEOFF ...

Wetterbericht: SW Wind und tiefe Basis. Was tun? Naja, 95km Flipperkasten-Task, 3 mal entweder über das Flache oder Umwege über die Voralpen? Heute war alles dabei. Spannende Low-Safes, Linienwahl, Endanflüge, 2. Startgate? Krimi. Arne war zum Beispiel bei der 2. Querung übers Flache alleine unterwegs. Sämtliche anderen Piloten sammelten sich, um eher über die Voralpen zurückzufliegen. 250m über Boden fand er den "Zauberbart" den ihm schlussendlich den 2. Rang einbrachte. Primoz war in einem grossen Umweg über die noch weiter weg liegende Voralpenkette unterwegs und wie ein Wunder war er dann wieder bei der Spitzengruppe dabei und hat bis am Schluss weiter an der Spitze mitgemischt. Die Spitzenpiloten haben eine Linie zwischen dem Flachen und Primoz Linie gewählt, was einen Umweg bedeutete, aber kamen auch, trotz dem prognostiziertem Südwind ziemlich gut voran. Suan war den ganzen Task mehr oder weniger allein unterwegs, wechselte von Linie zu Linie, was ihm sehr gut gelang aber trotzdem viel Zeit kostete. Petsch und Gägu wählten für die erste Querung die direkte Linie weiter südlich und kamen dank ein wenig Rückenwind auch sehr schnell voran. Sämtlche Linien trafen sich aber wieder beim östlichsten Wendepunkt und es war wieder spannend. Der Gewinner des Tasks, der Amerikaner John Simon hat das 2. Startgate gewählt und mit einer super Aufholjagt die deutlich schnellste Zeit, mit der Wahl von 2 mal die direkte Linie über das Flache, den Sieg des Tages geholt.

Meeting: Interlaken East, train station We take the train to Grindelwald at 10:05 PLEASE REGISTER WITH SMS para start sl SUNDAY MORNING (not today). Weather: Lots of clouds in the morning Clearing around noon Cloud base rising up to 2400 Westerly winds, pretty strong.

Das Tasksetting war nicht einfach: Unten zuerst schwache Thermik (Isothermie bis 1500), und oben viel SW-Wind. Michi Maurer, Christoph Trutmann, Philipp Bethge und ich rätselten lange, bis feststand: Big Cylinder exit bei der grossen Scheidegg, dann kleine Scheidegg, dann zurück zum Startplatz und nun nach Beatenberg und über den Hardergrat nach Brienz. Goal war die Axalp mit einem grossen Radius, mit der Idee, dass man zurück nach Interlaken fliegen könnte (was keine gemacht hat). Der Start lief gut, und bei der kleinen Scheidegg spühlte uns die Konvergenz wieder an die Basis auf gut 3000m. Leider verhinderte eine grosse Abschattung dann das Steigen in Startplatznähe, so dass es eine ganze Gruppe zwischen Burg und Schynige ziemlich beutelte. Es schafften aber alle, die Schynige wieder zu überhöhen und erstaunlicherweise war s bei Interlaken recht einfach: Am Harder hatte es einen guten Schlauch. Der Flug aber über den Hardergrat nach Brienz war hingegen nochmals problematisch, weil der Wind von Norden über den Hardergrat zog. Schlussendlich konnte Michi Patrick austricksen und gewann den Task. PS1: Der Wind frischte genau dann von NW auf, als wir an der Schynige flogen (Foto) PS2: In Disentis wäre der Wind schon um 11 Uhr sehr, sehr stark gewesen.

Grindelwald selber scheint die Basis nicht so hoch, rundum aber 3000 und mehr.

Heute gings nach Slowenien. 143km Zuerst nach Slowenien, dann zurück und noch ein Schenkel in den Voralpen. Ein Rennen der Krete nach Slowenien und zurück war daher auf der Menukarte. Der Schenkel in den Voralpen war aber eher langsam, schwach, vom Südwind überspült und daher langsam. Petsch hats als einziger ins Goal geschafft. Ubi hatte leider einen Bojenfehler und es gab dafür leider nur 93km.

We take the train from Interlaken: Interlaken Ost ab 09:05 Grindelwald an 09:38 ACHTUNG: Ich löse am Bahnhof Grindelwald die Tickets für die Gondelbahn an den Startplatz. An der Talstation wird dies wegen dem Andrang nicht mehr möglich sein. Deswegen ist die Anmeldung mit dem SMS "para start sl" (senden an 9292 oder +41 79 381 60 10) absolut zwingend! OHNE ANMELDUNG KEIN TICKET! ATTENTION: J'achète les billets pour la télécabine à la gare de Grindelwald. Cela ne sera plus possible à la station de la vallée en raison de la foule. C'est pourquoi l'inscription au SMS "para start sl" (envoyer a 9292 ou +41 79 381 60 10) est absolument obligatoire ! SANS INSCRIPTION PAS DE BILLET !

Im Westen zu viel Wind, im Wallis scheint mir insbesondere der Sonntag zu windig. Am Alpennordhang am Samstag rasche Bewölkungszunahme und im Vorfeld einer Front Überentwicklungen. Am Sonntag bleibt es mit etwas Nordstau länger bewölkt (2-3 hp). Im Tessin am Samstag bewölkt.

Definitiver Entscheid am Freitag Mittag. Meteo: Samstag Der Wind dreht von SW auf W, im Jura und auch sonst ist er zu stark (Jura: erste Shower am Nachmittag möglich). Allgemein Konvektion am Sa Abend. In der Nacht überquert die Schweiz ein Trog mit Wind und Niederschlag Am So aus Westen rasche Wetterbesserung Jura: Wie erwähnt zu viel Wind, am Sa kein Task möglich. Vercorin, Zinal: Am So schnellere Wetterbesserung, ev mittelhohe Wolken Aber wahrscheinlich zu viel Wind, auch in den unteren Schichten Interlaken/Grindelwald: Wahrscheinlich sind zwei Task möglich. **************************************** Décision définitive le vendredi midi. Météo : Samedi: Le vent tourne du Sud-Ouest à l'Ouest, en général il est trop fort (Jura : première averse possible l'après-midi). Convection générale le samedi soir. Dans la nuit, la Suisse traverse un bas-fond avec vent et précipitations. mélioration rapide de la météo dimanche en provenance de l'ouest Jura: Comme mentionné trop de vent, aucune task possible le samedi. Vercorin, Zinal : Dimanche, amélioration plus rapide de la météo, ev nuages de moyenne altitude Mais probablement trop de vent, même dans les couches inférieures. Interlaken/Grindelwald : Deux task sont probablement possibles.

Der dritte Task führte nach Osten zur "Ponte de diavolo" und dann zurück zum Goal - 75km. Die Linienwahl war entscheidend, entweder über das Flache, was kürzer war oder über die Voralpen, was einen Umweg bedeutete. Auch das Flache bot verschiedene Optionen. Die Piloten haben sich währen dem Task dann in 3 Linien aufgeteilt. Eine kleine Gruppe, geführt von Primoz hat sich für die Alpen entschieden. Schlussendlich hat sich Alessandros Linie als die schnellste erwiesen. Er hat es immer wieder geschafft, die guten Zyklen zu erwischen und war der Schnellste im Goal. Manfred hatte aber die meisten Leading Points und war Tagessieger. Petsch und andere haben sich fürs Flache entschieden. Hatten aber etwas weniger Glück mit den Zyklen und standen dadurch hinten an. Heute ist es bewölkt. Die Organisatoren haben entschieden einen Ruhetag einzulegen.

Heute ging es zuerst nach Westen, dann zurück nach Osten nach Gemona. Danach ins Hinterland und wieder zurück. 138km waren angesagt. Es galt trotz allem schnell zu sein, da der Start erst um 14.15 war. Einigen gingen daher aber trotzdem der Tag aus und mussten im Hinterland nördlich von Tolmezzo. Petsch konnte sich mit Primoz absetzen und kam zusammen ins Ziel. Suan nahm das 2. Gate fand aber schlussendlich die schnellere Linie.

Samedi nous nous sommes retrouvés à 10 pilotes au départ des installations du Wispile, pour un vol d'entrainement du cadre. Les conditions météos étaient mitigées, avec un vent du nord sensible sur toutes les Alpes. Cachés dans les pré-alpes Bernoises, nous espérions pouvoir profiter des thermiques annoncés. Le ciel met du temps à se dégager et les plafonds finissent par monter vers 2700m. Nous dessinons une manche pas trop ambitieuse de 40km en triangle. Le start est annoncé pour 13h15. Tout le monde se met en l'air malgré quelques difficultés dues à des rafales arrières au déco. Les thermiques sont bien présents. La première branche se fait sans encombre le long de la crête du déco. Mais à la première transition, les effets du vent se font sentir et les premiers pilotes en font les frais. Le raccrochage est difficile et les conditions turbulentes. Après avoir refait le plein, direction B2 et retour vers le déco. Le vent forci encore. Depuis le déco, direction le col du Pillon vers B3. Mais le passage du col s'annonce difficile. Nous sommes contrés, les conditions deviennent vraiment difficiles. Certains décident de faire demi-tour pour rejoindre l'atterro. Un seul pilote forcera le passage pour tenter B3 mais cela se terminera au sol à quelques mètres du cylindre. Au final, personne au goal, mais une agréable journée quand-même. Avec une bonne bière au centre de Gstaad dans l'ambiance du tournois de beach vollay. Merci aux participants pour votre bonne humeur.

Der heutige Tag war eher schwach angesagt, Thermiktop auf maximum 2000. Also war der Task auf 80km angesagt, Start in Meduno und Landung bei Bordano. Beim ersten Schenkel ging es nach Westen, da gings nach dem Start noch schnell. Beim Zurückkommen zum Startplatz gab es ein schon wenig Regen in den Bergen und eine gute Linienwahl war gefragt. Ploner und Ciech haben die gute Linie erwischt und waren dadurch 200m höher über dem Startplatz angekommen und konnten weiterziehen. Die Verfolger waren da ein wenig blockiert und mussten mühsam um jeden Meter kämpfen. Einmal hoch gings im Schnellgang in den Endanflug. Petsch anfangs noch an der Spitze endete als Fünfter.

Tennis- und heimfahrtbedingt etwas zeitverzögert: Heute sei der beste Tag der Woche, heisst es beim Morgenkurzbriefing. Die Ansage ist vollkommen richtig, am Startplatz glänzen die Augen der lokalen Piloten, wobei dafür durchaus auch die eine oder andere Träne wegen dem verpassten XC-Tag verantwortlich sein dürfte. Clement Latour meint, die gesteckte Aufgabe - zwei Mal aus dem Tal raus und wieder zum Startplatz zurück, rund 80 km - könnte wohl ohne Drehen absolviert werden. Ganz so einfach ist's dann doch nicht, aber die 85 Piloten im Ziel und die Siegerzeit von 2:05h (Schnitt von 38.5 km/h) zeigen schon, dass es ganz gut ging. Am turbulentesten erschienen mir einmal mehr die Bedingungen vor dem Rennstart, die Schläuche zogen aus allen Ecken am Mont Lachat empor, dazwischen bewegten sich die Luft und die Schirme darin in alle Richtungen. Somit weiss ich nun, dass sogar mein superstabiler Enzo 3 sich durchaus komplett entleeren kann, wenn er zwischen zwei sich balgende Thermiken gerät. Vorteil: Meinen obligatorischen Fullstall hab ich für diese Saison schon mal absolviert, unter Beobachtung von 120 anderen Piloten - einige davon aus allernächster Nähe. Die zweite Herausforderung bestand darin, zumindest kurz vor dem Start ausserhalb der sich ständig um uns herum formenden Wolken zu fliegen. Das gelang, nach entsprechender Aufforderung durch den Meet Director, den meisten recht gut. Blöd nur, wenn man dann vor lauter Um-die-Wolken-Herumfliegen den Exit-Startzylinder um ein paar wenige Meter verfehlt, nochmals zurück muss, dabei natürlich in das stärkste Steigen des Tages stolpert, also noch mehr Wolken-Ausweichmanöver benögtigt und so ziemlich als allerletzter die Rennstrecke in Angriff nimmt. Für den Weg zur ersten Boje bestehen zwei Routenoptionen, entweder klassisch der Krete an der Nordseite des Tales entlang, oder direkt geradeaus, via ein paar Querungen und Pässe, aber auch via dem Konvergenzgebiet beim Col des Aravis. Das Feld entscheidet sich zu etwa 50/50 für die beiden Varianten, ich geh auch geradeaus. Die Gruppe vor mir muss nach der ersten Querung etwas nach Thermik suchen, ich finde heute endlich den Turbo-Knopf meines Schirms, und mich so plötzlich nur noch 500m hinter der Spitze. Diese erwischt eine super Line, von einer sich entwickelnden Thermik zur nächsten, und kann praktisch ohne zu drehen die Hinterseite der Tournette (der Berg hinter dem Startplatz in Annecy) anfliegen. Bis ich diese Thermiken jeweils erreiche, fangen sie immer schon an auszukondensieren, ich hab also stärkere Steigwerte, muss aber auch ständig Umwege fliegen, um bestimmt für meine Mitpiloten sichtbar zu bleiben. Trotzdem erreiche ich mit den allerersten die Wende. Die Nordseitenflieger kommen kurz nach uns, aber rund 500m tiefer an. Dann auf gleicher Strecke zurück, die Konvergenzthermik am Col des Aravis ist zyklisch, das kostet mich den Anschluss an die Spitze, aber zusammen mit Max Jeanpierre heizen wir ihnen nach, was das Zeugs hält, und schaffen es immerhin, den Rückstand über die restliche Strecke hinweg einigermassen stabil zu halten. In der letzten Thermik drehen wir dann noch ein paar völlig überflüssige Kreise im 5-Meter-Steigen, einfach weil's soviel Spass macht, queren zweimal das Tal und sind im Ziel. Ich als 25., 11 Minuten hinter dem Tagessieger Ulli Prinz. Youri kommt 2 Minuten hinter mir rein, als 35., Nanda wird 69. Hansjörg und Gernot schaffen es nicht ins Ziel. Gesamtrangliste Overall: 1. Honorin Hamard (F) 2. Luc Armant (F) 3. Julien Wirtz (F) 4. Seiko Fukuoka (F) 44. Nanda Walliser (CH) 56. Jörg Ewald (CH) 66. Youri Pitteloud (CH) 98. Hansjörg Walliser (CH) 112. Gernot Seitz (CH) Gesamtrangliste Damen: 1. Seiko Fukuoka (F) 2. Meryl Delferriere (F) 3. Nanda Walliser (CH)

Da der starke Nordwind einen Task in Le-Grand-Bornand wie auch in Annecy / Col de la Forclaz verunmöglicht, werden wir nach Samoëns gefahren, das windgeschützt sein soll. Schon beeindruckend, wie sich die Organisatoren hier bemühen, das macht die Mängel auf Seiten Technik und Kommunikation schon fast wieder wett. Ein Task wird gesetzt, die lokale Flugschule bricht den Schulungsbetrieb ab, die Tandempiloten zögern auch immer länger, wir starten. In der Luft ist's eher unruhig, und die Vorwärtsfahrt oft eher niedrig, bis man mal den Gipfel überhöht hat. Als ich mit den ersten an der Basis angelangt bin, herrscht plötzlich grosse Aufregung am Funk, der Absturz ging aber glimpflich und nur mit Materialschaden über die Bühne. In der Zwischenzeit sind die Bedingungen am Startplatz nicht mehr sauber, und der Task wird noch vor dem Luftstart abgesagt. Man hätte die Aufgabe vermutlich fliegen können - einige Top-Piloten flogen zurück nach Grand-Bo - aber nur unter stark erhöhtem Risiko, der Abbruch war OK, fand ich. Also ruhigen Landeplatz suchen. Der offizielle Landeplatz in Samoëns schaut erstens überfüllt und zweitens sehr turbulent aus, 2 km weiter talauswärts sind die Felder gross und der Wind einigermassen laminar. Kurz darauf fährt schon der Minibus vor, für den zweiten Teil unserer kleinen Rundfahrt. Um 15 Uhr sind wir wieder zurück am Ausgangspunkt. Immerhin mit einem neuen Fluggebiet im Erfahrungsschatz.

Heute früh gestartet, weil Überentwicklungen erwartet wurden. Bis jetzt geniessen wir aber immer noch die Sonne. Startzeit 12:30 Goalclose 15:30. Die 74 km mussten also zügig geflogen werden. Leider hat von uns nur Gernot es zeitlich nicht geschafft. Die Schlüsselstelle war wohl erneut Thônes. Ich habe die Leethermik nicht erwischt und bin dann den Umweg um den Berg herum geflogen. Auf der andere Seeseite war erst mal Bastelstunde angesagt, aber die Thermik war dann doch zuverlässig. Der Rückweg nach Grand Bornand war schnell machbar. Wer beim End of Speed nicht hoch genug ankam, konnte soaren. Ich konnte es mit Vollgas nehmen. Heute als 36. ins Ziel, aber erneut 18 min. verloren.