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Der zweite Task der SRS in Le Grand-Bornand führte das Feld über 91 Kilometer durch die Kulisse des Lac d’Annecy. Stärkere Winde und tückische Leefallen am Hauptgrat sorgten für ein dramatisches Rennen, bei dem Pascal Blum als bester Schweizer auf Rang 4 brillierte und Baptiste Lambert eine taktische Meisterleistung zeigte.



Bericht / Rapport / Race report: Pascal Blum

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Zyklische Thermik am Airstart
Der zweite Task der SRS in Le Grand-Bornand führte das Feld heute über 91 Kilometer durch die beeindruckende Kulisse rund um den Lac d’Annecy, entlang des südlichen Grats und sogar ein Stück hinaus ins Flachland. Die Bedingungen unterschieden sich deutlich von gestern: Die Thermik war etwas schwächer, dafür blies der Wind spürbar stärker. Bereits der Airstart stellte die Pilotinnen und Piloten vor eine Herausforderung, denn die Thermik arbeitete sehr zyklisch. Trotzdem gelang es den meisten, sich rechtzeitig in eine gute Ausgangsposition zu bringen.



Geduld bei der Seequerung und der Überlebenskampf im Flachland
Nach dem Start ging es mit hohem Tempo bis zur Querung des Lac d’Annecy. Dort zeigte sich einmal mehr, wie kleine Entscheidungen im Gleitschirm-Rennsport über Erfolg oder Misserfolg entscheiden können. Wer im richtigen Moment bereit war, Zeit zu investieren und Höhe mitzunehmen, verschaffte sich einen entscheidenden Vorteil.


Nach dem Wendepunkt im Flachland änderte sich das Bild jedoch schlagartig. Die Thermik wollte dort einfach nicht mehr funktionieren, sodass sich das Feld mühsam zurück zu den Hügeln kämpfen musste. Erst dort fanden die Piloten wieder verwertbare Aufwinde.



Das Drama der Spitze und Lamberts Meisterstück
Für die Führungsgruppe sollte der entscheidende Moment aber erst noch kommen: Sie wählte die Route entlang des Hauptgrats und geriet dort im Lee des starken Gegenwinds massiv unter Druck. Die Folge: Ein Grossteil der Spitze wurde tief gedrückt und musste schliesslich landen. Nur Baptiste Lambert entschied sich für eine alternative Linienwahl, eine Entscheidung, die sich als goldrichtig erwies. Während viele seiner direkten Konkurrenten ausschieden, funktionierte seine Route hervorragend. Nur wenigen Piloten gelang es, sich aus grosser Tiefe noch einmal zurückzukämpfen.


Der Hauptpulk konnte von den Problemen der Spitzengruppe teilweise profitieren. So erreichten am Ende doch noch 49 Pilotinnen und Piloten das Goal nach einem Task, der eindrucksvoll zeigte, dass bei anspruchsvollen Bedingungen nicht nur Geschwindigkeit, sondern vor allem Taktik und Timing über den Ausgang des Rennens entscheiden.



Starke Schweizer Teamleistung
Besonders erwähnenswert ist zudem die Teamwertung dieses anspruchsvollen Tages: Die beiden Swiss League Teams "Alpine Wings" und "Alpine Wings 2" (letzteres war mit nur zwei Piloten am Start!) flogen auf die sensationellen Ränge 3 und 5. Eine wirklich bärenstarke Teamleistung, die das enorme Potenzial der Schweizer Delegation unterstreicht!



----- Français -----

SRS Le Grand-Bornand 2026 - Manche 2 : Le piège de la plaine, le drame sous le vent et un coup de maître tactique



La deuxième manche des SRS au Grand-Bornand a emmené le peloton sur 91 kilomètres dans le décor du lac d'Annecy. Des vents plus forts et des pièges sous le vent sur la crête principale ont donné lieu à une course dramatique, où Pascal Blum a brillé en tant que meilleur Suisse à la 4ème place et Baptiste Lambert a fait preuve d'une grande maîtrise tactique.



Thermiques cycliques au start aérien
La deuxième manche des SRS au Grand-Bornand a conduit le peloton aujourd'hui sur 91 kilomètres à travers les paysages impressionnants autour du lac d'Annecy, le long de la crête sud et même un peu en plaine. Les conditions étaient très différentes d'hier : les thermiques étaient un peu plus faibles, mais le vent soufflait nettement plus fort. Le start aérien a déjà mis les pilotes au défi, car les thermiques fonctionnaient de manière très cyclique. Néanmoins, la plupart ont réussi à se placer à temps dans une bonne position de départ.



Patience lors de la traversée du lac et lutte pour la survie en plaine
Après le départ, le rythme a été très soutenu jusqu'à la traversée du lac d'Annecy. Là, il est apparu une fois de plus à quel point de petites décisions en compétition de parapente peuvent faire la différence entre la réussite et l'échec. Ceux qui étaient prêts à investir du temps au bon moment pour prendre de l'altitude ont pris un avantage décisif.


Après le point de virage en plaine, la situation a cependant changé brusquement. Les thermiques ne voulaient tout simplement plus fonctionner, de sorte que le peloton a dû lutter péniblement pour retourner vers les collines. Ce n'est que là que les pilotes ont retrouvé des ascendances exploitables.



Le drame des leaders et le chef-d'œuvre de Lambert
Mais le moment décisif restait à venir pour le groupe de tête : ils ont choisi la route le long de la crête principale et se sont retrouvés sous une pression massive sous le vent à cause du fort vent de face. Conséquence : une grande partie des leaders a été plaquée au sol et a finalement dû poser. Seul Baptiste Lambert a opté pour une ligne alternative, une décision qui s'est avérée parfaite. Alors que beaucoup de ses concurrents directs étaient éliminés, sa route a fonctionné à merveille. Seuls quelques pilotes ont réussi à remonter de très bas.


Le peloton principal a pu profiter en partie des problèmes du groupe de tête. Ainsi, 49 pilotes ont finalement atteint le Goal après une manche qui a montré de manière impressionnante que, dans des conditions exigeantes, ce n'est pas seulement la vitesse, mais surtout la tactique et le timing qui décident de l'issue de la course.



Forte performance d'équipe suisse
À noter également le classement par équipe lors de cette journée exigeante : les deux équipes de la Swiss League, "Alpine Wings" et "Alpine Wings 2" (cette dernière ne comptant que deux pilotes au départ !), se sont hissées aux 3ème et 5ème places. Une performance d'équipe remarquable qui souligne l'énorme potentiel de la délégation suisse !



----- English -----

SRS Le Grand-Bornand 2026 - Task 2: The Flatland Trap, Lee Drama, and a Tactical Masterclass



The second task of the SRS in Le Grand-Bornand took the field on a 91-kilometer journey through the scenery of Lake Annecy. Stronger winds and tricky lee traps on the main ridge made for a dramatic race, where Pascal Blum shone as the best Swiss pilot in 4th place and Baptiste Lambert showed a tactical masterclass.



Cyclic Thermals at the Airstart
The second task of the SRS in Le Grand-Bornand today took the field over 91 kilometers through the impressive scenery around Lake Annecy, along the southern ridge, and even a bit out into the flatlands. The conditions differed significantly from yesterday: the thermals were somewhat weaker, but the wind blew noticeably stronger. The airstart alone presented a challenge to the pilots, as the thermals were working very cyclically. Nevertheless, most managed to get into a good starting position in time.



Patience at the Lake Crossing and Survival in the Flats
After the start, the pace was high until the crossing of Lake Annecy. There, it showed once again how small decisions in paragliding racing can make the difference between success and failure. Those who were willing to invest time at the right moment to gain altitude secured a decisive advantage.


After the turnpoint in the flatlands, however, the picture changed abruptly. The thermals simply wouldn't work there anymore, so the field had to struggle painfully back to the hills. Only there did the pilots find usable lift again.



The Leaders' Drama and Lambert's Masterpiece
For the lead gaggle, however, the decisive moment was yet to come: they chose the route along the main ridge and came under massive pressure in the lee of the strong headwind. The consequence: a large part of the lead group was pushed low and eventually had to land. Only Baptiste Lambert opted for an alternative line, a decision that proved to be spot on. While many of his direct competitors bombed out, his route worked perfectly. Only a few pilots managed to fight their way back up from very low saves.


The main gaggle was able to partially profit from the lead group's problems. In the end, 49 pilots still reached Goal after a task that impressively showed that in demanding conditions, it's not just speed, but above all tactics and timing that decide the outcome of the race.



Strong Swiss Team Performance
Also worth mentioning are the team standings on this demanding day: the two Swiss League teams "Alpine Wings" and "Alpine Wings 2" (the latter competing with only two pilots!) flew to a sensational 3rd and 5th place. A truly formidable team performance that underlines the enormous potential of the Swiss delegation!



Resultate Task 2 / Résultats Manche 2 / Task 2 Results (Swiss Team)


4. Pascal BLUM (Photon/Genie Race 5) - 03:16:27 - 863.4 Pkt.

18. Simon STEINER (GTO 3/Genie Race 6) - 03:24:21 - 810.2 Pkt.

20. Marco VERGARI (Lyght/Impress 4) - 03:19:16 - 796.3 Pkt.

21. Gaetan GERBER (Photon/Submarine) - 03:33:09 - 787.3 Pkt.

23. Ruben HUTTER (Alpina 5/Impress 4) - 03:34:05 - 773.3 Pkt.

34. Linda HOCH (Tau DLS/X-Rated 7) - 03:56:21 - 652.8 Pkt.

35. Thierry STOLL (Tau DLS/Submarine) - 03:56:08 - 642.0 Pkt.

38. Noel OBERLI (Tau DLS/Impress 4) - 04:00:40 - 631.4 Pkt.

56. Marco SOMMERFELD (GTO 3/Genie Race 6) - 355.3 Pkt.

70. Frederic MONNET (Photon/Submarine) - 327.3 Pkt.

73. Sarah ZIMMERMANN (Tau DLS/Genie Race 5) - 318.7 Pkt.

90. Lukas GAFNER (Sage/Strike 2) - 243.8 Pkt.

103. Philipp LANGENEGGER (Mint/Zeppelin 2) - 171.7 Pkt.

117. Soner YORGUN (Photon/Genie Race 5) - 29.9 Pkt.



Resultate Task 2 Teams / Résultats Manche 2 Équipes / Task 2 Team Results (Swiss Teams)


1. Gin 2 (863.2 Pkt.)




Victor AGUILERA LOZANO (ESP) - 867.4 Pkt.


Luke NICOL (GBR) - 863.2 Pkt.


Simon STEINER - 810.2 Pkt.


Marco SOMMERFELD - 355.3 Pkt.





3. Alpine Wings (787.3 Pkt.)




Pascal BLUM - 863.4 Pkt.


Gaetan GERBER - 787.3 Pkt.


Frederic MONNET - 327.3 Pkt.


Soner YORGUN - 29.9 Pkt.





5. Alpine Wings 2 (773.3 Pkt.)




Marco VERGARI - 796.3 Pkt.


Ruben HUTTER - 773.3 Pkt.





10. Advance 2 (642.0 Pkt.)




Linda HOCH - 652.8 Pkt.


Thierry STOLL - 642.0 Pkt.


Sarah ZIMMERMANN - 318.7 Pkt.


John Patrick BERLIPS (SWE) - 173.5 Pkt.





11. Advance (631.4 Pkt.)




Lene SPAARWATER (CHL) - 701.7 Pkt.


Noel OBERLE - 631.4 Pkt.


Piotr KAROLAK (POL) - 358.5 Pkt.


Juanma GARCIA GUERRERO (ESP) - 331.5 Pkt.





26. Skywalk (243.8 Pkt.)




Jaroslaw WIECZOREK (USA) - 311.8 Pkt.


Lukas GAFNER - 243.8 Pkt.


Philipp LANGENEGGER - 171.7 Pkt.


Helena KARGL (DEU) - 187.1 Pkt.

Die Wetterprognosen waren schwierig für das zweite XC-Camp: Schauer und Nordwestwind standen auf dem Programm, zudem änderten sich die Details mit jedem neuen Modell-Lauf. Tag 1: Start ab der Röti. Einige zogen nach Westen, Mal südseitig, Mal nordseitig der Kreten. Man musste flexibel bleiben und dauernd neu beurteilen. Andere flogen direkt ins Flachland raus. Die Bedingungen änderten auch hier ständig. Der grösste Spielverderber war eine Gewitterzelle, die sich südseitig des Startplatzes bildete und die Flachland-Flieger jagte. Sie hinterliess eine nasse Spur, auch nachdem die Zelle schon lange vorbei war, kam die Thermik teils kaum mehr in Gang. Die Flüge gingen bis ins Val de Rue im Westen und ins Seetal im Osten. Am Abend trafen sich alle in Yverdon zum gemeinsamen Pizza-Essen. Den Standort hatten wir strategisch so gewählt, dass wir kurzfristig entscheiden konnten, ob es uns am zweiten Tag in den Jura oder in die Voralpen zog. Tag 2: Die Entscheidung fiel auf den Salève. Die wenigsten waren je dort gestartet. Schon nur die wunderbare Aussicht auf den See und den Jura ist eine Reise wert. Da gegen Norden gestartet wird, hatten wir zunächst keinen Stress und beobachteten jeden Vogel intensivst. Jan getraute sich als Erster raus, musste sich aber das Obenbleiben zunächst hart erkämpfen. Als Philipp dann auch gestartet und aufgedreht hatte, ging es schnell und alle waren zackig in der Luft. Es galt verschiedenste Schlüsselstellen zu meistern: 1. Querung durchs Flache zwischen Salève und Chablais-Hügel 2. Windiger Chablais 3. Anhängen nach der Überquerung des weiten Rhonetals 4. Abschattungen von Überentwicklungen in VD/FR/BE Quasi alle schafften es auf unterschiedlichsten Wegen bis ins Rhonetal - eine mega Leistung! Am weitesten gegen Osten flogen nebst Lars Chrischi und Reto - es lockte das Kebap, welches Lars jedem versprochen hatte, der*die es bis nach Meiringen schaffen würde. Fazit: viel Neuland, viele interessante Entscheidungen, viel gelernt - super Truppe! *** Les prévisions météo s'annonçaient difficiles pour ce deuxième stage de cross-country : des averses et un vent du nord-ouest étaient au programme, et les détails changeaient à chaque nouvelle simulation. Jour 1 : départ depuis la Röti. Certains se sont dirigés vers l'ouest, tantôt du côté sud, tantôt du côté nord des crêtes. Il fallait rester flexible et réévaluer la situation en permanence. D’autres se sont envolés directement vers la plaine. Là aussi, les conditions changeaient sans cesse. Le plus grand frein à la pratique a été une cellule orageuse qui s’est formée au sud du site de décollage et qui a chassé les pilotes de plaine. Elle a laissé une traînée humide ; même longtemps après son passage, les thermiques peinaient parfois à se remettre en marche. Les vols ont atteint le Val de Rue à l’ouest et le Seetal à l’est. Le soir, tout le monde s’est retrouvé à Yverdon pour un dîner de pizza en commun. Nous avions choisi cet emplacement de manière stratégique afin de pouvoir décider au dernier moment si, le deuxième jour, nous allions vers le Jura ou vers les Préalpes. Jour 2 : notre choix s’est porté sur le Salève. Très peu d’entre nous y avaient déjà décollé. La vue magnifique sur le lac et le Jura vaut à elle seule le déplacement. Comme le décollage se fait vers le nord, nous n’étions pas pressés au début et avons observé chaque oiseau avec la plus grande attention. Jan a été le premier à s’élancer, mais a d’abord dû se battre pour rester en altitude. Lorsque Philipp a lui aussi décollé et pris de l’altitude, tout s’est enchaîné rapidement et tout le monde s’est retrouvé en un clin d’œil dans les airs. Il fallait maîtriser plusieurs passages clés : 1. Traversée de la zone de vent faible entre le Salève et les collines du Chablais 2. Le Chablais venteux 3. Rattachement après la traversée de la vaste vallée du Rhône 4. Ombres projetées par les formations orographiques en VD/FR/BE Presque tout le monde a réussi à atteindre la vallée du Rhône par des itinéraires très variés – une performance incroyable ! Lars, Chrischi et Reto ont volé le plus loin vers l’est – attirés par le kebab que Lars avait promis à tous ceux qui arriveraient jusqu’à Meiringen. Conclusion : beaucoup de nouveaux horizons, de nombreux choix intéressants, beaucoup d’enseignements – une super équipe ! [Traduction fait avec Deepl.]

Ein 75,4 Kilometer langes Dreieck mit zwei Seequerungen und rasantem Ridge-Racing bot einen anspruchsvollen Auftakt der SRS in Frankreich. Während Baptiste Lambert und Luke Nicole dem Feld enteilten, zeigte das Schweizer Team eine starke geschlossene Leistung, angeführt von Marco Sommerfeld auf Rang 4.



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Bericht / Rapport / Race report: Marco Sommerfeld



----- Deutsch -----
Mit einer Länge von 75,4 Kilometern bot der erste Task des Gleitschirmwettkampfs in Le Grand-Bornand eine anspruchsvolle und landschaftlich beeindruckende Strecke. Ausgeschrieben war ein flaches Dreieck mit einer doppelten Querung des Lac d’Annecy sowie schnellen Passagen entlang der hochalpinen Bergflanken.



Hektik am Start und die Lambert-Show
Bereits vor dem Start kam Hektik auf: Das Briefing wurde kurzfristig um eine halbe Stunde vorverlegt, und der erste Start erfolgte bereits um 12:15 Uhr. Dadurch gelang es nicht allen Piloten, sich rechtzeitig eine optimale Position für den Rennbeginn zu erarbeiten.


Nach der Öffnung des Startfensters war die Taktik zunächst klar: Vollgas entlang der Ridge und versuchen, Baptiste Lambert zu folgen. Die Nummer eins der Weltrangliste ist bei der SRS in Frankreich mit einem Ozone Delta am Start und zeigte von Beginn an, weshalb er zu den besten Piloten der Welt gehört. Viele versuchten, sein Tempo mitzugehen, doch lediglich Luke Nicole gelang es, den Anschluss zu halten. Gemeinsam setzten sich die beiden deutlich vom restlichen Feld ab und erreichten das Ziel mit einem beeindruckenden Vorsprung von rund 15 Minuten auf den Drittplatzierten.



Starkes Schweizer Teamwork im Verfolgerfeld
Auch für die meisten Schweizer Piloten verlief der Tag erfreulich. Viele fanden sich im zweiten Gaggle wieder, arbeiteten gut zusammen und konnten den Task zügig und erfolgreich beenden. Neben den beiden Seequerungen gehörte vor allem das hochalpine Ridge-Racing zu den Höhepunkten des Tages. Die schnellen Passagen entlang der steinigen Bergflanken boten nicht nur sportlich spannende Momente, sondern auch eine eindrucksvolle Aussicht auf die alpine Landschaft rund um den Lac d’Annecy.


Mindestens ebenso erfreulich wie der gelungene Task ist die starke Gemeinschaft innerhalb des Schweizer Teams. Regelmässige gemeinsame Abendessen und interne Briefings sorgen für einen wertvollen Austausch und eine ausgezeichnete Stimmung unter den Pilotinnen und Piloten. Nach diesem spektakulären Auftakt freuen wir uns auf die kommenden fünf Tasks. Die Wetterprognosen sehen derzeit vielversprechend aus – beste Voraussetzungen also für weitere schnelle, anspruchsvolle und unvergessliche Renntage.



----- Français -----

SRS Le Grand-Bornand 2026 - Manche 1 : Un début spectaculaire au-dessus du lac d'Annecy



Un triangle de 75,4 kilomètres avec deux traversées du lac et une course de crête rapide a offert une ouverture exigeante en France. Alors que Baptiste Lambert et Luke Nicole ont distancé le peloton, l'équipe suisse a réalisé une belle performance d'ensemble, emmenée par Marco Sommerfeld à la 4ème place.


Avec une distance de 75,4 kilomètres, la première manche de la compétition à Le Grand-Bornand a offert un parcours exigeant et des paysages impressionnants. Au programme : un triangle plat avec une double traversée du lac d'Annecy ainsi que des passages rapides le long des flancs montagneux alpins.



Fébrilité au départ et le show Lambert
L'agitation s'est fait sentir avant même le décollage : le briefing a été avancé d'une demi-heure à la dernière minute, et le start aérien a été donné dès 12h15. En conséquence, tous les pilotes n'ont pas réussi à se positionner de manière optimale à temps pour le début de la course.


Après l'ouverture de la fenêtre de départ, la tactique était claire : plein barreau le long de la crête pour essayer de suivre Baptiste Lambert. Le numéro un mondial est au départ des SRS en France avec une Ozone Delta et a montré d'emblée pourquoi il compte parmi les meilleurs pilotes du monde. Beaucoup ont essayé de suivre son rythme, mais seul Luke Nicole a réussi à garder le contact. Ensemble, ils se sont nettement détachés du reste du peloton et ont atteint le Goal avec une avance impressionnante d'environ 15 minutes sur le troisième.



Solide travail d'équipe suisse dans le groupe de chasse
Pour la plupart des pilotes suisses, la journée a également été réjouissante. Beaucoup se sont retrouvés dans le deuxième groupe (gaggle), ont bien collaboré et ont pu terminer la manche rapidement et avec succès. Outre les deux traversées du lac, la course de crête en haute montagne a été l'un des temps forts de la journée. Les passages rapides le long des flancs rocheux n'ont pas seulement offert des moments sportivement palpitants, mais aussi une vue imprenable sur le paysage alpin autour du lac d'Annecy.


La forte cohésion au sein de l'équipe suisse est tout aussi réjouissante que la réussite de la manche. Des dîners communs réguliers et des briefings internes assurent un échange précieux et une excellente ambiance. Après ce début spectaculaire, nous nous réjouissons des cinq prochaines manches. Les prévisions météorologiques semblent prometteuses – les conditions idéales pour d'autres journées de course rapides, exigeantes et inoubliables.



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SRS Le Grand-Bornand 2026 - Task 1: Spectacular Start over Lake Annecy



A 75.4-kilometer flat triangle with two lake crossings and fast ridge racing offered a demanding start to the SRS in France. While Baptiste Lambert and Luke Nicole pulled away from the field, the Swiss team put in a strong overall performance, led by Marco Sommerfeld in 4th place.


With a distance of 75.4 kilometers, the first task of the paragliding competition in Le Grand-Bornand offered a demanding and scenically impressive route. A flat triangle with a double crossing of Lake Annecy and fast passages along the high alpine mountain flanks was set.



Hectic Start and the Lambert Show
Things got hectic even before launch: the briefing was brought forward by half an hour on short notice, and the airstart took place as early as 12:15 PM. As a result, not all pilots managed to secure an optimal position in time for the start of the race.


After the start window opened, the tactics were initially clear: full bar along the ridge and try to follow Baptiste Lambert. The world number one is competing at the SRS in France on an Ozone Delta and showed right from the start why he is one of the best pilots in the world. Many tried to match his pace, but only Luke Nicole managed to keep up. Together, the two pulled significantly ahead of the rest of the field and reached goal with an impressive lead of about 15 minutes over the third-place finisher.



Strong Swiss Teamwork in the Chase Gaggle
The day was also very pleasing for most of the Swiss pilots. Many found themselves in the second gaggle, worked well together, and were able to finish the task swiftly and successfully. In addition to the two lake crossings, the high alpine ridge racing was one of the day's main highlights. The fast passages along the rocky mountain flanks offered not only thrilling sporting moments but also an impressive view of the alpine landscape around Lake Annecy.


Just as pleasing as the successful task is the strong community within the Swiss team. Regular communal dinners and internal briefings ensure a valuable exchange and an excellent atmosphere among the pilots. After this spectacular start, we look forward to the next five tasks. The weather forecasts currently look promising—the best prerequisites for more fast, demanding, and unforgettable race days.



Resultate Task 1 / Résultats Manche 1 / Task 1 Results (Swiss Team)


4. Marco SOMMERFELD (GTO 3/Genie Race 6) - 839.1 Pkt.

8. Frederic MONNET (Photon/Submarine) - 831.3 Pkt.

17. Gaetan GERBER (Photon/Submarine) - 822.1 Pkt.

19. Ruben HUTTER (Alpina 5/Impress 4) - 821.1 Pkt.

32. Simon STEINER (GTO 3/Genie Race 6) - 811.9 Pkt.

33. Marco VERGARI (Lyght/Impress 4) - 809.7 Pkt.

38. Pascal BLUM (Photon/Genie Race 5) - 769.6 Pkt.

42. Linda HOCH (Tau DLS/X-Rated 7) - 754.1 Pkt.

52. Soner YORGUN (Photon/Genie Race 5) - 712.2 Pkt.

56. Thierry STOLL (Tau DLS/Submarine) - 706.0 Pkt.

66. Noel OBERLI (Tau DLS/Impress 4) - 678.4 Pkt.

102. Philipp LANGENEGGER (Mint/Zeppelin 2) - 556.5 Pkt.

104. Sarah ZIMMERMANN (Tau DLS/Genie Race 5) - 519.3 Pkt.

121. Lukas GAFNER (Sage/Strike 2) - 361.4 Pkt.

T3: Umzug nach Rubbio Wegen früher Schauer wich das Feld nach Rubbio aus. Meet-Direktor Fabio Loro zauberte trotzdem einen super Task in die Landschaft – der allerdings gestoppt werden musste, kaum hatten die ersten Piloten das Goal erreicht. Martin Petz und Michael Gierlach hatten clever eine andere Startposition gewählt und kamen 230 Meter höher heraus; diesen Vorsprung bauten sie bis ins Ziel auf 12 Minuten aus. Steph und ich waren die Arbeitstüchtigen an der Spitze des Feldes – erst gegen Ende trennte uns eine Abschattung. Mit Platz 3 war ich sichtbar glücklich, auch wenn die Wertung nach GAP 2025 deutlich weniger Punkte brachte als die (noch fehlerhafte) GAP-2026-Formel. T4: Wer falsch lag, bekam die Quittung Ein vollzähliger Task gab Steph, Steve und mir gute Karten auf einen Top-10-Platz. Nach rund 31 km musste wegen aufziehender Gewitter jedoch abgebrochen werden. Die Gruppe um Jerome hatte sich mutig ins Flache gewagt und nach 12 km dank starkem Gleiten einen riesigen Vorsprung herausgeflogen. Steve, Steph und ich setzten dagegen auf die sichere Variante mit Umweg. Fazit des Tages: Kontrollieren war schlicht nicht möglich – wer falsch lag, bekam die Quittung. Nebenbei bemerkt Alle Piloten zusammen flogen 20'000 km ohne einen einzigen Zwischenfall – und niemand wurde beim Packen nass. Ein Kompliment geht an die Organisation um Fabio Loro, die bei schwierigsten Wetterverhältnissen sichtlich alles gegeben hat, um trotzdem tolle Tasks zu stellen. Team Wir konnten unser Funksetup testen und uns für die EM einspielen – die Kommunikation wurde von Tag zu Tag besser. Ich bin positiv gestimmt, dass wir als Team zueinandergefunden haben. Das Auf und Ab der Motivation bleibt ein Thema, das wir uns noch genauer anschauen dürfen. Fazit Die Stimmung im Team war konzentriert, fokussiert und einfach toll. Etwas enttäuscht war ich, dass es am Ende keinem Schweizer in die Top 10 des Overalls reichte. Konstanz bleibt also unsere Hausaufgabe für die nächsten Wettkämpfe. Cheers , Roger

Task 1: Starker Auftakt Drei Schweizer in den Top 15 – ein Super Start am Alpencup! Das Fliegen entlang der Ridge, gespickt mit kurzen Flachlandpassagen, machte riesigen Spass. Einziger Wermutstropfen: Jerome kämpfte mit nur 70% Beschleuniger und musste Federn lassen. Insgesamt aber ein rundum gelungener Tag. Task 2: Nervenkrieg im Flachen gegen den Ostwind Nach kräftigem Morgenregen wurde erst um 15:30 ein kurzer Task angesetzt – und der hatte es in sich. Wieder mischte die Schweizer Delegation im Führungspulk mit, doch der letzte Abschnitt zur ESS durchs Flachland entpuppte sich als Lotterie: zyklische, schwache Thermik entschied über Fliegen oder Fussmarsch. Einmal mehr habe ich gegen Schluss zu wenig Geduld aufgebracht und bin aleine los leider ohne erfolg mit Landung im Städtchen. Lichtblick: Steve Cox holt Platz 10 und schiebt sich damit auch im Overall in eine starke Position, dicht gefolgt von Steph. Zwischenfazit Für Jerome, Davide und mich wird's eng – die Prognose für die nächsten zwei Tage ist unsicher, jeweils früher Nachmittagsregen erwartet. Rechnerisch bräuchte es noch 2 gute Tasks, um vorne dranzubleiben. Noch ist nichts entschieden. Let's see, was Feltre noch bereithält! Cheers Roger

Mit grosser Trauer nehmen wir Abschied von Didier Schultz. Er war seit zwei Jahren aktiv in der Swissleague. Er hat unermüdlich Streckenflüge gemacht und vermehrt auch an Wettkämpfen teilgenommen. Seine Begeisterung fürs Fliegen war immens! Nach einer gelungenen Woche am Palz Open mit vielen anderen Swissleague-Piloten war er am Tag danach im Wallis zum Streckenfliegen unterwegs. Er hat sich leider beim Starten am Sonntag schwer verletzt und ist am Montag seinen Verletzungen erlegen. Hans Strahm war gemeinsam mit Didier am Palz Open und hat ein paar persönliche Zeilen erfasst: Sei es beim Fliegen, beim gemeinsamen Abendessen, bei Reparaturen oder bei guten Gesprächen bis tief in die Nacht – Didier war am Palz-Alsac-Open stets mit dabei. Mit seiner gelassenen und humorvollen Art erzählte er uns, warum er grundsätzlich alles nur mit Wasser kochte: Öl sei ungesund und deshalb konsequent wegzulassen. Er brachte uns die Gepflogenheiten des Elsass näher und erklärte mit unaufgeregter Begeisterung dessen sprachliche und kulinarische Besonderheiten. Selbst einen ausgelaufenen Powergel im Gurtzeug bekämpfte er mit viel Fleiss, Geduld und reichlich Wasser, bis keine Spur mehr davon übrig war. Seine ruhige, besonnene Art und sein eher trockener Humor machten ihn zu einem besonderen Freund. Ich selbst war gerade dabei, ihn besser kennen und schätzen zu lernen. Es ist schwer zu akzeptieren, dass dies nun nicht mehr möglich sein wird. Unsere Gedanken sind bei seinen nächsten Angehörigen. *** C'est avec une grande tristesse que nous faisons nos adieux à Didier Schultz. Il était actif au sein de la Swissleague depuis deux ans. Il effectuait sans relâche des vols de distance et participait de plus en plus souvent à des compétitions. Son enthousiasme pour le vol était immense! Après une semaine réussie au Palz Open en compagnie de nombreux autres pilotes de la Swissleague, il était parti le lendemain dans le Valais pour effectuer un vol de distance. Il s’est malheureusement gravement blessé lors du décollage dimanche et a succombé à ses blessures lundi. Hans Strahm était aux côtés de Didier au Palz Open et a rédigé quelques lignes personnelles : Que ce soit en vol, lors des dîners en commun, pour effectuer des réparations ou lors de bonnes discussions jusque tard dans la nuit – Didier était toujours de la partie au Palz-Alsac-Open. Avec son calme et son humour habituels, il nous expliquait pourquoi il cuisinait systématiquement tout à l’eau : l’huile serait mauvaise pour la santé et il fallait donc systématiquement s’en passer. Il nous a fait découvrir les coutumes alsaciennes et nous a expliqué, avec un enthousiasme sans exagération, les particularités linguistiques et culinaires de la région. Il s’est même attaqué à un gel énergétique qui avait coulé dans son harnais avec beaucoup d’application, de patience et d’eau, jusqu’à ce qu’il n’en reste plus aucune trace. Son caractère calme et posé, ainsi que son humour plutôt pince-sans-rire, faisaient de lui un ami hors du commun. J’étais moi-même en train d’apprendre à mieux le connaître et à l’apprécier. Il est difficile d’accepter que cela ne soit désormais plus possible. Nos pensées vont à ses proches.

Text by Bruno Liard The 75km task of the day was known to be fairly short due to the good and strong thermal conditions of the Vosges announced. After a very bad start (at least 500m below the highest gaggle), the only way to recover that disadvantage was to push full bar on the optimise line and to screen the thermals to turn only the big ones. The leading gaggle made the mistake to turn some 2-3m/s thermals, instead of looking only for the 4-5m/s ones. Just before the second turn point, I found a massive 6m/s climb and I overflew the leading gaggle. Then, it was all about finding the best line in order to stay as high as possible, were the thermal were the strongest. Before the last turnpoint, we were four pilots in the « Godzilla » thermal (the thermal in front of the takeoff Le Drummont, named like that by the local pilots). At this point, it was all about calculating and managing the margin for the the final glide of 10km, knowing that the goal was an elevated one of 300m. I was slightly too conservative and crossed the goal at 360m, second place. ~~~~~~~~ This marks the end of the Palz Open 2026. As always, the organization was outstanding and the task setting was excellent. Every task offered a good mix of easier and more challenging sections. Stephan Schöpe worked hard to make each day fun and flyable despite difficult wind conditions - and he succeeded. The Vosges may not be ideal for fast retrieves, but the drivers made sure everyone got home safely at the end of the day. Thank you for such an amazing competition! We know you did not hear much from us during the event. The Swiss team was busy enjoying a fantastic team spirit in which everyone played a part: “Dummschnurre” over an early breakfast, collaborative debriefings of the previous day’s task while waiting at take-off, and lively discussions in goal. Whether we were watching the Swiss football team together or repairing gliders, we were busy and having a great time. Meanwhile, Gael's tandem performance in T3 & T4 remains a highlight, as well as Bruno's fifth place Overall. Rankings: Overall: 1. Samuel Tanner 2. Flavio Funiati 3. Stephane Poulain 5. Bruno Liard 16. Markus S. Wicki 20. René Mühlemann 21. Simon Steiner 27. Benjamin Fankhauser 33. Marco Sommerfeld (1. Sport Class) 34. Frederic Monnet (2. Sport Class) 41. Francois Wagner (3. Sport Class) 51. Ruben Hutter 56. Albino Malli 58. Didier Schultz 59. Kaj Witzig 61. Gernot Seitz 63. Laurent Monneron 64. Jeele Johannsen (2. Reynolds Class) 66. Hans Strahm 78. Marco Vergari 89. Gael Frochaux 92. Beat Bischof

René, wie war’s? Unerwartet. Wegen des starken Windes war ein One-Way-Task geplant. Nach dem Start gab es jedoch nur wenig Wind und gute Thermik. Im Flachland hat uns der Wind dann gut vorangeschoben. Das Feld hat wieder einmal gebummelt. Es war ein geduldiges Gleiten, obwohl im Flachland gute Thermik stand. Dabei sein war alles. Die letzte Thermik hat in Kombination mit dem erhöhten Goal schliesslich die Endrangliste entschieden. Zu erwähnen ist auch Gael, der wegen einem defekten Schirm auf den Tandem gewechselt hat und fast bis ins Goal geflogen ist. --------------------- René, comment c'était ? Inattendu. Un parcours aller simple était prévu à cause des vents forts. Après le décollage, cependant, le vent était très faible et les thermiques excellents. Le vent nous a ensuite bien portés dans la plaine. Le parcours était à nouveau lent. Il a fallu planer patiemment, malgré une bonne activité thermique dans la plaine. Le simple fait d'être là était déjà formidable. Le dernier thermique, combiné à l'objectif relevé, a finalement décidé du classement final. Gaël mérite également d'être mentionné ; il est passé au vol en tandem à cause d'une voile endommagée et a failli atteindre l'objectif.

# Task 1 We start the competitiom with a strong but flyable northwind. The start is a challenge but the first leg demands everything from the pilots. The Luv side is broken and does not lift enough. To get up to cloud base, you need to get something from the lee side. Fun and rough. For the next turnpoint up in the north, we have to be faster than the shades comming in. For those who were fast enough goal was reachable. # Task 2 Today we have less wind. But the thermals are weaker and to fly high and stay high is key. The task goes up the noth, then to the west and back to an elevated goal at our campsite. With difficult thermals some pilots loose their patience and fly like monkeys. Many close calls and a mid-air with a swiss pilot involved (both are uninjured) was the result. Beside these incidents, the task was medium fast with some slower sections and a beautiful scenerie. Me and Markus managed to stay with the leading gaggle.

Text: Nicola Heiniger Vom Mittwoch, 01.07., bis und mit Samstag, 04.07., fand die neunte Ausgabe der Eigertour statt. Die Wetterprognosen versprachen einen nassen Start, gefolgt von gutem Flugwetter an den darauffolgenden Tagen, gespickt mit Nordwind/Bise. Entsprechend wurde ein rund 260 km langer Task mit rund 27 Zwischenstopps in Richtung Emmental, den Voralpen entlang zum Genfersee und wieder zurück nach Grindelwald gesetzt. Pünktlich zu den Regenzellen um 11 Uhr wurde der Wettkampf nicht wie klassisch auf der First, sondern in Richtung Pfingstegg gestartet. Ans Fliegen war nicht zu denken, und so ging es für alle zu Fuss weiter nach Alpiglen. Von dort begann es abzutrocknen, und einige Piloten konnten einen ersten Flug machen. Danach war das Wetter mehrheitlich auf unserer Seite, und es ging via Bussalp und Schynige Platte Richtung Heftihütte. Ein grosser Teil der Athleten verbrachte die Nacht in der unbewarteten Heftihütte. Glücklicherweise verfügte die Hütte über genügend Notvorrat. Der nächste Tag versprach gutes Flugwetter. Hatte man die lange Querung vom Niederhorn zur Stockhornkette überstanden, entsprach dies auch der Realität. Durch die Ausrichtung der Grate, den Nordwind und die Unterstützung des alpinen Pumpens konnte ziemlich effizient auf der Nordseite bis zum westlichsten Turnpoint am Genfersee, dem Rochers de Naye, geflogen werden. Entsprechend konnten dann die Abendbedingungen optimal genutzt werden, damit es Chrigel, Lars und Tim zurück ins Lauterbrunnental gereicht hat. Für die Verfolger war mit einer Landung zwei Minuten vor der Ruhezeit bei der Doldenhornhütte Schluss. Somit war klar, dass die Leader bereits vor dem Mittag und die Verfolgergruppe am frühen Nachmittag fertig sein würden. Gewonnen hat entsprechend Chrigel vor Lars und Tim. Für die restlichen Athleten war es wieder Flugwetter, sodass sie gut Strecke machen konnten. Im Endeffekt erreichten rund 24 von 41 gestarteten Athleten das Ziel. Hervorzuheben ist hier der Finish von Philipp Hänggi, welcher pünktlich zwei Minuten vor Zielschluss im Ziel angekommen ist. Er hat fürs Startgeld das Optimum herausgeholt :)! Vielen Dank an Witschi und sein Team für die Organisation!

Das X-Pyr 2026, der Hike-and-Fly-Wettbewerb entlang des Pyrenäen-Hauptkamms von Hondarribia nach El Port de la Selva, fand vom 21. bis 27. Juni 2026 statt. Aus Schweizer Sicht verlief das Rennen über die 528 Kilometer lange West-Ost-Querung ausserordentlich erfolgreich, geprägt von einem historischen Rekord und zwei Podestplätzen im mit 50 Teams besetzten internationalen Teilnehmerfeld. Fünfter Gesamtsieg für Christian Maurer Chrigel Maurer sicherte sich bei seiner fünften Teilnahme den fünften Gesamtsieg. Trotz anspruchsvoller meteorologischer Bedingungen, darunter eine ausgeprägte Hitzewelle und eine hohe Gewitterneigung am Nachmittag, bewältigte Maurer die Strecke in einer neuen Rekordzeit von 3 Tagen und 7 Stunden. Er erreichte das Ziel am Mittelmeer bereits am Mittwochnachmittag. Strategisch setzten Maurer und sein Support-Team auf eine offensive Taktik im Hochgebirge und nutzten die guten thermischen Bedingungen bis in Höhen von über 4'000 Metern aus. Materialtechnisch wechselte der Schweizer für dieses Rennen auf den leichten Liegegurt Ozone Sublite in Kombination mit dem Ozone Zeolite. Lars Meerstetter am Schluss ebenfalls auf dem Podest! Das Schweizer Gesamtergebnis wurde durch die Leistung von Lars Meerstetter komplettiert. Meerstetter lieferte sich über die gesamte Renndauer ein enges Duell mit der internationalen Konkurrenz und belegte schliesslich hinter dem Deutschen Markus Anders den 3. Rang. Neben den beiden Podestplätzen war die Schweiz mit vier weiteren Athleten vertreten, die sich unter den schwierigen physischen und thermisch anspruchsvollen Bedingungen erfolgreich behaupteten! Noé Court: Konnte sich durch strategische Routenwahl im Verlauf des Rennens effizient nach vorne arbeiten. Nicolas Bourqui: Unscheinbar, aber immer stärker werdend konnte er sich im ersten Drittel klassieren. Silvan Wüthrich: Zeigte eine konstante Leistung und konnte sich dank einer soliden Flugtaktik im anspruchsvollen Gelände der Zentralpyrenäen immer im ersten Drittel positionieren. Sebastian Weber: Der physisch starke Athlet setzte auf den Laufstrecken während der stabilen Luft am Morgen einen starken Akzent und hielt den Anschluss an das vordere Mittelfeld. Am Schluss konnte er nicht mehr ganz vorne mithalten. Das X-Pyr 2026 war aufgrund der extremen Temperaturen von teilweise 10 bis 15 °C über dem Klimamittel und der hohen Durchschnittsgeschwindigkeit der Spitze eines der anspruchsvollsten Rennen der XPyr-Geschichte. Mit dem Rekordsieg von Christian Maurer, dem dritten Platz von Lars Meerstetter und dem starken Abschneiden der weiteren Schweizer Athleten stellte die Schweiz die erfolgreichste Delegation! *********** Le X-Pyr 2026, la compétition de « hike-and-fly » le long de la crête principale des Pyrénées, de Hondarribia à El Port de la Selva, s'est déroulée du 21 au 27 juin 2026. Du point de vue suisse, cette course de 528 kilomètres d’est en ouest a été couronnée de succès, marquée par un record historique et deux places sur le podium au sein d’un peloton international composé de 50 équipes. Cinquième victoire au classement général pour Christian Maurer Le Suisse Christian « Chrigel » Maurer a décroché sa cinquième victoire au classement général lors de sa cinquième participation. Malgré des conditions météorologiques difficiles, notamment une forte vague de chaleur et un risque élevé d’orages l’après-midi, Maurer a parcouru le parcours en un nouveau temps record de 3 jours et 7 heures. Il a franchi la ligne d’arrivée au bord de la Méditerranée dès le mercredi après-midi. Sur le plan stratégique, Maurer et son équipe d’assistance ont misé sur une tactique offensive en haute montagne et ont tiré parti des bonnes conditions thermiques jusqu’à plus de 4 000 mètres d’altitude. Côté matériel, le Suisse a opté pour cette course pour le harnais allongé léger Ozone Sublite, associé à la voile Ozone Zeolite. Lars Meerstetter également sur le podium à l’arrivée ! La performance de Lars Meerstetter est venue compléter le bilan global de la Suisse. Meerstetter a livré un duel serré avec ses concurrents internationaux tout au long de la course et a finalement décroché la 3e place derrière l’Allemand Markus Anders. Outre ces deux places sur le podium, la Suisse était représentée par quatre autres athlètes qui ont su s’imposer avec brio dans des conditions physiques difficiles et thermiquement exigeantes ! Noé Court : grâce à un choix stratégique d’itinéraires au cours de la course, il a réussi à remonter efficacement dans le classement. Nicolas Bourqui : discret, mais de plus en plus performant, il a réussi à se classer dans le premier tiers. Silvan Wüthrich : il a livré une performance constante et, grâce à une tactique de vol solide sur le terrain exigeant des Pyrénées centrales, a toujours réussi à se positionner dans le premier tiers. Sebastian Weber : cet athlète doté d’une grande force physique s’est particulièrement illustré sur les tronçons de course à pied pendant les conditions de vent stable du matin et est resté au contact du milieu de peloton de tête. À la fin, il n’a toutefois pas pu suivre le rythme des leaders. En raison des températures extrêmes, parfois de 10 à 15 °C supérieures à la moyenne climatique, et de la vitesse moyenne élevée du peloton de tête, l’X-Pyr 2026 a été l’une des courses les plus exigeantes de l’histoire de l’XPyr. Avec la victoire record de Christian Maurer, la troisième place de Lars Meerstetter et les excellents résultats des autres athlètes suisses, la Suisse a constitué la délégation la plus performante!

The Swiss Paragliding 2026 come to an end with the following podiums: Junior: 1. Jean Morisetti 2. Noël Oberle 3. Exbrayat Jules (F) 4. (3. in the Swiss ranking) Thierry Stoll Sports Class: 1. Frédéric Monnet 2. Gaëtan Gerber 3. Sarah Zimmermann Women: 1. Sarah Zimmermann 2. Manuela Pfrunder 3. Agnieska Zaborowska (GBR) 4. (3. in the Swiss ranking) Andrea Habegger Overall: 1. Stephan Morgenthaler 2. Dominik Breitinger 3. Borislav Miladinov (ESP) 4. (3. in the Swiss ranking) Steve Cox (Photos: Martin Scheel)

The fifth and final task of the 2026 Swiss Paragliding Open is complete. With predictions for thunderstorms in the Stockhorn area as early as 13:00, we set a short task with a (challenging, as it turns out) leg to the south, and then drew the pilots away from the high mountains to the flats. After the ESS at Gibloux, we set a huge goal cylinder on the west shore of Lac de la Gruyère, allowing pilots to either set down there, or if conditions would allow it, still fly back to Charmey. Except for the windy section near Vanil Noir, the flight went much better than anticipated, tempting some to leave a little too low for the flats. Of the 71 launched pilots, 44 made it to goal. Overall: 1. Benjamin Fankhauser 2. Jean Morisetti 3. Gaël Frochaux Women: 1. Manuela Pfrunder 2. Sarah Zimmermann 3. Andrea Habegger Sports Class: 1. Frédéric Monnet 2. Gaëtan Gerber 3. Nelson Carvalho Junior: 1. Jean Morisetti 2. Jules Exbrayat 3. Noël Oberle The price giving ceremony at L'Enclume will be announced via Telegram.

Weather forecasts are already predicting the first thunderstorms this afternoon, so the task was started early and the deadline was set very early. This is to ensure that all pilots are back on the ground by the time the thunderstorms begin.

Unlike yesterday, we anticipated thunderstorms in the vicinity in the afternoon - and they did not materialize. Conditions were very strong, making up for the still-present easterly winds. So the 83.1 km race to Stockhorn, then Dent de Broc, Schwarzsee and back to Charmey were flown incredibly fast. The winner, Markus Wicki, flew the speed section in 1:42:58, resulting in a staggering average speed of 45.1 km/h. This win was the result of a very gutsy move after Dent de Broc: While the leaders pushed on towards Charmey and the area around launch, Markus did a double-turn to the north, and once back over higher terrain, was able to tag the last turnpoint in straight flight. The main gaggle took a while to reconnect above Charmey, and in the end Markus won by almost 3 minutes. A magic move! Overall: 1. Markus Wicki 2. Roger Aeschbacher 3. René Mühlemann Women: 1. Sarah Zimmermann 2. Linda Hoch 3. Agnieszka Zaborowska (GBR) Sports Class: 1. Marco Sommerfeld 2. Sarah Zimmermann 3. Raphael Oerer Juniors: 1. Jean Morisetti 2. Thierry Stoll 3. Noël Oberle Photos by Martin Scheel. Outlook for tomorrow: The high pressure system that caused this intense heat wave is finally moving on, and tomorrow we will be behind its axis. Which means warmer and more humid air will flow in from the south, increasing instability. Thermal activity should be similar to today, but thunderstorms could build in our area as early as 14:00. We will try to run a short task early in the day, but only if there is a significant chance to do so based on tomorrow's forecasts. In order to do that, we change the program slightly: 9:00-10:00 breakfast, trackers, tickets (like before) 9:30 Task setters meet at the restaurant at the top 11:00 task briefing at the top 11:45 launch window open 13:00 race start All times subject to change, we will keep you posted on Telegram.

The weather looks great today, Friday. Thunderstorms may develop later this afternoon, so the task setters have planned an 83-kilometer task designed to avoid the thunderstorms. The positive atmosphere continues, and the participants are motivated!

Today the thermals on the west face of Vounetz were strong enough to overcome the weak easterly winds. We set a task to Gurnigel, then to a little hill called Gibloux in the flats between Fribourg and Bulle, and a leg to the south towards Montreux, with goal near Grandvillard. As expected, the first thunderstorms developed in the Gstaad area. We observed them closely, but thanks to the weak easterly winds, they did not move towards our task area. But they spread out and shaded most of the task area while pilots were still flying back from Gurnigel. The furthest made it just to Gibloux, while most of the filed landed east of lake Gruyère. Overall: 1. Benjamin Fankhauser 2. Dominik Breitinger 3. Gaël Frochaux Women: 1. Agnieszka Zaborowska (GBR) 2. Andrea Habegger 3. Corina Heldstab Sports Class: 1. Frédéric Monnet 2. Marco Sommerfeld 3. Mahdi Karimi (IRI) Junior: 1. Jean Morisetti 2. Arnaud Hirschi 3. Noël Oberle The forecasts for tomorrow are similar, with slightly better thermals than today early in the afternoon. Also, the air will be drier than today, which reduces the probability for early thunderstorms, compared to today. We expect a good day tomorrow, and therefore will follow the same schedule as today: 9:00-10:00 breakfast, trackers and cable car tickets 10:00 task setters meet at the restaurant at the top 11:30 task briefing at the north launch 12:30 launch window open 14:00 race start Photos by Martin Scheel

Great weather and light winds—that certainly makes for a good task. The plan is to cover 80 kilometers. For those wondering why the goal is set on a mountain, here’s a brief explanation. Thunderstorms are possible toward evening, so this option gives participants the chance to land safely in a secure location. If the thunderstorms aren’t a problem, they can fly to the landing site in Charmey. We’re looking forward to it!