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Today was Task 6, a 77 km race with a strong southerly wind around 25 km/h. The take-off was quite sketchy with the wind strength, making the launch phase a bit tense. The start was set at 14:00, which turned out to be perfect timing — we were already well positioned about 8 minutes before the start opened. The task was designed as a square. The first leg to the north was relatively straightforward, followed by a leg to the east with plenty of cumulus clouds and some very nice lines, allowing good progress. The southern section was much more technical, with strong headwind and higher terrain to cross. Fortunately, we had enough altitude to manage it. At the last turnpoint before ESS we were still around 40 pilots together, so the race was wide open. The final section towards the south was quite decisive, with a 17 km glide into goal. Thermals were weak, giving an average glide ratio of around 7, which made efficiency and decisions even more important. A few pilots from the leading group landed before ESS, which reshuffled the results again. Results — Task 6 1 Davide Sassudelli 2 Haris Lepesis 3 Noé Court 18 Michael Sigel 26 Tim Bollinger 38 Dominik Breitinger 43 Jean Morisetti 55 Mathieu Devaud

Today we used the main take-off again, the same as in the previous tasks, with a relatively strong southerly wind around 20 km/h. The launch conditions were quite manageable despite the wind strength, and the start phase went relatively smoothly. Task 5 was a 77 km race with a maximum cloud base around 2,900 m. The second leg towards the south was quite long, with low speeds in transition due to rather weak thermals. This allowed a large part of the gaggle to regroup around Panchgani, which reset the race dynamics a bit. After that, several gaggles split depending on the chosen lines and who managed to connect the better climbs. In the end, it really came down to timing — whoever found the strongest thermal and left first had the advantage. The last 5 km were flown at full speed, pushing hard on bar all the way to goal. Results — Task 5 1 Noé Court 2 Richard Pethigal 3 Manuel Laly 5 Michael Sigel 10 Jean Morisetti 18 Dominik Breitinger 44 Tim Bollinger 49 Kaj Witzig 52 Mathieu Devaud

Today more south wind was predicted and we went to another takeoff which was better suited for the southerly winds. Unfortunately the burned down the whole hill and everything was covered with ashes. The organization did everything they could to get the takeoff as clean as possible and sent a few helpers a day before in order to get the takeoff ready for us. We arrived to a properly cleaned starting area where they have also tried to cover as much of the area as possible with plastic covers. The wind was strong and the takeoff itself relatively small (only two gliders at the time were able to prepare for taking off). Therefore the starting procedure took quite some time and also because there were many aborted starts. Once in the air, the lifts were much weaker then the days before, and we had to take 3m/s thermals to go up to cloud base. We have never had really nice clouds the days before, but today they were forming quite nicely on the task line. As it is very dusty in the air, it sometimes was hard to tell if you are flying in the dust or already in the clouds. The first TP was set around 10km to the southeast, before turning back, flying over Panchgani and crossing the lake to the north in order to reach TP2. After that, a 40km leg to the south was set, before landing in goal. During the start, there were two groups. Unfortunately almost all the swiss guys, were in the left group, which was the worse decision. Benjamin was on the right side as well together with me. We had a quite good line going in to the south and back direction Panchgani. After tacking the second turnpoint in the Nortch, Michael Sigel, who started on the left side, slowly managed to catch up and eventually made it back in to the leading group together with me, just in time to cross the flats. It was a long glide, where we did not cross one thermal. Fortunately we arrived with a good amount of altitude on the other side and managed to catch a good lift which got us high enough to start the 15km final glide. We were pushing full bar throughout the whole 15km and arrived 20 seconds behind the first pilot (which unfortunately has a slightly faster glider). Benjamin arrived only 1:45 minutes later with a very good result as well. The other swisspilots unfortunately were not able to catch up and started struggeling with weaker climbs behind us and lost a bit of time to the leaders. In the overall ranking it is now very tight with the top three only separated by 5 points. It looks like we are able to fly 7/7 tasks, so there are still 3 tasks to go. Michael Sigel is looking really strong with scoring over 980pts in every task so far and is the only one in the top 3 with no discard. Positions overall after 4 tasks: 1. Dominik Breitinger 2. Austin Cox 3. Michael Sigel 12. Noé Court 25. Jean Morisetti 26. Tim Bollinger

Buonasera a tutti quanti! Il tempo sembra passato super in fretta e siamo già arrivati al primo possibile training della Regio Sud per il 2026, non vediamo l'ora di cominciare! Visione Generale Weekend 21-22 Febbraio 2026: Il fronte caldo, legato ad una depressione al largo delle Isole Britanniche, transita oggi sulle Alpi, portando aria nuovamente più umida; giovedì questo sarà seguito dal veloce transito di una blanda perturbazione. Nel corso della giornata di venerdì, la graduale estensione di una zona di alta pressione dal vicino Atlantico diverrà viepiù determinante, portando ad una stabilizzazione delle condizioni meteorologiche sull'insieme del Paese. I fattori su cui ci concentriamo per questo weekend sono il vento da Nord e l'eventuale stabilità a bassa quota tipica invernale. Come sempre, il mercoledì è presto per fare una decisione definita, quindi ci limiteremo a darci un'idea di cosa ci aspettiamo. Dai modelli sembra che sabato sia la giornata peggiore con tendenza favonica per tutto l'arco della giornata, aggiungendosi una isotermia tra i 1000 e 1500m. Mentre domenica, la differenza di pressione sembra diminuire e un gradiente termico migliore può supportare la riduzione del vento in quota. Basandoci sui modelli attuali non possiamo ancora completamente escludere il Sabato, ma definirei in percentuale di volabilità. Sabato = Volabilità 15% / Domenica = Volabilità 80%

Luogo: Se prendiamo in considerazione solo Domenica, le possibilità sarebbero Carì, Mornera, Cimetta ed eventualmente Santa Maria (da chiarire) Prossimo appuntamento domani sera dopo le 20:00. Per qualsiasi domanda non esitate a scrivere a me o a Ruben su Whatsapp. Ricordatevi anche di iscrivervi tramite il sito ufficiale, trovate il link anche a destra di questa news. - Vostino ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Deutsch Guten Abend zusammen! Die Zeit ist unglaublich schnell vergangen und wir sind bereits beim ersten möglichen Training der Regio Süd für 2026 angekommen – wir können es kaum erwarten, zu beginnen! Wochenend-Übersicht 21.–22. Februar 2026: Eine Warmfront, verbunden mit einem Tiefdruckgebiet vor den Britischen Inseln, zieht heute über die Alpen und bringt erneut feuchtere Luft. Am Donnerstag folgt darauf der rasche Durchzug einer schwachen Störung. Im Laufe des Freitags wird sich ein Hochdruckgebiet vom nahen Atlantik her allmählich ausdehnen und zunehmend bestimmend werden, was zu einer Stabilisierung der Wetterbedingungen im ganzen Land führt. Die Faktoren, auf die wir uns an diesem Wochenende konzentrieren, sind der Nordwind und die mögliche wintertypische Stabilität in den unteren Luftschichten. Wie immer ist es am Mittwoch noch zu früh für eine endgültige Entscheidung, daher geben wir vorerst nur eine Einschätzung unserer Erwartungen ab. Den Modellen zufolge scheint der Samstag der schlechtere Tag zu sein, mit Föhneinfluss über den ganzen Tag hinweg sowie einer Isothermie zwischen 1000 und 1500 m. Am Sonntag hingegen scheint der Druckunterschied abzunehmen, und ein besserer Temperaturgradient könnte eine Abschwächung des Höhenwinds begünstigen. Auf Grundlage der aktuellen Modelle können wir den Samstag noch nicht vollständig ausschließen, bewerten ihn aber prozentual in Bezug auf die Flugmöglichkeiten: Samstag = Flugwahrscheinlichkeit 15% / Sonntag = Flugwahrscheinlichkeit 80% Ort: Wenn wir nur den Sonntag berücksichtigen, kommen folgende Orte in Frage: Carì, Mornera, Cimetta und eventuell Santa Maria (noch abzuklären). Nächster Termin: morgen Abend nach 20:00 Uhr. Bei Fragen könnt ihr euch jederzeit per WhatsApp an mich oder Ruben wenden. Denkt auch daran, euch über die offizielle Website anzumelden – den Link findet ihr auch rechts in dieser News. – Vostino ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- English Good evening everyone! Time has flown by incredibly fast and we have already reached the first possible Regio South training session for 2026 — we can’t wait to get started! Weekend Overview – February 21–22, 2026: A warm front associated with a low-pressure system off the British Isles is moving across the Alps today, bringing more humid air. On Thursday, this will be followed by the quick passage of a weak disturbance. During the day on Friday, the gradual expansion of a high-pressure area from the nearby Atlantic will become increasingly influential, leading to a stabilization of weather conditions across the country. The main factors we are focusing on for this weekend are the northerly wind and the possible winter-type low-level stability. As always, Wednesday is still too early to make a final decision, so we will limit ourselves to giving an idea of what we expect. According to the models, Saturday seems to be the worst day, with foehn conditions throughout the day and an isothermal layer between 1000 and 1500 m. On Sunday, however, the pressure difference appears to decrease, and a better temperature gradient may help reduce winds at altitude. Based on the current models, we cannot completely rule out Saturday yet, but we can estimate the flyability as follows: Saturday = Flyability 15% / Sunday = Flyability 80% Location: If we only consider Sunday, the possible locations are: Carì, Mornera, Cimetta, and possibly Santa Maria (to be confirmed). Next meeting: tomorrow evening after 8:00 PM. If you have any questions, feel free to contact me or Ruben on WhatsApp. Please also remember to register via the official website — you can find the link on the right side of this news post. – Vostino ------------------------------------------------------------------------------------------- Français Bonsoir à toutes et à tous ! Le temps est passé incroyablement vite et nous sommes déjà arrivés au premier entraînement possible de la Regio Sud pour 2026 — nous avons hâte de commencer ! Vue d’ensemble du week-end – 21–22 février 2026 : Un front chaud, lié à une dépression au large des îles Britanniques, traverse aujourd’hui les Alpes en apportant de l’air à nouveau plus humide. Jeudi, il sera suivi par le passage rapide d’une perturbation faible. Au cours de la journée de vendredi, l’extension progressive d’une zone de haute pression depuis l’Atlantique voisin deviendra de plus en plus déterminante, entraînant une stabilisation des conditions météorologiques sur l’ensemble du pays. Les principaux facteurs sur lesquels nous nous concentrons pour ce week-end sont le vent du nord et la possible stabilité hivernale des basses couches. Comme toujours, le mercredi est encore trop tôt pour prendre une décision définitive, nous nous limitons donc à donner une idée de nos attentes. D’après les modèles, le samedi semble être la journée la plus défavorable, avec des conditions de foehn tout au long de la journée ainsi qu’une isothermie entre 1000 et 1500 m. Le dimanche, en revanche, la différence de pression devrait diminuer et un meilleur gradient thermique pourrait favoriser une réduction du vent en altitude. Sur la base des modèles actuels, nous ne pouvons pas encore exclure complètement le samedi, mais nous estimons les possibilités de vol comme suit : Samedi = Volabilité 15 % / Dimanche = Volabilité 80 % Lieu : Si nous ne prenons en compte que le dimanche, les lieux possibles seraient : Carì, Mornera, Cimetta et éventuellement Santa Maria (à confirmer). Prochain rendez-vous : demain soir après 20h00. Pour toute question, n’hésitez pas à me contacter, moi ou Ruben, sur WhatsApp. Pensez également à vous inscrire via le site officiel — vous trouverez le lien aussi à droite de cette actualité. – Vostino

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British Winter Open Roldanillo 2026 - Task 5: Versöhnlicher Abschluss eines Marathons Zum finalen Lauf kündigte sich Regen an, was zu einem kurzen 63-km-Sprint führte. Nach einem mühsamen Start kämpfte ich mich zurück und beende die intensive Kolumbien-Saison mit einem zufriedenen Lächeln – nur 35 Sekunden hinter dem Sieger. Der letzte Tag des British Winter Open stand im Zeichen der Wetterprognose: Da für den späteren Nachmittag Regen angekündigt war, setzte das Task-Committee eine vergleichsweise kurze Aufgabe von 63 km an. Um den Piloten die Möglichkeit zu geben, potenziellen Regenzellen grossräumig auszuweichen, wurde ein riesiger Startzylinder bis hinaus nach Zarzal gewählt. Die Bedingungen zu Beginn waren zäh. Die Thermik war verblasen und zerrissen, es dauerte lange, bis man sich wirklich in der Höhe positionieren konnte. Mein Start verlief dementsprechend nicht optimal; ich überquerte die Linie etwa 150 Meter unter der Basis und damit deutlich tiefer als die Spitzengruppe. Es folgte ein dreifaches Zickzack durch das Tal Richtung Norden. In der ersten Phase fand ich einfach keinen guten Rhythmus. Oft musste ich tief weitergleiten, und der erhoffte, richtig starke Schlauch liess auf sich warten. Doch Geduld zahlt sich aus: Am letzten Wendepunkt im Osten erwischte ich endlich die ersehnte starke Thermik und konnte bis auf 2200 Meter aufdrehen. Mit dieser komfortablen Höhe konnte ich wieder zur Spitze aufschliessen. Taktisch lief es nun perfekt: Während die beiden Führungsgruppen links und rechts von der Ideallinie abwichen, konnte ich die optimierte Route fliegen und meinen Rückstand wieder gutmachen. Die letzten Kilometer waren dank der Gruppe relativ entspannt, da genügend Piloten unter uns die Luftmassen markierten. Im "End of Speed" (ESS) drehte ich noch ein, zwei Sicherheitskreise und flog zufrieden ins Goal. Wie unglaublich eng das Niveau hier ist, zeigte der Blick auf die Uhr: 43 Piloten donnerten innerhalb von nur zwei Minuten über die Linie. Ich selbst kam gerade mal 35 Sekunden hinter dem Sieger an. Im Livetracking fehlten zunächst noch die Lead-out-Punkte, weshalb mich die finale Rangliste vom 13. Rang noch auf den 32. Rang nach hinten spülte – der mühsame Start hatte mich wertvolle Führungspunkte gekostet. Dennoch bin ich mega happy mit dem heutigen Lauf, denn mit nur 22 Punkten Rückstand auf den Tagessieger war das eine Top-Leistung. Fazit der Saison Es war ein versöhnlicher Abschluss hier in Kolumbien. Mit 30 Flugtagen in 40 Tagen blieb die Ausbeute wettertechnisch zwar etwas unter den hohen Erwartungen an Roldanillo, aber es waren dennoch einige absolute Top-Tage dabei. Die etwas ruhigeren Wetterphasen hatten zudem ihr Gutes: Sie ermöglichten es mir, fünf Wettbewerbe in Folge zu fliegen, ohne am Ende völlig erschöpft zu sein. ----- Français -----
British Winter Open Roldanillo 2026 – Manche 5 : Une fin de marathon réconciliatrice La pluie s'annonçant pour la finale, nous avons eu droit à un sprint court de 63 km. Après un départ laborieux, je me suis battu pour revenir et je termine cette saison intense en Colombie avec un sourire satisfait – à seulement 35 secondes du vainqueur. La dernière journée du British Winter Open a été dictée par les prévisions météorologiques : de la pluie étant annoncée pour la fin d'après-midi, le comité de course a fixé une manche relativement courte de 63 km. Pour permettre aux pilotes d'éviter largement les éventuelles cellules de pluie, un immense cylindre de départ a été choisi, s'étendant jusqu'à Zarzal. Les conditions de départ étaient difficiles. Les thermiques étaient soufflés et hachés, et il a fallu beaucoup de temps pour vraiment se placer en altitude. Mon départ n'a donc pas été optimal ; j'ai franchi la ligne environ 150 mètres sous le plafond, soit nettement plus bas que le groupe de tête. S'en est suivi un triple zigzag à travers la vallée en direction du nord. Dans la première phase, je n'arrivais pas à trouver le bon rythme. Je devais souvent transiter bas, et le thermique puissant tant espéré se faisait attendre. Mais la patience paie : au dernier point de virage à l'est, j'ai enfin accroché l'ascendance forte que j'attendais et j'ai pu monter jusqu'à 2200 mètres. Avec cette altitude confortable, j'ai pu recoller à la tête de course. Tactiquement, tout s'est alors déroulé parfaitement : alors que les deux groupes de tête s'écartaient à gauche et à droite de la ligne idéale, j'ai pu voler sur la route optimisée et combler mon retard. Les derniers kilomètres ont été relativement détendus grâce au groupe, car suffisamment de pilotes marquaient la masse d'air en dessous de nous. Dans le "End of Speed" (ESS), j'ai fait un ou deux cercles de sécurité et j'ai volé vers le Goal, satisfait. Le niveau est incroyablement serré ici, comme le montre le chronomètre : 43 pilotes ont franchi la ligne en l'espace de deux minutes seulement. Je suis moi-même arrivé à peine 35 secondes après le vainqueur. Sur le livetracking, les points de lead-out manquaient initialement, c'est pourquoi le classement final m'a fait reculer de la 13ème à la 32ème place – mon départ laborieux m'a coûté de précieux points de leadership. Néanmoins, je suis super content de la manche d'aujourd'hui, car avec seulement 22 points de retard sur le vainqueur, c'est une top performance. Bilan de la saison C'est une fin réconciliatrice ici en Colombie. Avec 30 jours de vol en 40 jours, le bilan météorologique est certes resté un peu en deçà des attentes élevées pour Roldanillo, mais il y a tout de même eu quelques journées absolument exceptionnelles. Les phases météo un peu plus calmes ont aussi eu du bon : elles m'ont permis d'enchaîner cinq compétitions sans être totalement épuisé à la fin. ----- English -----
British Winter Open Roldanillo 2026 – Task 5: A Conciliatory End to a Marathon With rain forecast for the finale, we flew a short 63km sprint. After a laborious start, I fought my way back and finished the intense Colombian season with a satisfied smile – just 35 seconds behind the winner. The final day of the British Winter Open was dominated by the weather forecast. With rain predicted for the late afternoon, the task committee set a comparatively short task of 63 km. To give the pilots the opportunity to give a wide berth to potential rain cells, a huge start cylinder extending out to Zarzal was chosen. Conditions at the beginning were tough. The thermals were wind-blown and broken, and it took a long time to really get positioned high. Accordingly, my start was not optimal; I crossed the line about 150 meters below cloud base, significantly lower than the lead gaggle. A triple zigzag through the valley towards the north followed. In the first phase, I just couldn't find a good rhythm. I often had to glide on low, and the hoped-for strong climb kept me waiting. But patience pays off: at the last turnpoint in the east, I finally caught the strong thermal I had been waiting for and was able to climb up to 2200 meters. With this comfortable altitude, I was able to catch up with the leaders again. Tactically, things went perfectly from there: while the two lead groups deviated left and right from the ideal line, I was able to fly the optimized route and make up my deficit. The last few kilometers were relatively relaxed thanks to the group, as there were enough pilots below us marking the airmass. Into "End of Speed" (ESS), I took one or two safety turns and flew into Goal, satisfied. Just how incredibly tight the level is here was shown by the clock: 43 pilots thundered across the line within just two minutes. I myself arrived just 35 seconds behind the winner. The livetracking initially lacked the lead-out points, which is why the final ranking washed me back from 13th to 32nd place – the laborious start had cost me valuable leading points. Nevertheless, I am super happy with today's run, because finishing only 22 points behind the day's winner was a top performance. Season Conclusion It was a conciliatory end here in Colombia. With 30 flying days in 40 days, the weather yield remained slightly below the high expectations for Roldanillo, but there were still some absolutely top days. The somewhat quieter weather phases also had their upside: they enabled me to fly five competitions in a row without being completely exhausted at the end. Task 5 Results – Swiss Team 8. Kevin PHILIPP (Enzo 3/Submarine) – 01:28:47 (980.4 pts) 32. Simon STEINER (Enzo 3/Genie Race 5) – 01:28:55 (965.8 pts) 75. Jérôme KÄGI (Icepeak X-One/Submarine) – 01:46:16 (816.9 pts) 110. Lukas GAFNER (Sage/Strike 2) – 02:41:45 (388.5 pts) Comp Overall – Swiss Team 6. Kevin PHILIPP 18. Simon STEINER 42. Jérôme KÄGI 113. Lukas GAFNER

The start was good, and I immediately felt comfortable in the air. The first climbs were decent, and I managed to position myself well from the beginning. After the first turnpoint, however, the day became tricky. The middle section was extremely demanding, with lots of shade and weak, broken thermals. Many pilots struggled there, and bomb-outs accumulated quickly along the course. I decided to push through that section and ended up leading the whole race. It felt like I really understood the air today, choosing the right lines, committing to small climbs and keeping the rhythm even when it was low and technical. Most of the time we were flying at no more than 1600 m, constantly working marginal lift and trying to stay efficient without overcommitting. It was not a fast racing day. It was about patience, reading subtle triggers and trusting your decisions. Toward the end of the course, the conditions became a bit more organized again, and the final glide was more straightforward compared to the brutal middle part. In the end, only 15 pilots made goal, which shows how selective the task was. Swiss team results: • Jérôme – 1st • Simon – 14th • Kevin – 58th • Lukas – 87th A tough and technical day, but a very satisfying one when everything comes together. Now we look ahead to tomorrow the last day.

Today it was way windier at the takeoff than yesterday. A 72km Task was set with only two Turnpoints, before heading towards the ESS while around 10kph of SE-Wind was predicted. It was taking us 30km south-east, before we had to cross the flats to the nord and then going direction west on the 20km final glide to the ESS. It was again a very fast task with the fastest pilot going over the 40 kph average speed mark. Again, the conditions were great and we had nice and smooth thermals with around 4m/s taking us to 3’000m above sea level, which was giving us very good working height, as most of the terrain is at 700m over sea level with mountains at around 1200m. So, it is like flying in the Jura mountains and the flats at 2’800m all day long. At the air start the field was split up in to 3 groups. The main gaggle with around 90% of the pilots, which was more towards the ridge, but with a slightly longer way to TP1. Then one group of two pilots where Tim was one of them, which was waiting more north in order to take the most direct line to TP1 and finally a group in between of around 10 Pilots, where me and also Benjamin were in. My group started to struggle just 5 minutes before the air start and had to start the race 150m lower than the other two groups. Tim was having a very good line at the beginning on the left, but unfortunately hit some big sink when flying towards the ridge before TP1 and had to play catch up after around 1/4 of the task. My group was pushing hard at the beginning but came in low, while the leading gaggle was taking a thermal further back, which was good for us as we were able to get some leading points while also climbing. The big gaggle then past us around 100m higher while we were in a nice 4m/s climb and just kept on going as the ridge was working very well. From here on I was always a tiny bit behind (20-30 seconds) and around 100m lower. When crossing the flats to the second and already last Turnpoint I was finally able to close in and hit a beautiful thermal which brought us up to 3000m, ready to go towards the last Turnpoint. Together with Michi and Noé we took the last TP and started pushing towards the ESS. Here we were a tiny bit too conservative and did 4 more turns in a good climb, while two Niviuk Pilots kept on going. Unfortunately, we hit very strong climbs in front of us over a long time and at the end almost all the pilots arrived 600-800m over Goal and we were not able to catch up with the two Niviuk Pilots. Still, it is a very good results with myself getting to the ESS with 40 seconds behind as 4th and Michi Sigel and Noé Court just 10 seconds behind me as 5th and 6th. Also Jean Morisetti had a very strong race and arrived only 2 minutes after the first Niviuk Pilot (the well-known Brazilian Richard Pethigal). Tim unfortunately was not able to catch up completely and arrives 15 minutes late, but again, with his very own approach of flying this task. Overall, we now have 3 Swiss pilots in the Top 4: 1st Dominik Breitinger 2nd Michael Sigel 4th Noé Court Let’s hope we can keep up the good pace.

The PWC in India which is taking place in Panchgani has started off today with a Task of 73km. After we had a ruff flight yesterday with very turbulent conditions, where we had thermals with 7m/s average and peak thermals up to 9m/s, we were looking for a way smoother flight today. The conditions were nice and not as bumpy as the day before with an average of 4-5m/s climbs and top thermals around 7m/s. A 73km Task was set where different options could be taken to reach the fist turnpoint. A small group of around 5-6 pilots including Tim and me were heading more south in the start cylinder in order to take a more direct line to the first turnpoint. We were efficient and reached turnpoint 1 around 3-4 minutes ahead of the other gaggle which was lead by Michael Sigel. Tim was pushing hard, but was getting low. So it was Michael an myself flying high in front towards Turnpoint 2 which was leading us back over the take off area and more south of Panchgani. It was very straight forward and we always found climbs where we needed them. Meanwhile Tim was trying to catch up and took his own approach with the most possible direct line through the flats. At the second last turnpoint he was with us again, but a few 100 meters lower. Noé Court was pushing hard as well and was able to fly towards the last turnpoint together with Michi and me, where Michi was controlling the field very nicely with a good amount of more height. After the last turnpoint we had a final glide of around 15km with a tiny bit of headwind. I was starting around 100m lower than the others, but caught e very good line which allowed me to arrive with the same height at the ESS as Michi Sigel which was one of the highest. Michi arrived first, just 1 second ahead of me, but with the lead I had at the beginning, I won with the leading points. Also Noé Court arrived just 10 seconds after. Also Tim was pushing behind and reached goal with only 7 minutes behind. With an average speed of 40.8km/h it was a very fast and super nice task. All the other swiss guys made it to the ESS as well. Unfortunately Benjamin Fankhauser who arrived only 5 minutes after the first pilots, landed 1km short before the line, after making it to the ESS. The next days are looking great as well and we are looking forward to some epic tasks. Cheers from India Dominik

After a rainy rest day yesterday, Task 3 of the British Winter Open delivered exactly what everyone had been waiting for: a proper race. A 96.6 km task was set, sending the pilots north to San Antonio, then across the valley south of Obando, continuing further south to La Paila, and finally back to Obando for Goal. A clean, well-designed course with relatively small cylinders – perfect ingredients for a fast and tactical day. Strong Conditions and a Fast Race The start gate opened at 12:30, with cloud base already around 2100 m. As the afternoon developed, conditions improved steadily. By 14:00, cloud base had risen to approximately 2400 m, offering excellent working height. Above 1600 m, the air was solid and reliable, with only a light southerly wind influencing tactics. It turned into a proper racing day: fast transitions, sharp climbs and no room for mistakes. And mistakes were expensive. In tight gaggles, some pilots still struggle with thermal etiquette. Entering a climb when 30 gliders are already circling requires discipline, awareness and clear turning direction. A few chaotic moments showed that not everyone has mastered this art yet. But overall, it was a fair and enjoyable race day – finally. Swiss Team Performance The Swiss team delivered a solid performance: • Kevin – 12th • Jérôme – 46th • Simon – 48th • Lukas – 102nd Kevin flew a strong and consistent race to finish well inside the top group. Simon and I made one small but decisive mistake: missing a single climb at the wrong moment. That was enough to lose contact with the leading gaggle. In this level of racing, that’s all it takes. We reached ESS eight minutes after the first pilots – a brutal reminder that paragliding competitions are unforgiving. Looking Ahead It was finally a good task with small cylinders, proper racing, clear tactics and real consequences for errors. Exactly what competition flying should feel like. Let’s see what tomorrow brings.

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British Winter Open Roldanillo 2026 – Task 2: Ein Hunderter mit Hindernissen Der zweite Tag wartete mit einer Ansage auf: Ein 100-km-Task stand auf dem Programm. Doch hohe Wolkenfelder sorgten für Abschattungen und machten den Tag taktisch anspruchsvoll. Am Ende erreichten nur zwei Schweizer das Ziel. Beim «Window Open» zeigte sich das Valle de Cauca heute weniger sonnig als gewohnt. Hohe Wolkenfelder schirmten die Einstrahlung ab, was die Bedingungen potenziell «tricky» machen konnte. Doch die Thermik funktionierte wider Erwarten wunderbar. Die Route führte zunächst in den Südwesten. Der Start war so gesetzt, dass man entweder im Flachland bei Zarzal oder in den Hügeln von Roldanillo warten konnte. Das Feld entschied sich fast geschlossen für die konservative Variante unter den Wolken in den Hügeln. Nur Giuliano Minutella wagte den mutigen Schritt ins Flache und startete mutterseelenalleine vom optimierten Punkt. Pünktlich um 12:15 Uhr ging es los. Die Route führte den Hügeln entlang Richtung Bolívar. Dort wurde es ein erstes Mal kritisch: Die sonst zuverlässige Thermik in La Herradura war deutlich schwächer als zuvor, und das gesamte Feld kam tief an. Wer noch über den Kanten ansetzen konnte, kämpfte sich langsam wieder hoch. Darunter wurde es jedoch zum reinen Überlebenskampf. Beim ersten Wendepunkt schloss der «Lead Gaggle» schliesslich wieder zu Minutella auf – mit einer kleinen, effizienten Gruppe wäre die Flachland-Route wohl schneller gewesen. Die Talquerung nach Bugalagrande gelang daraufhin relativ mühelos. Auf der anderen Talseite musste zunächst etwas gesucht werden, doch die Thermik pendelte sich heute oft bei soliden 2,5 m/s ein. Der östliche Wendepunkt war schnell geholt. Anschliessend zogen wir einer Wolkenstrasse entlang der Optimallinie zurück vor Roldanillo. Auch der Wendepunkt hinter Zarzal war zügig abgehakt. Dieser lag jedoch gefährlich nah an der östlichen Luftraumgrenze. Hoffen wir, dass es heute weniger Luftraumverletzungen gab als gestern, wo rund 28 Strafen ausgesprochen wurden. Richtung «End of Speed» (ESS) standen wunderbare Wolken, und es konnte fast ausnahmslos Vollgas geflogen werden. In einem kleinen Abschnitt wurde die vertikale Obergrenze von 2285 m jedoch plötzlich ziemlich relevant. Hier war höchste Konzentration gefragt, um keine Strafe zu kassieren. In Obando erreichten schliesslich nur zwei Schweizer Piloten das Goal. ----- Français -----
British Winter Open Roldanillo 2026 – Manche 2 : 100 km sous un ciel voilé La deuxième journée s'annonçait ambitieuse avec une manche de 100 km au programme. Cependant, des champs de nuages élevés ont créé de l'ombre, rendant la journée tactiquement exigeante. Au final, seuls deux Suisses ont atteint le Goal. À l'ouverture de la fenêtre de décollage, la Valle de Cauca semblait moins ensoleillée que d'habitude. Des nuages élevés voilaient le soleil, laissant présager des conditions potentiellement délicates. Contre toute attente, la masse d'air a merveilleusement bien fonctionné. La route menait d'abord vers le sud-ouest. Le départ était configuré de manière à pouvoir attendre soit en plaine à Zarzal, soit dans les collines de Roldanillo. La quasi-totalité du peloton a choisi l'option conservatrice sous les nuages des collines. Seul Giuliano Minutella a osé le pari de la plaine, prenant le départ seul depuis le point optimisé. À 12h15 précises, la course a démarré le long des reliefs en direction de Bolívar. C'est là que la situation est devenue critique pour la première fois : le thermique habituellement fiable de La Herradura était beaucoup plus faible, et tout le groupe est arrivé bas. Ceux qui pouvaient encore accrocher les crêtes sont remontés lentement. En dessous, c'était une lutte pour la survie. Au premier point de virage, le « lead gaggle » a fini par rattraper Minutella – avec un petit groupe efficace, l'option plaine aurait probablement été plus rapide. La traversée de la vallée vers Bugalagrande s'est faite sans trop de peine. De l'autre côté, il a fallu chercher un peu, mais les thermiques se stabilisaient souvent autour de 2,5 m/s. La balise Est a été rapidement validée. Nous avons ensuite suivi une rue de nuages le long de la ligne optimale pour revenir devant Roldanillo. Le point de virage derrière Zarzal a également été rapidement atteint. Il était cependant situé très près de la limite de l'espace aérien à l'est. Espérons qu'il y aura moins d'infractions aujourd'hui qu'hier, où environ 28 pénalités ont été distribuées. Vers le « End of Speed » (ESS), de magnifiques nuages nous attendaient, permettant de voler à fond presque tout le long. Sur une petite section, le plafond limite de 2285 m s'est soudainement rapproché dangereusement. Une concentration maximale était requise pour éviter les pénalités. À Obando, seuls deux pilotes suisses ont franchi la ligne d'arrivée. ----- English -----
British Winter Open Roldanillo 2026 – Task 2: A 100km Challenge Day two came with a bold statement: a 100km task. However, high cloud cover shaded the valley, making the day tactically demanding. In the end, only two Swiss pilots made it to Goal. At "Window Open," the Valle de Cauca was less sunny than usual. High clouds screened the sun, creating conditions that could easily become tricky. Unexpectedly, however, the thermals worked wonderfully. The route first led to the southwest. The start was set so that pilots could wait either in the flats at Zarzal or in the hills of Roldanillo. Almost the entire field opted for the conservative choice under the clouds in the hills. Only Giuliano Minutella dared to venture into the flats, starting all alone from the optimized point. At 12:15 PM, the race began along the hills towards Bolívar. This is where things got critical for the first time: the usually reliable thermal at La Herradura was much weaker than before, and the entire field arrived low. Those who could still connect with the ridges slowly clawed their way back up. Below that, it turned into a fight for survival. At the first turnpoint, the lead gaggle finally caught up with Minutella—with a small, efficient group, the flatland route would likely have been faster. The valley crossing to Bugalagrande was relatively effortless. On the other side, we had to search a bit at first, but the lift settled today at a solid 2.5 m/s. The eastern turnpoint was bagged quickly. We then followed a cloud street along the optimal line back towards Roldanillo. The turnpoint behind Zarzal was also taken quickly. However, it was dangerously close to the eastern airspace boundary. Let's hope there were fewer airspace infringements today than yesterday, when around 28 penalties were handed out. Towards "End of Speed" (ESS), magnificent clouds lined up, allowing us to fly full bar almost the entire way. In one small section, the vertical ceiling of 2285m suddenly became quite relevant. Maximum concentration was required here to avoid penalties. In Obando, only two Swiss pilots reached Goal today. Task 2 Results – Swiss Team 22 Simon STEINER Enzo 3/Genie Race 5 - 02:48:31 / 969.7pkt 31 Kevin PHILIPP Enzo/Submarine - 02:51:21 / 947.3pkt 93 Jérôme KÄGI Icepeak X-One/Submarine - 115.1pkt 110 Lukas GAFNER Sage/Strike 2 - 97.3pkt Comp OVERALL 1 Kevin PHILIPP 15 Simon STEINER 86 Jérôme KÄGI 110 Lukas GAFNER

Hallo Regio Ost Pilot*innen Leider müssen wir aus heutiger Sicht - Wetter - das bevorstehende offizielle RO Training von kommenden Weekend absagen. Die Wetter-Aussichten lassen am Samstag definitiv keinen Task zu und die Chancen, dass wir am Sonntag ein vernünftiges Training anbieten könnten, ist sehr, sehr unwahrscheinlich. Daher wie bereits erwähnt, RO Weekend abgesagt. Nächste Termine: Sollte es Wettertechnisch möglich sein, kann am Weekend 21.2. oder 22.2. ein "eingeschobenes" RO-Training stattfinden. Leider werde ich persönlich nicht dabei sein können und dieses leiten - Abwesenheit - Daher werden Martin und Adrian Kyburz die Leitung übernehmen. WE 28.2. - 1.3.2026 findet der 1. Swiss League Flex Event statt - Anmeldungen via Homepage Swissleague.ch WE 7.3. oder 8.3.2026 RO-Training Day Stay tuned & trimmed Davide, Martin, Adrian Dear Regio Ost pilots Unfortunately, based on the current weather forecast, we have to cancel the upcoming official RO training session this coming weekend. The weather forecast definitely does not allow for any tasks on Saturday, and the chances of us being able to offer a reasonable training session on Sunday are very, very unlikely. Therefore, as already mentioned, the RO weekend is canceled. Next dates: If the weather permits, an “interim” RO training session may take place on the weekend of February 21st or 22nd. Unfortunately, I will not be able to attend and lead this session myself due to my absence, so Martin and Adrian Kyburz will take over. The 1st Swiss League Flex Event will take place on the weekend of February 28–March 1, 2026—registration via the Swissleague.ch homepage. RO Training Day on the weekend of March 7 or 8, 2026. Stay tuned & trimmed Davide, Martin, Adrian

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British Winter Open Roldanillo 2026 – Task 1: Kevin Philipp deklassiert das Feld Mit dem British Winter Open steht der letzte grosse Wettbewerb in Roldanillo an. Das Wetter zeigte sich in diesem Jahr deutlich feuchter als gewohnt, doch trotz der schwierigen Bedingungen konnte in den vergangenen Wochen viel geflogen werden. Vier Schweizer Piloten sind für diesen kolumbianischen Saisonabschluss am Start. Für Jérôme ist es bereits der vierte Wettbewerb hier, für Simon sogar der fünfte. Simon konnte zuletzt am "Open Roldanillo" überzeugen, wo er seinen ersten Wettbewerb in der Open Class auf dem Enzo flog und direkt auf dem starken 8. Gesamtrang landete. Kevin und Lukas bestreiten ihr zweites Event in dieser Kolumbien-Saison. Der Rückblick auf die vergangenen Wochen zeigt, dass es trotz des launischen Wetters fliegerisch einiges zu holen gab: Nach den 4 Tasks der SRS folgten 5 Tasks am Open Roldanillo, 4 an der Copa Niviuk und weitere 5 an der Copa de las Americas. Letztere bot mit einem 106,5 km langen Lauf auch den bislang längsten Task der Saison. Task 1: 83 km – Kevin in einer eigenen Liga Nach einem schwierigen Trainingstag gestern, der von dominantem Nordwind geprägt war und die Ridges Richtung La Unión "überspült" und ungemütlich machte, zeigte sich Roldanillo heute wieder von seiner klassischen Seite. Das Tal war früh sonnig, und über Aguapanela bildeten sich zuverlässig die ersten Wolken. Auch ein paar vereinzelte Regentropfen konnten die Zuversicht im Feld nicht trüben. Die Aufgabe führte über 83 km. Beim Start bot sich die Wahl zwischen den Bergen und dem Flachland, wobei die meisten Piloten geduldig in der zuverlässigen Thermik bei Zarzal im Flachen warteten. Die Route führte zunächst über die Hügel bei La Victoria in den Norden Richtung Cartago. Der Abschnitt hinter Obando war knifflig, da kaum Wolken mehr standen; hier war es entscheidend, konsequent hoch zu bleiben. Taktisch interessant wurde es auf dem Rückweg nach Obando. Der Lead Gaggle wich stark von der Optimallinie ab, um unter einer Wolke in La Victoria Höhe zu tanken. Einige Piloten blieben jedoch auf der Optimallinie und nahmen den grossen Zylinder mittig des Tals etwas vor La Unión. In dieser Phase schlug die Stunde von Kevin. Er schaffte es, sich alleine abzusetzen und flog in einer eigenen Liga. Mit unglaublichen 8 Minuten Vorsprung auf das restliche Feld deklassierte er die Konkurrenz. Beim Fluss trafen die beiden Verfolgergruppen wieder aufeinander. Es galt, für den letzten Wendepunkt bei La Paila über Zarzal nochmals Höhe zu machen, da der einsetzende Westwind uns bereits leicht Richtung Hauptstrasse schob. Kurz vor dem "End of Speed" (ESS) wurde es nochmals kritisch: Ein Dustdevil sorgte für heftige Turbulenzen, die leider zu einem Retterabgang führten. Glücklicherweise ging der Vorfall glimpflich aus. Am Ende des Tages erreichten alle Schweizer Piloten das Goal – ein gelungener Auftakt für das Team. ----- Français -----
British Winter Open Roldanillo 2026 – Manche 1 : Kevin Philipp surclasse le plateau Le British Winter Open marque la dernière grande compétition de la saison à Roldanillo. Cette année, la météo s'est montrée nettement plus humide que d'habitude, mais malgré ces conditions difficiles, il a été possible de beaucoup voler ces dernières semaines. Quatre pilotes suisses sont au départ pour cette clôture de la saison colombienne. Pour Jérôme, c'est déjà la quatrième compétition ici, et même la cinquième pour Simon. Ce dernier a récemment convaincu lors de l'"Open Roldanillo", où il volait pour la première fois en classe Open sous une Enzo, terminant à une solide 8ème place au général. Kevin et Lukas participent quant à eux à leur deuxième événement de cette saison en Colombie. Un coup d'œil sur les semaines passées montre que, malgré une météo capricieuse, le potentiel de vol était bien là : après les 4 manches des SRS, 5 manches ont suivi à l'Open Roldanillo, 4 à la Copa Niviuk et 5 autres à la Copa de las Americas. Cette dernière a d'ailleurs offert la plus longue manche de la saison jusqu'à présent avec 106,5 km. Manche 1 : 83 km – Kevin dans une autre dimension Après une journée d'entraînement difficile hier, marquée par un vent du nord dominant qui rendait les crêtes vers La Unión peu fréquentables, Roldanillo s'est montrée aujourd'hui sous son jour classique. La vallée était ensoleillée tôt le matin et les premiers nuages se formaient fidèlement au-dessus d'Aguapanela. Quelques gouttes de pluie isolées n'ont pas entamé la confiance du peloton. La manche du jour : 83 km. Au départ, le choix s'offrait entre les montagnes et la plaine. La plupart des pilotes ont patienté dans les thermiques fiables de Zarzal, en plaine. La route menait d'abord vers le nord en direction de Cartago, via les collines de La Victoria. Le tronçon après Obando était délicat car il n'y avait presque plus de nuages ; il était crucial de rester haut. La situation est devenue tactiquement intéressante sur le chemin du retour vers Obando. Le groupe de tête (lead gaggle) s'est fortement écarté de la ligne optimale pour refaire le plein d'altitude sous un nuage à La Victoria. Certains pilotes sont cependant restés sur la ligne optimale, prenant le grand cylindre au milieu de la vallée, un peu avant La Unión. C'est à ce moment que Kevin a frappé fort. Il a réussi à s'échapper seul, volant littéralement dans une autre ligue. Avec une avance incroyable de 8 minutes sur le reste du peloton, il a déclassé la concurrence. Les deux groupes de poursuivants se sont retrouvés à la rivière. Il fallait reprendre de la hauteur au-dessus de Zarzal pour le dernier point de virage à La Paila, car la brise d'ouest nous poussait déjà légèrement vers la route principale. Juste avant le "End of Speed" (ESS), la situation est devenue critique : un dust devil a provoqué de fortes turbulences, entraînant malheureusement une ouverture de secours. Heureusement, l'incident s'est bien terminé. Au final, tous les pilotes suisses ont atteint le Goal – un début réussi pour l'équipe. ----- English -----
British Winter Open Roldanillo 2026 – Task 1: Kevin Philipp outclasses the field The British Winter Open marks the final major competition in Roldanillo. The weather has been significantly wetter than usual this year, but despite the difficult conditions, we have managed plenty of flying over the past few weeks. Four Swiss pilots are on the starting line for this Colombian season finale. For Jérôme, it is already the fourth competition here, and for Simon, the fifth. Simon recently impressed at the "Open Roldanillo," where he flew his first competition in the Open Class on an Enzo, finishing in a strong 8th place overall. Kevin and Lukas are competing in their second event of this Colombian season. Looking back at the past few weeks shows that despite the moody weather, there was plenty of airtime to be had: 4 tasks at the SRS were followed by 5 tasks at the Open Roldanillo, 4 at the Copa Niviuk, and another 5 at the Copa de las Americas. The latter also featured the longest task of the season so far at 106.5 km. Task 1: 83 km – Kevin in a league of his own After a difficult training day yesterday, dominated by north wind that washed out the ridges towards La Unión making them uncomfortable to fly, Roldanillo showed its classic side today. The valley was sunny early on, and the first clouds formed reliably over Aguapanela. Even a few isolated raindrops couldn't dampen the confidence in the field. The task covered 83 km. At the start, there was a choice between the mountains and the flats, with most pilots waiting patiently in the reliable thermals at Zarzal in the flatlands. The route first led over the hills at La Victoria north towards Cartago. The section behind Obando was tricky as there were hardly any clouds left; staying high was crucial here. Things got tactically interesting on the way back to Obando. The lead gaggle deviated significantly from the optimal line to tank up on height under a cloud in La Victoria. However, some pilots stayed on the optimal line, taking the large cylinder in the middle of the valley just before La Unión. This was Kevin's moment. He managed to break away alone, flying in a league of his own. With an incredible 8-minute lead over the rest of the field, he completely outclassed the competition. The two chasing groups met again at the river. We had to gain height again over Zarzal for the last turnpoint at La Paila, as the setting west wind was already pushing us slightly towards the main road. Just before "End of Speed" (ESS), things got critical again: a dust devil caused severe turbulence, unfortunately resulting in a reserve toss. Luckily, the incident ended safely. At the end of the day, all Swiss pilots reached Goal – a successful start for the team. Task 1 Results – Swiss Team 1. Kevin PHILIPP (Enzo 3) 01:50:13 / 1000pkt 20. Simon STEINER (Enzo 3) 01:59:38 / 895.1pkt 64. Jérôme KÄGI (X-One) 02:20:20 / 725.3pkt 105. Lukas GAFNER (Sage) 02:50:19 / 158.8pkt

Das Trainingsweekend an der Lenk stand unter dem Motto "Man trainiert dann gut, wenn man gern trainiert". Bei sehr guten Bedingungen konnten die 15 Athletinnen und Athleten an ihren Top- und Hanglandeskills arbeiten. Chrigel moderierte die Gruppe geschickt und holte sie geziehlt bei ihrem Leistungsniveau ab. Alle arbeiteten sehr konsequent an ihren nächsten Schritten und ich behaupte, alle konnten Fortschritte verbuchen. Ein Kränzchen an alle! Am Schluss notierten sich alle die folgenden drei Fragen: 1. Was kann ich zuverlässig? 2. Was habe ich heute gelernt / verstanden? 3. Was ist mein nächster Schritt / was will ich lernen? Damit ist das weitere Lernprogramm gegeben! ********* Le week-end d'entraînement à Lenk avait pour devise « On s'entraîne bien quand on aime s'entraîner ». Dans d'excellentes conditions, les 15 athlètes ont pu travailler leurs compétences en haut et en bas de piste. Chrigel a habilement animé le groupe et l'a guidé de manière ciblée en fonction de son niveau de performance. Tous ont travaillé avec beaucoup de rigueur sur leurs prochaines étapes et je peux affirmer que tous ont fait des progrès. Bravo à tous! À la fin, chacun a noté les trois questions suivantes : 1. Qu'est-ce que je sais faire de manière fiable? 2. Qu'ai-je appris / compris aujourd'hui? 3. Quelle est ma prochaine étape / qu'est-ce que je veux apprendre? Le programme d'apprentissage suivant est ainsi défini!

We want to hear your opinion! The various proposals have been summarized by the competitive sports team, and we have a few questions for you. We have created a Google Forms survey so that your opinion can be taken into account in the voting process. Thank you for your cooperation!

Nous avions pour objectif de saisir la première opportunité, même petite, pour organiser le premier entrainement 2026 du Cadre Romand ! Vendredi matin, les prévisions ont bien changé et samedi semble prometteur dans le Haut-Valais au vu des nuages d'altitude venant de l'ouest tôt dans l'après-midi. 9 pilotes motivés se sont donc retrouvés ce samedi à Fiesch pour le premier entraînement de l'année en compagnie de quelques pilotes de la team Belgique ;) Arrivés à 10h30 sur place, nous constatons qu'il fait grand beau partout sauf dans le Haut-Valais, caché sous des nuages en altitude. Cela nous permet de faire un briefing et d'établir une manche de 50km tout en regardant nos stars suisses dévaler les pistes de Bormio aux JO. Malgré nos espoirs de voir le soleil arriver rapidement, nous sommes contraints de repousser le start de 13h30 à 14h00. 13h20, le soleil arrive. 13h25 les premiers thermiques sont là avec un plafond à 2600m déjà. La manche n'est pas longue mais nous savons que nous avons environ deux heures devant nous pour parcourir 50km. Grâce à un niveau de pilotes assez homogène et des conditions splendides pour la saison, nous progressons très vite ensemble et terminons la manche en 1h15 pour les plus rapides. Nous aurions probablement pu parcourir 30km de plus mais l'idée n'était pas là pour ce premier entrainement. Cette journée nous a permis de contrôler notre matériel, nos instruments, de revoir les copains et de travailler toutes les phases d'une manche de compétition dans des conditions idéales. Bravo à tous pour cette journée, spécialement à Henri Descombes pour sa première victoire de la saison et à Lucas Bise pour son retour à la compétition !

6 Pilot:innen trafen sich um 9 bei den Bergbahnen Flims, von 10-11:30 wurde am Briefing über Wettkampf-Sachen und Meteo gesprochen, der Task im Detail erklärt und Fragen geklärt. Den Start bei null- oder leichtem Abwind (wie es halt ist am Crap) haben alle früh gemacht und gut gemeistert. Der Task ging nach einem ziemlich lokalen Zick Zack bis fast nach Brigels und zurück nach Flims. Die Bedingungen waren besser als prognostiziert und so erstaunt es nicht, dass die motivierten Pilot:innen alle das Ziel erreichten. In einem ruhigen Restaurant gabs ein langes und gutes Debriefing. Die Rangliste (gemäss meiner Erinnerung): Marco Vergari Corina Heldstab Davide Licini (ist 15 Min zu spät gestartet, weil irgendwas im System nicht geklappt hat) Martin Büeler (war nach Davide am ESS) Andrea Ryffel Sandra Jahnke Cool, neue, motivierte Gesichter zu sehen! Danke allen Teilnehmern für die super Atmosphäre und das konzentrierte und effiziente Lernen und Fliegen!

Totgesagte leben länger! Dank besserer Prognosen und einer blitzschnellen Telegram-Umfrage konnten wir am Wochenende doch noch unseren ersten Regio-Trainingstag durchziehen. Die Motivation war förmlich greifbar! Das Warm-up: Effizienz im Fokus Da wir alle top motiviert und früh vor Ort waren, starteten wir direkt mit einem Abgleiter-Wenden-Training. Das Ziel? Die Wenden so eng und effizient wie möglich zu erwischen, um keine Zeit und Höhe zu verschenken. Perfektes Feintuning für die kommende Saison! Die Königsdisziplin: Der 33km Task Zur Krönung des Tages haben wir einen anspruchsvollen 33km Task gesetzt, der uns fliegerisch alles abverlangt hat. Die Liste der "Hindernisse" war lang: Kniffliger Start: Bodenstart bei leichtem Abwind – da war Konzentration gefragt! Präzisionsflug: Die Untergrenze des Luftraums St. Stephan im Nacken. Respektvoll unterwegs: Zahlreiche Wildschutzgebiete mussten sauber umflogen werden. Taktik-Check: Aufkommende Zirren sorgten für Abschattungen und machten die Thermiksuche zum Geduldsspiel. Die Helden des Tages Ein riesiges Kompliment an alle Teilnehmer! Ganz besonders gratulieren wir Andy Birenstihl und Thierry Stoll. Die beiden haben bewiesen, dass sich Geduld auszahlt: Sie haben die Abschattungen am cleversten gemeistert und den Task erfolgreich ins Ziel gebracht.

Zur Förderung leistungsorientierter Piloten wird auch 2026 das FutureTeam (ehemals Booster) durchgeführt. Auf Basis von Resultaten, Potential und Commitment wurden folgende 20 Piloten für das FutureTeam 2026 selektiert:



Gabriel Descoeudres

Gaël Frochaux

Jean Morisetti

Thierry Stoll

Mattia Vosti

Raphael Oerer

Noah Kiener

Joel Fuchs

Sarah Zimmermann

Morane Montavon

Mathieu Devaud

Monnet Frédéric

Simon Steiner

Patrick Morgenthaler

Linda Hoch

Oberle Noël

Gaëtan Gerber

Bruno Liard

Ruben Hutter

Yannick Corbat




Wir freuen uns auf die kommende Zusammenarbeit.
Benjamin und Steve