Competition News

Sehr schwierige Wettersituation. Bis 14 Uhr war in Disentis Südwind, der dann nicht vom Talwind, sondern vom Nordwind verdrängt wurde. Auf 3000 m war zügiger Nordwest. Mit erstaunlich starken Absinkbewegungen drückte dieser Nord/Nordwest in die Surselva. Eben, die Absinkbewegung war in Disentis so stark, dass der Wind genau aus Nord aus dem Val Acletta kam. Die Basis war auf 3400. Zum Glück hatte es viele Abschattungen und viel Feuchtigkeit in der Luft. Dies mache die Thermik einigermassen "weich". Es hatte wohl oft 5m/s Saufen, aber der Ubergang von Saufen zu Steigen war einigermassen weich. Die Verhältnisse waren also schlicht weg "komisch". Es stieg mitten in den Tälern und am Hang war oft Sinken angesagt. So erstaunt es nicht, dass die Spitze irgendwann einen Fehler machte und überholt wurde. Gewonnen hat der Junge Romand Nicolas Bourqui, gefolgt vom Zürcher Oberländer Michael Gübeli und Mich Maurer. Bei den Junioren wieder Oliver Keller, bei den Damen Emanuelle.

Briefing um 10 Uhr METEO Immer noch etwas Bise, der Druckgradient ist aber nur noch 2hp. Am Morgen etwas Wolken, die sich in Cumulus umformen. Am Nachmittag auch einige Ausbreitungen. 2/8 Cumulus auf 3400 In der südlichen Surselva Schauer möglich (Greina, Vals?). Druckdifferenz - Nord-Süd 2hp - Ost-West 4hp Normale Talwinde, Lukmanier bis Disentis zeitweise von Süd (es ist kein Föhn) 2000m 10 Nord 3000m 20 Nordwest 4000m 25 Nordwest Gute Thermik, guter Gradient von unten weg. Nullgrad auf 4100 Zu beachten ist der Nordwestwind und hohe Cumulus am frühen Nachmittag schon. Es hat viel Energie in der Luft, starke Thermik und damit auch Luftbewegungen, die zu anderen Windrichtungen und -Windstärken führen können. ************************************************** ************************************************** Briefing at 10 a.m. METEO Still some Bise, but the pressure gradient is only 2hp. In the morning some clouds forming into cumulus. In the afternoon also some spreading. 2/8 Cumulus at 3400 In southern Surselva showers possible (Greina, Vals?). Pressure difference - North-South 2hp - East-West 4hp Normal valley winds, Lukmanier to Disentis occasionally from the south (it is not a foehn) 2000m 10 North 3000m 20 Northwest 4000m 25 Northwest Good thermals, good gradient away from the bottom. Zero degree at 4100 To be noted is the northwest wind and high cumulus in the early afternoon already. There is a lot of energy in the air, strong thermals and therefore air movements which can lead to different wind directions and strengths.

Zuerst ein kleiner Schlenker auf der Nordseite des Rheins, dann aber gleich zum Piz Ault da Medel und von dort quer über das Hochgebirge ins Safiental. Die Bedingungen waren gut, auch wenn es stellenweise stark gebollert hat. Basis war auf gut 3700. In Vals floss der Talwind ein und hat stabilisiert. Die Pilot*innen, welche das Lee gewählt haben erlebten eben diese Boller, im Luf war es aber angenehm. Taktisch war der Task anspruchsvoll, es gab immer wieder verschiedene Optionen. Gewonnen hat der Spanier Ricardo Lopez vor dem Australier Wally Arcidiacono. Interessant, aber cool :-) Gefolgt von Markus Wicki, Steve Cox (Zeno2) und Michi Maurer. Bei den Damen Emanuelle, Sportklasse Michal Grabos und bester Junior war wieder Oliver Keller.

Briefing Caischavedra um 10:15 Heute wichtig: Max hight 3950, GPS-altitude METEO Trockene Luft, kaum Wolken, 2/8 Cumulus auf 3500 am Nachmittag ev. auf 4000 steigend. Nullgradgrenze 4400 Mässige Bisentröhmung. Talwinde wiederum verstärkt durch die Bise (Chur: 40 kmh, Illanz 20) 2000m 10 kmh Nordost 3000m 15 kmh Nord 4000m 15 kmh Nord oder Nordost Gute Thermik, etwas zerrissen durch Bise/Nordwind. Der Gradient ist am Morgen bis 2000, 2500 recht schlecht (gegen oben besser werdend: 0,2, 0,3, 0,4). Ab 2500 etwa 0,5. Ich gehe deswegen von einer leicht verzögerten Thermikbildung aus (Start aber ab 10:30 oder 11 gut möglich), und dass die Thermik leicht zyklisch und trotz Nordwind nicht sehr ruppig wird. (natürlich ist der Nordwind nördlich des Rheins störend!) ************************************************************ ************************************************************ Briefing Caischavedra um 10:15 Important today: Max hight 3950, GPS-altitude METEO Dry air, hardly any clouds, 2/8 cumulus at 3500 in the afternoon possibly rising to 4000. Zero degree limit 4400 Moderate Bise-flow. Valley winds again strengthened by the breeze (Chur: 40 kmh, Illanz 20). 2000m 10 kmh northeast 3000m 15 kmh north 4000m 15 kmh north or northeast Good thermals, somewhat disrupted by bise/north wind. The gradient is quite bad in the morning up to 2000, 2500m (getting better higher: 0.2, 0.3, 0.4). From 2500 onwards about 0.5. I therefore expect a slightly delayed formation of thermals (start possible from 10:30 or 11), and that the thermals will be slightly cyclic and not very rough despite the north wind. (Of course, the north wind north of the Rhine is disturbing).

Am Morgen noch viele Wolken, beim Briefing um 10:30 waren sie immer noch tief, weswegen der Start um 30 Minuten hinausgezögert wurde. Beim Luftstart um 14 Uhr gings aber schon auf 3000, über dem Relief zT noch höher. Der Task führte nur wenig auf der Nordseite (Südhänge, vom Nordwind beeinflusst) gegen Osten, bis Rabius, dann zurück und über die Garvera (dort war es der angekündigte "tiefer Level 2") und dann in sehr schöner Landschaft über dem Alpenhauptkamm nach Vrin und zurück. Die Thermik war gut, etwas zyklisch, nur wenig zerrissen vom Nordwind, und die Basis stieg auf 3400, also höher als prognostiziert. Die inneren Alpen halt :-) Michi Maurer konnte sich etwas absetzen und gewann mit gutem Vorsprung, auch dank super Linie im Endanflug auf den ESS. Ranglisten sind noch sehr provisorisch.

Briefing Caischavedra (Mittelstation) 10:30 Tracker: Werden am Startplatz abgegeben 19:00 Spagetti-Dinner METEO Am Alpennordhang wird die feuchte Luftmasse in den unteren Schichten nur zoegerlich abgetrocknet. Mittelhohe Wolken, die nach Südost abziehen. Restbewölkung an den Hängen, Umformung zu Quellwolken am Relief, am Nachmittag 3/8 Cumulus, Basis auf 3000 steigend. Maessige Bisenstroemung, 4hp Druckdifferenz Nord-Süd Nullgradgrenze 4200 Vorhersage für 14 Uhr: Im Rheintal starke Talwinde, Ilanz mässig-stark, Surselva normale Talwinde 2000m 10-15 kmh Nordostwind (störend, den Hängen entlang verstärkt) 3000 m 10 kmh Nord 3/8 Cumulus, Basis auf 2800 Die Frage ist, wann die Basis gut über Startplatzhöhe ist und gestartet werden kann. Die mittelhohen Wolken dürften die Abtrocknung etwas verzögern. ********************************************************************** ********************************************************************** Briefing Caischavedra (Middle station) 10:30 Tracker: Will be handed out at the take-off site 19:00 Spagetti-Dinner METEO On the northern slopes of the Alps, the humid air mass in the lower layers will dry out only slowly. Medium-high clouds moving off to the southeast. Residual clouds on the slopes, forming into cumulus clouds on the relief, in the afternoon 3/8 cumulus, base rising to 3000. Moderate Bise, 4hp presure difference north-south. Zero level 4200 Forecast for 2pm: In the Rhine valley strong valley winds, Ilanz moderate-strong, Surselva normal valley winds. 2000m 10 kmh northeast wind (disturbing, increasing along the slopes) 3000 m 10 kmh north 3/8 Cumulus, base at 2800 The question is when the base is well above take-off altitude and can be launched. The medium-high clouds should delay the drying a bit.

PROGRAMM Trainingstask am Sonntag ist gecancelt. Privates Fliegen ist möglich (Sessellift ist in Betrieb von 10-12 und 13-16 Uhr) Sonntag: - Einschreiben 17-20 Uhr - Apero um 19 Uhr - General Briefing 21 Uhr. Bitte vorher aufmerksam lesen: http://www.disentis-open.ch/disentis-open-2022/home/program/programm.html Montag Einschreiben 8.00 - 8:30 Tracker: Werden an der Talstation abgegeben Briefing Caischavedra (Mittelstation) 10:15 Anschliessend: - Sessellift an den Startplatz - kurzes Briefing Starts ab 11:30 METEO Sonntag Es dürfte ein Schönwetterfenster geben, etwa von 10 - 13 Uhr. Aber tiefe Basis, und rasche Bewölkungszunahme. Ausgeprägte Talwinde, darüber schwache Winde aus nördlicher Richtung. Ein Flug könnte möglich sein, es lohnt sich aber nicht, einen Trainingstask anzusagen. Montag Am Morgen noch etwas Bewölkung, ab 10 Cumuli, um 11 Uhr Basis schon 2600 Ausgeprägte Talwinde, darüber schwache Winde aus Sektor Nord Aussichten: Mittwoch ist etwas unsicher, aber grundsätzlich haben wir eine super Woche :-) ************************************************************** ************************************************************** PROGRAMM Training task on Sunday is cancelled. Private flying is possible (chairlift is in operation from 10-12 and 13-16 hrs). Sunday: - Registration 17-20. - Apero from 19:00 - General Briefing 21:00. Please read carefully beforehand: http://www.disentis-open.ch/disentis-open-2022/home/program/programm.html Monday Registration 8.00 - 8:30 a.m. Trackers: Will be handed out at the valley station. Briefing Caischavedra (middle station) 10:15 Afterwards: - Chairlift to the start area - short briefing Starts from 11:30 METEO Sunday There should be a window of fine weather, around 10am - 1pm. But low base, and rapid cloud increase. Pronounced valley winds, with weak northerly winds above. A flight might be possible, but it is not worth announcing a training task. Monday In the morning still some cloudiness, from 10 cumuli, at 11 o'clock base already 2600. Pronounced valley winds, above weak winds from sector north. Outlook: Wednesday is a bit uncertain, but basically we have a super week :-

Gestern konnten wir endlich wieder zum höheren Startplatz. Es wurde einen 83 km Task ausgeschrieben, aber leider kam der Wind selten von vorne. Nachdem die Startzeit bekannt gegeben war, sind Steph, Andi und ich sofort gestartet. Danach wurde es wieder schwierig und das Window sogar zeitweise zugemacht. Während wir uns auf 2800 Meter überlegten, wie wir wieder warm bekommen, hat Yael über Funk mitgeteilt, dass sie bereits am Boden steht. Das Rennen an sich war super, nur die Linie musste man treffen. Steph 2. und Tim 4. Platz, wir können es also doch! Die Übermacht hatte jedoch Frankreich, sie haben wirklich alles gewonnen, was es zu gewinnen gab. Nächstes Jahr bei der WM in Frankreich greifen wir an. Jetzt geht es zurück nach Hause.

Sonntag Viele Wolken, Abschattungen, am Nachmittag bald Niederschlag am Relief. Tiefe Basis. Es kann aber gut sein sein, dass ein kleiner Streckenflug gemacht werden kann. Den Entscheid, ob wir einen Trainingsflug machen, fällen wir Samstag Mittag. Wenn ja, treffen wir uns wahrscheinlich um 9:30 Uhr im Headquarter für ein provisorisches Einschreiben (Bojenkarte, Tickets). Sonntag Abend: - Einschreiben 17-20 Uhr - Apero um 19 Uhr - General Briefing 21 Uhr http://www.disentis-open.ch/disentis-open-2022/home/program/programm.html Montag Der Montag dürfte ein guter Tag werden. Basis gegen 3000, zügige Talwinde, wenig Wind aus nördlichen Richtungen auf 2000-3000. Der Startzeitpunkt ist wichtig, wir erwarten am Nachmittag Abwind am Startplatz. Einschreiben 8.00 - 8:30 Die weiteren Tage sehen ebenfalls gut aus :-) ************************************************************************************ ************************************************************************************ Sunday Many clouds, shading, soon precipitation on the relief in the afternoon. Low cloud base. However, it may well be possible to make a small cross-country flight. We will decide at noon on Saturday whether to do a training flight. If so, we will probably meet at Headquarters at 9:30 for a provisional sign-in (waypoint-map, tickets) Sunday evening: - Registration 17-20 h. - Apero at 19 h - General Briefing 21 h http://www.disentis-open.ch/disentis-open-2022/home/program/programm.html Monday Monday should be a good day. Base around 3000, brisk valley winds, little wind from northerly directions at 2000-3000. The take-off time is important, we expect downwind at the take-off site in the afternoon. The other days also look good :-

Yesterday was a nice day with again northerly winds. The task brought us on a zig zag downwind of 83km. The gaggles were again pretty dense, and the tempo wasn't crazy at the beginning, as the flats were not fully on. at the end of the task, Tim took a different line from the leading gaggle and ended up first in time at goal with 2min ahead of the gaggle. We thought he had won the task, but after recalculation of leading (the formula changed (again!) this morning at team leaders briefing... ) he ended up 2nd of the day. Today again northerly winds, we went for a 100km downwind. The whole competition split in 2 groups right after the start. but this situation didn't last long as we ended up again altogether at the first turn point. Some of us went into the cylinder because some gliders were climbing from very low. Indeed, there was a super strong and nice climb which brought us to the cloud base, and allowed us to catch from the top the group who was prospecting in the flats. In the end, it didn't change much as we all ended up together again after the second turn point towards the west. We headed up in the direction of previous day's goal, but had to jump over the mountains south from it. For me it was the critical point of the day, I didn't glide well, lost the group, ended up in the lee side of the mountain range and lost some time to make the last 8. km towards goal. All the team was good on the way. Tim was the first Swiss pilot in goal again. Tomorrow should be again a good day on the weather side.

Innoffiziell und ohne tiefe Recherche: Sonntag Bewölkt und am Relief Niederschlag. Wahrscheinlich lohnt es sich nicht, den Trainingstag anzusagen. Montag Mit Nordwind sonnig und erst am Nachmittag viele Cumuli und am Relief am späteren Nachmittag vereinzelt Niederschlag. Ich rechne mit einem Task-Tag, wir müssen aber früh am Start parat sein. Nächste Info: Freitag Mittag. ****************************************************************** ****************************************************************** Unofficially and without deep research: Sunday Cloudy and precipitation on the relief. Probably not worth announcing the training day. Monday With north wind sunny and only in the afternoon many cumuli and on the relief later in the afternoon scattered precipitation. I expect a task day, but we will have to be ready at the start early. Next info: Friday noon.

Nach zwei Tagen mit noch mehr Wind als heute prognostiziert, liessen sie uns an den Nordstartplatz fahren, an den sie eigentlich nie gehen wollten. Entsprechend skeptisch gaben sich die meisten Piloten, da Start- und Wolkenbedingungen extrem schwierig aussahen. Mangels Alternativen wurde der Lauf gestartet, wobei sich trotz den Bedingungen herausstellte, dass es zumindest stieg. Es war gar nicht so einfach sich gut zu positionieren, da stets wieder gegen 35kmh Wind in die Startboje geflogen werden musste. Ich erwischte den Start erst nicht und musste nochmals drehen, was mich jedoch mental in den Zustand brachte, heute sich selbst mehr zu trauen, um aufholen zu können. Das anschliessende Zick-Zack wurde vielen mangels Thermik bereits zum Verhängnis, wobei sich meine eigene Linie als optimal herausgestellt hat und ich schlussendlich mit ein paar anderen Piloten den Lauf anführte. Wichtig war, stets hoch unter den Wolken zu bleiben, da stieg es teils bis 6m/s im Vollgas. Leider wurden gegen Taskende diese Steigwerte und die Wolken weniger, so flog ich zu defensiv in die ESS, da lange Zeit unsere Linie extrem schlecht aussah. Da nur sehr wenige überhaupt vorne dabei waren, ist für uns umso besser, hat Chris das Goal auch noch erreicht. Leider sind die anderen Schweizerpiloten dem Wind zum Opfer gefallen... Für die nächsten Tage sieht es endlich besser aus!

Es ist ruhig auf dem Camping. Zum ersten Mal fliesst kaltes Wasser :-) Das Schweizer Team ist gestern mit mehreren Preisen nach Hause zurückgekehrt. Ich denke die meisten Piloten werden vor allem die sehr trockenen und windigen Vogesen in Erinnerung behalten. Nun zur Berichterstattung von Tag 2, 29.07.22 – ein paar Regentropfen zuviel Wir fuhren wieder zum Startplatz Treh (Süd- und Weststartplatz). Zusammen mit Racedirektor JC, Maxime Kuster (erfahrener, ortskundiger Pilot) und Pepe Malecki setzten wir eine 40 Kilometer Aufgabe, welche vor allem im Luv abzufliegen ist. Der Wetterbericht prognostizierte 20-25 km/h Westwind. Der Navigationspfeil hätte also Nord – Süd – Nord – Süd – Goal gepeilt. Aufgrund des komplett bedeckten Himmels entschieden wir uns umgehend zu starten und konnten dann im Schatten langsam aber stetig (Dank dem Wind) Höhe machen. Das komplette Schweizer Team war schön beisammen in der Luft. Es hätte ein SwissLeagueCup werden können  Schon am Startplatz hat es ganz kurz getropft und eine halbe Stunde vor dem Airstart hat es ganz kurz geregnet, was relativ schnell mittels mehreren Level 3 Meldungen an den Racedirector kommuniziert wurde. Der Task wurde dann sofort gecancelt. Der leichte Regen dauerte zwei Minuten und viele Schweizer haben dann den Task etwas verkürzt oder ganz abgeflogen. Die Bedingungen waren herrlich. Am Abend gabs bei schönstem Sonnenschein Wetter das Pilotenessen beim Startplatz Treh und Dominik sorgte für eine gelungene kitschige Unterhaltung bei rosarotem Sonnenuntergang. Tag 3, 30.07.22 – Bei sehr viel Wind ist Schatten auch nicht okey Weil die Tour de France der Frauen in Fellering zu Besuch war (natürlich auch einige Helikopter) sind wir 50 Minuten zum Ballon de Alsace gefahren, welcher ideal nach Nordwest ausgerichtet ist. Am Startplatz hatte es ordentlich Wind und der laut den Prognosen noch zulegen könnte. Den Task setzten wir sehr vorsichtig und kurz, dass ein luvseitiges Fliegen jederzeit möglich wäre uns aber trotzdem noch die eine oder andere Linienwahl ermöglichte. Aufgrund des sehr böigen und starken Windes am Startplatz (zuoberst und somit bei uns beschleunigt) konnten die Piloten sich noch für eine Stunde verweilen, bevor es eine Entscheidung zum Fliegen geben sollte. Unser Winddummy Roger nutzte das Fenster um zu Fliegen und hat uns gezeigt und auch bestätigt, dass es in der Luft ziemlich ruhig war. Dies überzeugte auch den Racedirektor und gab somit das Rennen frei. Der Start war wirklich zum Teil anspruchsvoll und so haben sich auch einige Piloten richtigerweise gegen ein Starten entschieden. Das Positionieren in der Luft war gar nicht so einfach. Die Thermik war zyklisch und zugleich schattete es grossflächig ab. Mit zwei, drei Kreisen versetzte es dich gefühlt 1km hinter den Startplatz. Das nach vorne Kämpfen war dann mühsam und sicherlich war alle Höhe wieder weg. Nach einer Stunde gings dann ziemlich pulkig los und wir soarten luvseitig zur ersten Wende im Osten und wieder zurück zum Startplatz. Hier war es nun extrem schwierig wieder Höhe zu machen, da sehr schattig und windig zugleich. Die ersten, die beim Startplatz die Boje erwischten setzten die Navigationslinie in Richtung Nordosten fort, wobei sie auch wieder in schattiges Gebiet enflogen und einer nicht optimal angeströmten Ridge ausgesetzt waren. Für viele das Bombout. Ich flüchtete mich mit Rückenwind in Richtung Sonne (etwas gegen die optimale Taskroute) und konnte dann von Süden her die drittletzte Boje erwischen, wo ich dann auch endlich mal Basis machen konnte. Ja, an dem Eck hatte es viel Wind und ich war froh von da wegzufliegen. Nach 5km hatte ich meine 1000 Meter aufgebraucht, war im Schatten und unterhalb des Startplatzes. Einige Piloten flogen direkt in der Talmitte die zweitletzte Boje an und wurden dann durch wirklich sehr starke Spühlgänge gegroundet. Etwas tief und panisch gaste ich wieder in die Sonne und hatte das Glück, dass ein Zyklus an richtiger Stelle auf mich wartete. Nun konnte ich mit genug Höhe die letzte Boje anfliegen, die ESS holen und mit 6-7 Meter Sinken ins Ziel retten. Das Goal war südlich einer stark überspühlten Krete. Gefühlt Oberwald im Goms wenn die Schlange aktiv ist. Mit den Leadingpoints reichte es für den ersten Platz. 6 der insgesamt 12 Piloten im Goal waren Schweizer. Gratuliere allen, die diese schwierige Aufgabe lösten. Am Abend gabs shared Pizza, Salate, Rosé und viel Caring rund ums Schweizer Team. Tag 4, 31.07.2022 – Wind, Wind, Bäng Eine 77 Kilometer Runde zum Schluss. Der Racedirektor erhoffte sich einen schönen letzten, genussvollen Task. Grundsätzlich hätte er Recht behalten, wenn man nicht irgendwo zu tief ins Lee kam. Wir flogen zuerst als ziemlich geschlossener Pulk in Richtung Südosten. Die Linien waren ähnlich, jedoch gab es grosse Steig- und Sinkunterschiede auf nur wenigen vertikalen Abständen. Zurück war Gas geben angesagt. Wir hatten doch etwas mehr Westwind als prognostiziert und kamen dem Startplatz Lee doch schon etwas Nahe. Von da aus gings gegen Norden, wobei die besten Thermiken nicht so einfach zu finden waren. Hanes und Fabrice haben wohl den besten auf der Leeseite des engen Tals gefunden. Von da an in den Süden. Piloten, die die maximale Höhe machten, waren ziemlich gut bedient den südlichen Wendepunkt zu holen und dann zurück zum Startplatz zu schleichen. Hier spürte man auch in den unteren Etagen den Westwind. Mit der vorherrschenden Trockenheit kamen zum Teil Böller aus dem Gebüsch! Wir fühlten bereits den ersten August . Es ging nochmals in den Norden und dann wieder zurück zum Grand Ballon. Nun kamen die meisten Piloten etwas tief (wir brauchten aber auch die Höhen nicht mehr, um den Task zu Ende zu fliegen). Tief fliegen gegen den Wind im Lee- Luv- Lee- Luv- Megalee (wenn zu tief). Die ESS war alles andere als Optimal gelegt und so gabs dort nochmals die Situation, bei Windscherung, Auf- und Abwinden irgendwie die Schirme kontrolliert hineinzusteuern. Nach ca. 25 Piloten in der ESS entschied der Racedirektor den Task zu stoppen! Zwischenfälle CH-Piloten 1 Tag – Klapper mit Twist – Landung ohne Notschirm in Baum - -starke Prellung am Oberschenkel 4 Tag – Fliegen im Megalee – Acrofiegen bis an den Boden – Landung etwas unkontrolliert gegen den Baum – Rippe an- oder gebrochen 4 Tag – ESS – Goal - dann bei sehr turbulenten Bedignungen über dem Ladeplatz Klapper mit Twist – Notschirm – Landung inmitten des Dorfes, glücklicherweise auf einem freien, leider asphaltiertem Shulhof – Schürfungen, Prellungen Ellbogen, Hüfte Bei solchen windigen Verhältnissen wird es immer (egal wie der Task gesetzt ist) gefährliche Stellen geben. Es lohnt sich diese während dem Task oder vor dem Task etwas zu analysieren. Meist lassen sich diese Stellen mit Höhe machen sicherer überfliegen. Die Turbulenzen über dem Landeplatz… Das war einfach nur scary! Cool, hat der Pilot zum richtigen Zeitpunkt den Retter gezogen. Ich wünsche allen gute Besserung und eine gute Verarbeitung. Vielen Dank an das ganze Schweizer Team. Das war super. Bis im nächsten Jahr. And the winners (Raketengeböller, Jubel) 1. Woman Overall – Carrie Thomas 2. Sportclass – Olivier Dietrich 1. 2. 3. Overall - Peter Hürlimann, Fabrice Thiebaud, Adrian Seitz Taskwinner: 1 Task: Peter Hürlimann – 2 Task: Adrian Seitz – 3 Task: Hanes Kämpf 6 Schweizer in den Top Ten. Super

Der heutige Tag startete etwas harzig beim Teamleaderbriefing. Normalerweise eine doch recht einfache Angelegenheit, diesmal war alles anders. Es wurde sicher 35 min über das Scoring diskutiert, da das Airscore (GAP2022) doch ein paar Gaps aufweist. An sich hatten sich alle Teamleader auf die andere Diskussion eingestellt, die nach 10 min abgewürgt wurde. Genau Wolkenflug, wir Teamleader haben die letzte Tage eingetrichtert bekommen, dass es absolut verboten ist höher als die Wolkenbasis zu fliegen und das Wolkensoaring somit auch geahndet wird (vor und während des Tasks). Beim gestrigen Task waren aber sicher 80% des Feldes zu hoch (sprich neben eine grosse Wolke). Einige Piloten haben regelmässig spiralt (Höhe abgebaut), aber eben nur einige. Bei beiden Themen muss nun die Jury entscheiden was passiert. Nach einer Stunde Briefing ging es auf einmal schnell hoch zum Startplatz. Den Flug an sich können wir dann schnell zusammenfassen. Genau 3 Min 30 Sek nach Racestart wurde auf Grund Überentwicklungen gestoppt und kaum hat Mari das Team eingesammelt, fing es an zu regnen. Zu den Publikumsfragen: 1. Wie ist die Autogeschichte ausgegangen? Wir haben ein Neues bekommen, also für uns neu und es fährt richtig gut. 2. Was machen wir sonst? Ausrüstung checken, reparieren. Am Pool liegen, gut Essen gehen und z.B. Briefings. Das heutige Thema war “funken”. Bei uns ist es immer sehr still am Funk und vielleicht hätte es gestern geholfen wenn wir im Team mehr Wissen geteilt hätten. Julian Garcia (Teamleader Frankreich) hat Input gegeben was wichtig wäre und auch Andi hat bereits einiges ausgearbeitet. Ob die Umsetzung klappt sehen wir dann. Vielleicht hätten wir sowas auch im Vorfeld üben sollen und nicht erst hier. Falls du auch eine Frage hast, dann gerne an das Team senden und wir versuchen es hier zu beantworten.

The said today was a good day, with south east wind, turning to south and weakening. As soon as we got airborne, we could enjoy very nice lifts up to 5m/s. waiting for the start was easy as it was lifting everywhere. Steph took a different option further in front of the takeoff which looked also pretty good, but without cloud so it was difficult to reach him. Then we headed up towards south east, and a massive convergence was all along the way. it was easy by then, just sometimes hard to keep full gas because of strongs lifts (6m/s). We took Tp 1 high and were ready to cross the valley, hoping not to end in the north side which was in the lee. We hit tp 2 and went a bit further in the cylinder to catch the thermal which was generating a nice cloud. Some of the leaders turned directly at the Tp and went back to the ridge on which we were before, Tim and Christophe took this option also. The others of us stayed on the optimized line as there were cumulus on the way. Then we crossed towards Tp 3 above the take off ridge and then I started to have doubts as there were no clouds in the flats behind. I had a very good line and could stay above the whole gaggle. it's started to be really tricky then, thermals in the flats were really weak and we had strong headwind, which wasn't planned at all. We all ended in survival mode drifting away from Tp 3. I couldn't unfortunately stay in a good position, as I was too careful, didn't want to push in the wind wall and to end up stuck. Slowly, I ended up catching the Turnpoint and again instead of coming back in the same thermal we had I was thermalling a bit more north and finally had to go back to the same thermal. It really felt like cross country in Brasil by then, taking everything to gain every possible meter. Finally above the last hills before the flats of Nis, we had 10km final glide with 12 glide to goal. Fortunately it was lifty and I got to goal easily. I've never seen such a contrast of conditions in any tasks I flew before. Crazy! Tomorrow is another day and hopefully a better day for the Swiss team.

Heute war der erste Wettkampftag vom Palz Alsace Open. Irgendwann nach neun war Briefing, dann gings auch schon hoch. Der grosse Bus fährt zweimal. Nachdem die letzten oben angekommen sind, gings flott. Es hat aber den meisten gereicht für eine gute Startposition. Ausgesteckt wurde eine Aufgabe ca. 100 km mit Zickzack Richtung Nordwesten, dann Retour und über dem Camping Hin und Her und Goal. Am Anfang gings zügig. Ich habe oft gepusht wenn das Steigen nichts so gut war. Nach ungefähr einem Drittel der Strecke konnte ich mich etwas absetzen weil keiner mitgekommen ist. Anschliessend hatte ich oft gute Linien, manchmal auch nicht, aber ich bin immer genügend hoch angekommen dass es keine Baustelle gab. Der Wind scheint hier aus allen Richtungen zu kommen, aber wir haben noch Zeit um das zu verstehen. Nach gut zwei Dritteln der Strecke kamen die Cirren doch noch rein und es wurde etwas langsamer. Die Sonne kam aber schnell wieder zurück und der Schluss war gerettet. Ein Boomerang hat mich noch eingeholt aber mit den Leadingpoints könnts eventuell reichen. Vielen Schweizern hats ins Goal gereicht. Adrian Seitz macht Teamleader und schweisst unsere Delegation zusammen. Vielen Dank Adi, super Job! Die Atmosphäre im Camping ist spitze und wir freuen uns auf die nächsten Tage! Pesche Bilder sind von gestern von Roger.

Erster Wettkampftag und ich darf immer noch schreiben. Nach dem Teamleaderbriefing ging es um ca. 9:30 los zum Startplatz. Der Tag sah nicht viel versprechend aus und wir hatten uns auf lange Wartezeiten eingestellt. Das Lunchpaket, welche wir bekommen haben, ist absolut aussergewöhnlich, wer hat schon mal Schnitzel Pommes mit Salat bekommen? Betreffen das Fliegen, wir konnten dann doch früh starten und Luftstart war um 14:15. Kurz vorher sah es danach aus, dass wir einen Gleitwinkelwettbewerb machen, aber es kam anders. Über Nis sind wir alle sehr tief gekommen und mit dem Wind war es gar nicht einfach sich wieder auszugraben. Danach lief es besser und wurde die Thermik doch recht zuverlässig. Auf dem Weg Richtung Goal ist der Führungspulk weiter links geflogen und statt zu folgen hat meine Gruppe sich für rechts entschieden, was definitiv die bessere Wahl war. Leider etwas defensiv in den Endanflug gegangen, aber mit dem 8. Platz Overall bin ich wirklich sehr zufrieden. 1. Maxime Pinot 2. Honorin Hamard 3. Philipp Haag Die Rankings von das CH-Team weiss ich aktuell nicht, weil die Homepage nicht funktioniert, aber das komplette Team war im Goal. https://airscore.cc/competition/26 Oh ja, beim Mietwagen sind wir etwas über den Tisch gezogen worden, auch hier haben wir erneut die Hilfe vom Organisator Zeljko Ovuka aktiviert. Es ist grossartig wie er uns hilft. Die Fotos im Flug hat Yael gemacht.

Zum Glück konnten wir heute alle beim Trainingstag mitfliegen. Es hat doch einige Lücken aufgewiesen beim Funken und auch waren die Schirme von Yael und Stephan nicht optimal eingestellt. Der Task wurde sehr einfach gesetzt und war nur 41 km lang. Die Startthermik hatte es jedoch in sich und erforderte höchste Aufmerksamkeit. Beim Racestart wurde deshalb auch recht zurückhaltend Gas gegeben. Andi hat heute mit sehr gutem Linienwahl gezeigt, dass auf- und überholen hier kein Problem ist. Nicht alle Nationen sind den Trainingslauf mitgeflogen, sodass die Ergebnisse (siehe Link) mit Vorsicht zu geniessen sind.