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Hier die aktuelle, provisorische Rangliste des Delta Ligacup. Erklärungen • Für externe Läufe werden die gesammelten (ohne Time Devaluation) WPRS Punkte wieder auf die Läufe prozentual nach Leistung innerhalb des Tasks verteilt • Für Class 1, Class 5 und Class 1 Sport werden die WPRS Punkte eins zu eins genommen, diese spiegeln sehr gut die Leistung der Piloten im Wettbewerb • Für interne Läufe werden 20 Ligapunkte gegeben, falls der Lauf 1000 Punkte für den Sieger ergab und 9 Piloten teilnahmen • Schlussendlich werden über alle Läufe ein FTV von 30% (ca. ein Drittel der Läufe werden gestrichen) gelegt Referenzen • WPRS der CIVL • Aktuelle WPRS Punkte Class 1, Class 5 und Class 1 Sport

Optionen für die zukünftigen Ligacups • Weniger Punkte für interne Ligaläufe (12 oder 15) • Die Liga der FAI als Cat 2 melden, damit nur noch WPRS Punkte genommen werden können, dies könnte mit einem Bonus für interne Läufe versehen werden Reglementsänderungen sind bis Ende Oktober 2025 einzureichen. Voici le classement provisoire actuel de la Delta Ligacup. Explications • Pour les manches externes, les points WPRS récoltés (sans dévaluation du temps) sont répartis proportionnellement aux performances dans chaque tâche. • Pour les classes 1, 5 et 1 Sport, les points WPRS sont pris tels quels, car ils reflètent très bien la performance des pilotes en compétition. • Pour les manches internes, 20 points de ligue sont attribués si la manche valait 1000 points pour le vainqueur et que 9 pilotes y ont participé. • Finalement, un FTV de 30 % (environ un tiers des manches est retiré) est appliqué sur l’ensemble des manches. Références • WPRS de la CIVL • Classements WPRS actuels pour Class 1, Class 5 et Class 1 Sport

Options pour les futurs Ligacups • Moins de points pour les manches internes de ligue (12 ou 15). • Enregistrer la ligue auprès de la FAI comme Cat 2, afin que seuls les points WPRS puissent être pris en compte ; cela pourrait être accompagné d’un bonus pour les manches internes. Les modifications du règlement doivent être déposées d’ici fin octobre 2025.

Leider sehen wir (Jérôme, Jörg und ich) keine Möglichkeit, "im Zentrum der Schweiz" einen, oder am Rand der Schweiz "wahrscheinlich zwei Tasks" zu fliegen. Der Entscheid ist uns schwer gefallen, wir haben lange recherchiert, aber obwohl es an beiden Tagen da oder dort fliegbar ist, finden wir keinen Ort, wo wir für 60 oder 80 Pilot:innen ansagen würden. Deshalb ist der Swiss Cup abgesagt. Wir werden Regios organisieren, Regio Ost wahrscheinlich am Sonntag auf der Alp Scheidegg (oder Disentis-Schiers). ************************ Malheureusement, nous (Jérôme, Jörg et moi-même) ne voyons aucune possibilité de voler « au centre de la Suisse » ou « probablement deux tasks » à la périphérie de la Suisse. La décision a été difficile à prendre, nous avons longuement cherché, mais même s'il est possible de voler ici ou là pendant ces deux jours, nous ne trouvons aucun endroit où nous pourrions annoncer 60 ou 80 pilotes. C'est pourquoi la Swiss Cup est annulée. Nous organiserons des événements régionaux, celui de Regio East ayant lieu probablement dimanche à Alp Scheidegg (ou Disentis-Schiers). Weather forecast After a brief lull in the weather, widespread precipitation will return on Friday night, particularly in the BEO and on the northern slopes of the Alps in the east, as well as in Ticino. On Saturday: precipitation will ease off from the west (and inner Alps), with only the far east seeing rain in the afternoon; elsewhere it will be dry. Windy in the west and north of the Alps. North-south gradient increasing to 5hp (but this is not a typical north foehn situation, as the wind is generally coming from the west). Sunday: Medium-level cloud fields in the north, increasing cloudiness in the afternoon and precipitation coming in from the west in the evening. Slight south overpressure, wind from the south-west. Jura, Gruyere: Too much wind on both days Solo flights one way are possible – but on the ground, winds of 20–30 km/h from the south-west are to be expected... Verbier On both days, the south-westerly wind is likely to be disruptive (2000 m on Saturday 15-20 km/h, Sunday 10-15 km/h), with clouds and little thermals. Zinal Saturday Base 3400: Wind? Sunday morning thermals, but increasing cloud cover from midday onwards (still possible to complete a short task?) Grindelwald-Interlaken Saturday morning still wet, lots of residual clouds, no thermals, disruptive south-westerly wind Sunday south-westerly wind, cloud fields from early afternoon, hardly any thermals (warm air advection) Surselva Rain on Friday night. Saturday: lots of clouds, decreasing, thermals reaching 2400 metres from midday onwards, short showers possible, north-westerly wind, precipitation still possible in the Glarus region... Start in Disentis uncertain. Sunday would be a typical day for flying to Schiers with a south-westerly wind (slightly delayed thermal build-up, base only 3000 metres). Oberengadin Start/landing Muottas Muragl/Punt Muragl Zernez return should be fine Saturday with north wind on the right, Sunday with south-westerly wind on the left side of the valley But: travel time from French-speaking Switzerland is over 6 hours. So the two days aren't quite as good as they should be for such a journey ... Ticino Rain on Friday night. On Saturday, north wind (2000 m, 10-15 km/h), but not reaching the valleys. Sunday partly cloudy, hardly any thermals, low base Monte Lema With a bit of luck, we can fly two tasks. Base on Sunday, but only after 2 p.m. or even after 3 p.m. above the take-off site... (so rather difficult...) Cornizzolo This would be the place we could confidently recommend. Unfortunately, other events are being held there, so we cannot go there. Monte Generoso Difficult infrastructure, difficult for task setting

Freitag Nacht noch verbreitet Niederschläge, insbesondere BEO und Alpennordhang des Ostens und auch im Tessin. Am Samstag von Westen her nachlassende Niederschläge, am Nachmittag nur noch ganz im Osten, sonst trocken. Im Westen und nördlich der Alpen windig. Nord-Süd-Gradient auf 5hp steigend (es ist aber keine typische Nordföhnlage) Sonntag: Im Norden verbreitet mittelhohe Wolkenfelder, am Nachmittag Bewölkungszunahme und am Abend aus Westen aufkommende Niederschläge. Etwas Südüberdruck, Wind aus SW. Grundsätzlich ist es sehr schwierig und aktuell noch mit grosser Unsicherheit behaftet für 80 Pilot:innen einen Ort zu definieren, wo ein Task geflogen werden kann. Am ehesten noch in der Surselva, im Tessin, Cornizzolo oder Engadin. ENTSCHEID MORGEN, DONNERSTAG ABEND, 20 UHR. PS: Feedback ist willkommen. ************************** Friday night: widespread precipitation, especially in the eastern part of the country and in the northern Alps, as well as in Ticino. Saturday: precipitation easing from the west, with only the easternmost parts of the country seeing precipitation in the afternoon; otherwise dry. Windy in the west and north of the Alps. North-south gradient increasing to 5 hp (but this is not a typical north foehn situation). Sunday:Widespread medium-high cloud fields in the north, increasing cloudiness in the afternoon and precipitation coming in from the west in the evening. Slight south overpressure, wind from the SW. It is very difficult and currently still very uncertain to define a location where a task can be flown for 80 pilots. The most likely locations are Surselva, Ticino, Cornizzolo, or Engadin. DECISION TOMORROW, THURSDAY EVENING, 8 P.M. PS: Feedback is welcome. Notizen zum Meteo: Verbier An beiden Tagen dürfte der SW-Wind störend sein (2000m Samstag 15-20kmh, Sonntag 10-15kmh), zudem viele Wolken. Jura, Gruyere: An beiden Tagen zu viel Wind Gibt es eine Möglichkeit, One-Way zu machen? Am Boden müsste aber auch mit 30 kmh gerechnet werden... Grindelwald-Interlaken Samstag morgen noch Niederschlag, keine Thermik, bzw zu spät, zudem oberhalb 1500m viel Wind (W, 20kmh) Sonntag SW-Wind, aber viele mittelhohe Wolken, kaum Thermik Surselva Samstag Aufhellungen Sonntag viele mittelhohe Wolken, Südwind, kaum Streckenflugpotential Tessin Am Samstag Nordwind (2000m 10-15kmh), der aber nicht in die Täler durchgreift. Sonntag teilweise bewölkt, kaum Thermik

Text by Alfredo. Lower cloud base, blue thermals and 20+ km/h from the North West, the task was challenging. Still the group managed to fly fast. The leading gaggle arrived 1h and 37m after the start, flying at around 41 km/h and only 66 pilots made it to goal. Dynamic wind offered good lines close to the ground and +4 m/s thermals were found on the peak of the mountains. But close to the ground was sometimes a little bit flat, with trees and little places to land, so it was necessary to trust that it would work. ;-) We flew mostly to the south, allowing us to discover new terrains. Final Rankings: Alfredo Zingg - 10. Benjamin Fankhauser - 43. Soner Yorgun - 60. Joel Fuchs - 63. Gernot Seitz - 93.

211 Wertungskilometer an 2 Tagen! Das Jura hat sich im August von seiner besten Seite gezeigt. Der Samstag war mit dem NW Wind und der vorhergesagten Labilität ideal für den Startplatz Montoz Nord. Angesagt war ein beinnahe One-Way mit einem kurzen Schenkel zum Grenchenberg, einem Langen zum Suchet hinunter und wieder einem kurzen Schenkel zurück zum Landeplatz von Mauborget - 96 km insgesamt. Es galt also das Strecken-Metronom anzulassen aber trotzdem vorsichtig zu sein. Dass es trotzdem extrem schwierig war zeigt sich in den relativ tiefen Durchschnittsgeschwindigkeit (28.4km/h) des Gewinners des Tages - Lokalmatador Damien Zahn. Der NW Wind half bei den Ridges im nördlichen Jura, am Vue-des-Alpes kam aber eine störende Bise-Komponente dazu, was es im südlichen Teil des Tasks schwieriger machte. Am Sonntag wurde der Startplatz Mauborget wegen der aufkommenden Bise gewählt. Der Task führte zuerst Richtung Süden bis am Ende der Krete, dann Richtung Norden zum Vue-des-Alpes. Danach musste man zurück in den Süden bis zum Suchet bevor es in Goal beim Landeplatz von Mauborget ging. Der erste Teil war ein Battle ums obere Stockwerk. Das Val-de-Ruz ging dann einigermassen mit guten Wolken. Der letzte Schenkel gestaltete wieder als Krimi und viel Geduld und eine gute Technik im Aufdrehen in diesen Bedingungen war gefragt. Petsch Neuenschwander gelang all dies und stand nach fast 4 Stunden im Goal. Auch hier zeigt die relativ tiefe Durchschnittsgeschwindigkeit, wie schwierig das schlussendlich war (27.9km/h). Alles im allem ein gelunger Final des Schweizer Delta Ligacups. Mit acht Piloten wird es ein vollwertiger Ligalauf gewertet. Jeder hat sein Bestes gegeben, die Dynamik und die positiven Vibes der ganzen Gruppe hat den Rest zum gelungenen Wochenende beigetragen. Ein solcher Ligacup mit wenigeren Piloten als in der gewohnten Umgebung in Wettbewerben mit vielen Piloten bringt die Stärken und Schwächen der Piloten klarer zur Geltung. Es wird schwieriger Linien zu lesen und Führungsarbeit muss fast auf jedem Platz im Lauf gemacht werden. Die Learnings, die so gemacht werden, sind grösser zu werten und führen (nach anfänglichem Frust nach dem Absaufen) zu bleibenderen Erfahrungen. Entwicklung und Ausblick Man darf dabei die Zahlen und Ranglisten lediglich als angenehmen Nebengeräusch sehen. Bei genauerem Hinschauen sieht man die Entwicklung, die die Piloten in dieser Saison gemacht haben. Es geht vorwärts und die Fortschritte sind klar ersichtlich. Dabei sieht man klar, das Niveau eines Piloten ist sehr dynamisch und ändert sich oft. Und für die, die ihr Potenzial nicht ausschöpfen konnten, ein Tief in der Karriere gehört dazu und ist im grösseren Bild auch ein Fortschritt. Also bleibt motiviert und - auch wenn es schwierig ist - seht das Absaufen als positive, normale Art zum Lernen und Fortschritte machen. 211 kilomètres de compétition en 2 jours ! Le Jura s’est montré sous son plus beau visage en août. Le samedi offrait, avec le vent de nord-ouest et l’instabilité annoncée, des conditions idéales pour le décollage du Montoz Nord. Le parcours prévu ressemblait presque à un aller simple : une courte partie vers le Grenchenberg, une longue jusqu’au Suchet, puis un dernier petit retour jusqu’à l’atterrissage de Mauborget – soit 96 km au total. Il fallait donc mettre en marche le métronome du vol de distance, mais rester malgré tout prudent. La difficulté de la tâche se reflète dans la vitesse moyenne relativement basse du vainqueur du jour, le pilote local Damien Zahn, qui a terminé avec une moyenne de 28,4 km/h. Le vent de nord-ouest aidait sur les crêtes du Jura nord, mais à la Vue-des-Alpes une composante de bise gênante compliquait la progression dans la partie sud du parcours. Le dimanche, le décollage de Mauborget fut choisi à cause de la bise. Le parcours menait d’abord vers le sud jusqu’au bout de la crête, puis au nord jusqu’à la Vue-des-Alpes. Ensuite, il fallait revenir vers le sud en direction du Suchet avant de rejoindre l’atterrissage-goal à Mauborget. La première partie fut une bataille pour atteindre « l’étage supérieur ». La traversée du Val-de-Ruz se passa ensuite relativement bien grâce aux bons cumulus. Mais le dernier tronçon prit à nouveau des allures de thriller : beaucoup de patience et une bonne technique en thermique faible étaient indispensables. Petsch Neuenschwander réussit parfaitement et atteignit l’atterrissage après près de 4 heures de vol. Ici encore, la vitesse moyenne relativement basse (27,9 km/h) témoigne de la difficulté de la manche. Dans l’ensemble, ce fut une belle finale de la Coupe de Ligue suisse de delta. Avec huit pilotes, l’épreuve fut officiellement validée 100% comme manche de ligue. Chacun a donné le meilleur de lui-même, et la dynamique et les ondes positives du groupe ont fait le reste pour assurer un week-end réussi. Une compétition de ligue avec moins de pilotes qu’à l’accoutumée met davantage en lumière les forces et les faiblesses de chacun. La lecture des lignes devient plus difficile, et le travail en tête doit être faites à chaque étape du parcours par chaque pilote. Les apprentissages réalisés dans ce contexte ont une valeur particulière et mènent – même après la frustration initiale d’un « vachage » – à des expériences plus durables. Évolution et perspectives Il ne faut pas voir les chiffres et classements comme une fin en soi, mais plutôt comme un tres agréable bruit de fond. En regardant de plus près, on distingue clairement le développement accompli par les pilotes au cours de cette saison. Les progrès sont évidents. Le niveau d’un pilote reste très dynamique et change souvent. Et pour ceux qui n’ont pas pu exploiter pleinement leur potentiel, un creux dans la carrière fait aussi partie du chemin et constitue, à long terme, un pas en avant - donc restez motivés et voyez vos tas comme evolution positive et tout a fait normale.

Text by Alfredo. A good day for xc is announced, light west winds and good thermals, the task commitie decides for a clasic aller-retour Saint-andré to le Lac de Serre-ponçon 100km classic of the region. From Le Cheval Blanc the locals decide to take the straight line, and we jump over the ridge Le Carton wich this time was not working very well early afternoon, so we end up low at the pied de Tromas finding good soaring down in the valley. At la Tête de Beloupet we start flying the ridge and we return to St. Andre in 3 hours. Unfortunately, Joel's wing had a colapse very close to the ground. He managed to make a good manouver but landed hard. German Pilot Tim Ungewitter landed next to him to assist. We wish Joel the best for his full recovery. Today, Task 5 was stopped before the start.

Bereits ist die neunte Veranstaltung der Swiss Cup H&F Rennserie Geschichte. Bei idealen Bedingungen fand ein ausgezeichnet organisierter, zweitägiger Anlass an der Lenk im Simmental statt. Romy Sweda feierte einmal mehr einen überlegenen Sieg. Chrigel fand wieder zu seiner gewohnten Überlegenheit zurück und verwies die überaus starke Konkurenz auf die Ehrenplätze. Ein besonders starkes Rennen zeigte dabei Elias Gerber, der nur hauchdünn vom Routinier Nicola Heiniger vom Podest verdrängt wurde. *********** La neuvième édition de la série de courses Swiss Cup H&F est déjà terminée. Dans des conditions idéales, un événement parfaitement organisé s'est déroulé pendant deux jours à Lenk, dans le Simmental. Romy Sweda a une nouvelle fois remporté une victoire écrasante. Chrigel a retrouvé sa supériorité habituelle et a relégué ses concurrents, pourtant très forts, aux places d'honneur. Elias Gerber a réalisé une course particulièrement impressionnante, mais a été devancé de justesse par le vétéran Nicola Heiniger sur le podium.

The pilots are still tired from yesterday, so the task is set shorter and simpler: 100 km, but with only one crux in the north and one in the south. This means we will fly fast, and getting a good start is key. Again, Benjamin and Alfredo get a good start and are in the leading gaggle to the north. But on arrival at the turnpoint, the thermal is small, and too many pilots are creating chaos. The trick is to find your own small bubble and leave early. Alfredo and I do not get out of the gaggle, and we push low into headwind, hoping that the next ridge will work better. After some stretches with a glide ratio of 3, we finally arrive in lift again. The day is even stronger than yesterday, and 5 m/s thermals are considered normal. So we go full bar on the blue line. We had a blast with climb rates up to 9 m/s! Before the final glide, Benjamin, Alfredo, and Joel are chasing the leading gaggle. But by pure luck, the leading gaggle misses the thermal cycle and loses valuable time — giving us the opportunity to close the gap! Ranking: Joel Fuchs - 15. Alfredo Zingg - 23. Benjamin Fankhauser - 26. Gernot Seitz - 88.

Big task today. Due to the better XC conditions, an FAI of over 130 km is set. First, we head north, then straight to the flatlands in the southwest, and finally back to Saint-André. Benjamin and Alfredo stay with the leading gaggle up north. But there’s the first crux: wind and a narrow valley with little lift make it difficult to fly fast. Joel sees the opportunity, flies high, and overtakes the leading group. Heading southwest again, the alpine pumping creates a 20 km/h headwind, which is usual for nil-wind conditions. Arriving in the flatlands, the day is fully on and it’s lifty everywhere. After a fast 100 km in the task, the pilots start to make small mistakes while Joel pushes hard and low. It pays off, as he arrives in goal first! Overall, a spicy and scenic flight, demonstrating the potential of Saint-André! Ranking: Joel Fuchs - 2. Alfredo Zingg - 3. Benjamin Fankhauser - 41. Gernot Seitz - 73.

Dernière manche de la PWC à Aksaray : un final entre performance et plaisir C’était la dernière manche de la Paragliding World Cup à Aksaray. L’objectif du jour : sécuriser notre place dans le top 20 tout en prenant un maximum de plaisir à voler dans cette magnifique région. Le départ est donné depuis les avant-reliefs, à 3200 mètres d’altitude, avec une manche de 76 km à parcourir en aller-retour vers l’ouest. Comme les deux jours précédents, les conditions sont marquées par des thermiques bleus. Tout au long du parcours, les ascendances sont plutôt bonnes, mais il est essentiel de bien les travailler et de centrer correctement pour maximiser le gain d'altitude. Un vent de face ralentit notre progression à l’aller, tandis que le retour, avec un vent de dos légèrement travers, n’offre pas la finesse espérée. L'entrée dans l’ESS (End of Speed Section) se fait sans problème pour les pilotes en altitude, mais devient un vrai défi — et une source de stress — pour ceux en dessous. Pour ma part, je dois encore enrouler à seulement 150 mètres/sol avant l’ESS, puis de nouveau après, pour réussir à atteindre le goal. Au final, l’objectif est atteint : nous validons tous notre manche et conservons nos positions au classement général. Voici nos résultats à l’issue de cette dernière manche : Kevin Philippe : 4ème Jean Morisetti : 19ème Noé Court : 38ème Gaël Frochaux : 40ème Team Jack&Jones : 4ème au classement par équipe Final Task of the PWC in Aksaray: A Day of Performance and Pure Enjoyment The final task of the Paragliding World Cup in Aksaray had one clear goal: secure a strong overall position in the top 20 while enjoying every moment flying in this stunning region. The start was given from the foothills at 3200 meters altitude, with a 76 km out-and-back course heading west. Just like the previous two days, we were expecting blue thermal conditions. Thermals were relatively good throughout the task, but it was crucial to find the right ones and work them efficiently to climb as high as possible by centering well. A headwind made the outbound leg a bit slow, and although we had a tailwind on the way back, it was slightly crosswind and didn’t give us the glide we had hoped for. Approaching the ESS (End of Speed Section) was smooth for the higher pilots, but much more stressful for those coming in low. I had to thermal at just 150 meters above the ground before the ESS, and again after, to finally make it to goal. In the end, the mission was accomplished: we all made goal and maintained our positions in the overall ranking. Here are our final results after the last task: Kevin Philippe: 4th Jean Morisetti: 19th Noé Court: 38th Gaël Frochaux: 40th Team Jack&Jones: 4th in the team ranking

5e manche de la PWC à Aksaray La météo s’annonce un peu plus compliquée aujourd’hui : un plafond annoncé à 2600 m et des thermiques bleus. Le départ de la manche se fait en direction du sud. Les prévisions se confirment rapidement, nous plafonnons autour de 2600 m. Deux groupes se forment dès le début : l’un à droite, l’autre à gauche. Le groupe de gauche rencontre rapidement des difficultés à trouver des thermiques, et certains pilotes se posent dès la première transition. Les groupes se reforment, mais le groupe de tête prend un peu d’avance avant de se retrouver bas. Nous les rattrapons par le haut. Le vol se déroule en mode "yoyo" constant, avec des groupes qui se séparent. En petits groupes de 4 à 6 pilotes, il devient difficile de trouver de bons thermiques. La plaine est impressionnante, parsemée de nombreux dust devils (petites tornades de sable). Finalement, le dernier glide se profile, et les pilotes convergent après avoir tenté différentes options. Les résultats ne sont malheureusement pas à la hauteur pour l’équipe suisse : Jean Morisetti : 23e Noé Court : 31e Gaël Frochaux : ESS atteint, mais pas le goal — 62e Kevin Philippe : posé en début de manche — 79e PWC Round 5 in Aksaray The weather is looking a bit more challenging today, with a forecasted cloudbase at 2600 m and blue thermals. The task starts heading south. The forecast proves accurate, as we are indeed flying around 2600 m. Two groups form early on: one to the right, the other to the left. The left group struggles to find lift, and some pilots are already landing during the first transition. The groups come back together, and the leading group pulls ahead before getting low. We catch up with them from above. The whole flight plays out like a kind of yo-yo, with pilots constantly changing altitudes. The groups split up again, and in small packs of 4–6 pilots, it becomes difficult to find strong thermals. The plain is quite impressive, with numerous dust devils (mini sand tornadoes) visible along the way. Eventually, the final glide takes shape, and the pilots reunite after trying different route options. Unfortunately, the results are not the best for the Swiss team: Jean Morisetti: 23rd Noé Court: 31st Gaël Frochaux: ESS reached, but not goal — 62nd Kevin Philippe: bombed out early — 79th

5e manche de la PWC à Aksaray La météo s’annonce un peu plus compliquée aujourd’hui : un plafond annoncé à 2600 m et des thermiques bleus. Le départ de la manche se fait en direction du sud. Les prévisions se confirment rapidement, nous plafonnons autour de 2600 m. Deux groupes se forment dès le début : l’un à droite, l’autre à gauche. Le groupe de gauche rencontre rapidement des difficultés à trouver des thermiques, et certains pilotes se posent dès la première transition. Les groupes se reforment, mais le groupe de tête prend un peu d’avance avant de se retrouver bas. Nous les rattrapons par le haut. Le vol se déroule en mode "yoyo" constant, avec des groupes qui se séparent. En petits groupes de 4 à 6 pilotes, il devient difficile de trouver de bons thermiques. La plaine est impressionnante, parsemée de nombreux dust devils (petites tornades de sable). Finalement, le dernier glide se profile, et les pilotes convergent après avoir tenté différentes options. Les résultats ne sont malheureusement pas à la hauteur pour l’équipe suisse : Jean Morisetti : 23e Noé Court : 31e Gaël Frochaux : ESS atteint, mais pas le goal — 62e Kevin Philippe : posé en début de manche — 79e PWC Round 5 in Aksaray The weather is looking a bit more challenging today, with a forecasted cloudbase at 2600 m and blue thermals. The task starts heading south. The forecast proves accurate, as we are indeed flying around 2600 m. Two groups form early on: one to the right, the other to the left. The left group struggles to find lift, and some pilots are already landing during the first transition. The groups come back together, and the leading group pulls ahead before getting low. We catch up with them from above. The whole flight plays out like a kind of yo-yo, with pilots constantly changing altitudes. The groups split up again, and in small packs of 4–6 pilots, it becomes difficult to find strong thermals. The plain is quite impressive, with numerous dust devils (mini sand tornadoes) visible along the way. Eventually, the final glide takes shape, and the pilots reunite after trying different route options. Unfortunately, the results are not the best for the Swiss team: Jean Morisetti: 23rd Noé Court: 31st Gaël Frochaux: ESS reached, but not goal — 62nd Kevin Philippe: bombed out early — 79th

Text Alfredo: 1st task After a cancelled task the day before due to rain, the weather for the 1st task was a bit dubious, still some humidity and low cealings around 2000- 2200m and winds of 30+ km/h after 15h made the organiser suggest a 50/50 chance of flying a safe 1st task. 47km task with west wind direction gave perfect soaring conditions for the takeoff and in general good dynamic support at the many west ridges on the area. It was a fast task with lots of fast dynamic flying on the ridges and no need to thermal more than a couple of turns to make it to the next turnpoints. Those who thermaled too many turns lost some valuable positions and better lines at full bar helped to improve some positions. The first pilots arrived after 1h of race and 75 pilots made more than 800 points, making for the majority of pilots a good start of the comp. Ranking: Alfredo Zingg - 8. Benjamin Fankhauser - 45. (4min behind the leaders) Joel Fuchs - 54. Gernot Seitz - 99. (Instrument Problems)

Quatrième manche aujourd’hui, avec un parcours de 93 km entièrement en plaine. Le plafond montait à 3300 m, ce qui nous permettait de réaliser de belles transitions sans prendre de risques inutiles. Le début de course a été assez classique, le peloton restant compact. Mais à mi-course, nous avons tenté une option plus à l’ouest. Ce pari a payé : nous sommes restés mieux dans l’axe des bons thermiques et avons conservé davantage de vitesse sur le long tronçon rapide de 45 km. La rentrée au goal, quant à elle, s’est faite tout en douceur, en groupe, avec le vent dans le dos sur les 40 derniers kilomètres. De quoi savourer ce dernier glide sans stress. Côté résultats, cette stratégie s’est traduite par : 3e place pour moi 4e pour Kevin Philipp 27e pour Gaël Frochaux 74e pour Jean Morisetti Une belle manche qui nous permet de rester bien placés au classement général par équipe. //// Today was the fourth task, a 93 km course entirely in the flats. The cloudbase reached 3300 m, giving us enough height for solid transitions without taking unnecessary risks. The race started fairly calmly, with the main gaggle staying compact. But halfway through, we decided to take a more westerly line. That gamble paid off: we stayed better aligned with the good thermals and managed to keep a higher pace throughout the long 45 km speed section. The final glide into goal was much more relaxed, flying together as a group with a tailwind over the last 40 km. It was the perfect way to enjoy the last part of the day without any pressure. The results reflect that strategy: 3rd place for me 4th for Kevin Philipp 27th for Gaël Frochaux 74th for Jean Morisetti A solid task that keeps us well placed in the overall team ranking.

Am vergangenen Wochenende fanden am Samstag in Frutigen im Rahmen des Flyback und am Sonntag in Interlaken die Talent Days der Swissleague Hike&Fly statt. Leider recht viele Absagen im Vorfeld, dafür ein TeilnehmerInnenfeld mit viel Potential und bereits sehr guten Leistungen! Neben dem Wettkampf im Rahmen des Swisscup Rennens Flyback Frutigen wurde mit dem Testberglauf auf den Harder die Ausdauerfähigkeiten und mit dem Rumpfkrafttest nach Swiss Olympic Standart die Körperstabilität gemessen und beurteilt. Ein persönliches Gespräch mit allen Teilnehmenden rundeten die zwei Tage ab. Toni Crottet, vielen Dank für die Unterstützung! Le week-end dernier, les Talent Days de la Swissleague Hike&Fly ont eu lieu samedi à Frutigen dans le cadre du Flyback et dimanche à Interlaken. Malheureusement, il y a eu beaucoup d'annulations à l'avance, mais les participants avaient beaucoup de potentiel et ont déjà réalisé de très bonnes performances ! Outre la compétition dans le cadre de la Swisscup Flyback Frutigen, les capacités d'endurance ont été mesurées et évaluées lors d'une course d'essai en montagne sur le Harder, et la stabilité corporelle a été évaluée à l'aide d'un test de force du tronc selon les normes Swiss Olympic. Un entretien individuel avec tous les participants a clôturé ces deux journées. Toni Crottet, merci beaucoup pour ton soutien!

Tag 1: Wir starten ab der First ob Grindelwald mit Ziel in Meiringen - der einzige Ort im Berner Oberland, wo wir kurzfristig noch eine Übernachtung für so viele Menschen finden konnten. Der Flugplan führt uns zuerst gegen Osten, soweit bis der Nordostwind zu störend wird. Die meisten drehen irgendwo in der Region um Adelboden um. Die Wolken werden am Alpenhauptkamm entlang schneller grösser als erwartet und wir müssen in die vorderen Hügel ausweichen. Einige stehen unterwegs ab, andere fliegen über den Brienzergrat zurück und eine kleine Gruppe gönnt sich das von Lars vorgeschlagene "Dessert" via Eigernordwand, Scheideggwetterhorn, Engelhörner. Die Motiviertesten gehen schliesslich nicht direkt in Meiringen landen sondern hängen noch einen Schlenker gegen Osten an, so zum Beispiel Renato Spähni, der damit locker die 200-km-Marke knackt. Herrlich, wenn Meiringen Pistensperre hat und man dort im Tal landen kann! Tag 2: Es gilt, das Heimfluggebiet von Lars zu erkunden und am Abend in Fiesch zu übernachten. Nach einem ausführlichen Briefing gibt es ein Gruppenfliegen entlang der eindrücklicken Südwande der Wendenstöcke bis an den Titlis. Auf dem Rückweg überrascht uns das Wetter wieder mit grösseren Wolken: der direkte Weg nach Grindelwald scheint zu schnell abgeschattet, also biegen wir ab in Richtung Brünig. Die Gruppe verteilt sich schliesslich über alle möglichen Landeort zwischen Meiringen - Interlaken - Kandersteg. Lars fliegt als einziger nach einem kurzen unfreiwilligen Boxenstopp im Kiental ins Wallis. Den weitesten Flug macht Altmeister Erne, der aufgrund des Schattens direkt nach dem Start in Richtung Westen aufgebrochen ist und erst in Martigny gewendet hat. Tag 3: Der meteorologisch anspruchvollste Tag: Die Thermik ist insbesondere fürs Wallis gut angesagt, aber die Prognosen zeigen auch zunehmend starken Nordwind. Wir entscheiden uns für einen schnellen Exit ins Berner Oberland. Der Plan, via Bietschhorn über die Wetterlücke zu fliegen fällt beinahe der tiefen Basis zum Opfer. Die hatten wir nicht auf dem Radar! Die Kombination aus starkem Talwind und tiefer Basis bringt viele zum Landen in der Region um Visp, aber eine tapfere Gruppe kämpft sich den Weg durchs Lötschental ins Berner Oberland, wo schliesslich eine sehr tiefe Wolkenbasis wartet. Den weitesten Flug macht Lokalmatador Chris Fromm, der sich durch die anspruchsvollen Südtäler kämpft und am Ende eine Soaringsession am Weissmies geniessen kann. Gutes Flugwetter, unglaublich viele lehrreiche Inputs - nächstes Jahr wieder!

Cette troisième manche de la Coupe du monde s’annonçait piégeuse : un vent soutenu et des surdéveloppements menaçaient de compliquer la tâche des pilotes. Le task committee a opté pour un parcours de 83 km en plaine, avec un départ technique situé à 9 km du décollage. Dès le start, la course s’anime : deux groupes se forment et, dans le premier, Kevin Philipp et Gaël Frochaux prennent l’initiative en s’échappant. Leur avance est cependant de courte durée, puisque le peloton finit par recoller après une quinzaine de kilomètres. La suite de la manche offre de longues transitions au-dessus de plaines arides, alimentées par des thermiques plutôt généreux. Mais le véritable juge de paix se trouve sur les 15 derniers kilomètres avant l’ESS, quasiment intégralement sous l’ombre des nuages. Une portion piégeuse, qui coûtera cher à de nombreux concurrents. À l’arrivée, seuls 63 pilotes parviennent au goal. C’est le Brésilien Sergio Sampaio qui s’impose devant Kevin Philipp et l’Américain Gavin McClurg. _______________ Deutsch Diese dritte Runde des Weltcups versprach anspruchsvoll zu werden: Ein kräftiger Wind und Überentwicklungen drohten, den Piloten das Leben schwer zu machen. Das Task Committee entschied sich für eine 83 km lange Strecke in der Ebene, mit einem technischen Start 9 km vom Startplatz entfernt. Schon beim Start kommt Bewegung ins Feld: Zwei Gruppen bilden sich, und in der ersten ergreifen Kevin Philipp und Gaël Frochaux die Initiative, indem sie sich absetzen. Ihr Vorsprung hält jedoch nicht lange, denn nach etwa fünfzehn Kilometern schließt das Hauptfeld wieder auf. Im weiteren Verlauf der Aufgabe stehen lange Gleitpassagen über trockenen Ebenen an, die von recht großzügigen Thermiken getragen werden. Doch die wahre Schlüsselstelle liegt in den letzten 15 Kilometern vor dem ESS, die fast vollständig im Schatten der Wolken geflogen werden müssen. Ein tückischer Abschnitt, der vielen Piloten zum Verhängnis wird. Im Ziel schaffen es schließlich nur 63 Piloten. Der Brasilianer Sergio Sampaio setzt sich durch, vor Kevin Philipp und dem Amerikaner Gavin McClurg. 1. Sergio sampaio 2. Kevin Philipp 3. Gavin McClurg 18. Gaël Frochaux 33. Jean Morisetti 67. Noé court

Aujourd'hui, pour la deuxième manche, le départ est annoncé un peu plus tôt, à 12h45. La sortie du décollage est à nouveau compliquée et, de plus, le vent se mêle à la situation, nous plaçant sous le vent du volcan. Nous mettons environ 45 minutes à rejoindre la ligne de départ pour ceux qui décollent en premier. Quant aux retardataires, nous prenons le départ environ 400-500 mètres en dessous du groupe de tête. La task consiste à effectuer trois allers-retours vers l'ouest, puis revenir sur le volcan, suivi d'une longue section direction Aksaray, avec un goal face au vent. Cela nous permet de nous déplacer malgré le vent, puis de finir avec le vent dans le dos lors de la dernière section. Le premier aller-retour est difficile, avec très peu de masses d'air ascendantes. Le groupe de tête fait quelques détours et, grâce à cela, ainsi qu'à une bonne ligne, les retardataires parviennent à se replacer avec eux. Les deux allers-retours suivants deviennent plus dynamiques en termes de conditions. Les raccroches se font plus facilement et les thermiques sont forts, voire très forts. Le thermique avant la longue section de 25 km est particulièrement bon, et c'est Gaël qui réalise la meilleure VZ de la journée, avec 6,5 m/sec sur 20 secondes et une pointe à 9 m/sec instantané. La dernière ligne droite est longue, ce qui oblige à réfléchir entre accélérer ou non et à bien choisir ses lignes. Bien que nous partions à 3900-3950 m de la dernière balise, nous arrivons avec peu de marge pour effectuer l'ESS et atteindre le goal. Le vent est fort au-dessus de 3000 m, et mon écran indique même une vitesse de 112 km/h. Finalement, quelques personnes posent entre l'ESS et le goal, mais tous les Suisses réussissent à boucler la manche. Classement final : Kevin Philippe : 8e Noé Court : 23e Gaël Frochaux : 24e Et moi-même, Jean Morisetti : 2e Nous restons 3e au classement par équipe avec Jack&Jones. Today, for the second task, the start was announced a bit earlier, at 12:45. The exit from take-off was once again tricky, and to make matters worse, the wind picked up, putting us on the leeward side of the volcano. It took about 45 minutes to reach the start for those who took off early, and for the latecomers, we reached the start about 400–500 meters below the leading group. The task was to go three times west and back to the volcano, followed by a long leg towards Aksaray with a goal into the wind. This allowed us to progress despite the headwind, and then finish with a tailwind on the final section. The first out-and-back leg turned out to be difficult, with very little lift. The lead group made some detours, and thanks to that — and a good line — the late starters were able to catch up with them. The next two out-and-back legs offered stronger conditions. Thermals were easier to catch and became strong, even very strong. The thermal just before the long 25 km leg was excellent, and Gaël took the best climb (VZ) of the day: 6.5 m/s over 20 seconds, with a peak of 9 m/s. The final straight was long, so we had to decide whether to push or not, and choose good lines. Although we started the last glide from 3900–3950 meters at the last turnpoint, we reached the ESS and goal with little margin. The wind was strong above 3000 m, and my screen even showed a groundspeed of 112 km/h. In the end, a few pilots landed between the ESS and the goal, but all the Swiss pilots made it to goal. Final results: Kevin Philippe: 8th Noé Court: 23rd Gaël Frochaux: 24th Myself, Jean Morisetti: 2nd We remain 3rd in the team ranking with Jack&Jones.