Competition News

Nach der ersten Aufregung um mein verschwundenes Cockpit, das mir beim Startplatz-Wechsel irgendwo abhanden gekommen ist, habe ich mir von lokalen Piloten ein improvisiertes Cockpit (Suunto-Uhr mit Hoehenmesser, Solarvario, Garmin und Logger) zusammen geliehen. Karin erklaerte mir dann 5 Minuten vor dem Start den Task. Dank dem Speed-Run konnte ich doch noch genuegend Zeit fuer die Vorbereitungen nehmen. Der 33,2km lange Task fuehrte uns ueber 6 Bojen ins Flache. Trotz der anfaenglichen Aufregung erwischte ich eine gute Linie und lag gut im Rennen. Karin und ich fighteten zusammen um die beste Thermik! Der Knackpunkt lag beim letzten Wendepunkt, welcher 6km im Flachen lag. Viele erreichten diese zwar, kamen aber mit dem vielen Gegenwind nicht mehr weiter. Mit viel Geduld und Gefuehl konnte ich mich bis 2,8km vors Goal mogeln. Davide kam 27,9km und Karin 27,5km weit. Der heutige Task ist bereits gecancelled wegen hohem Gewitterrisiko.

Gestern durfen wir die Bergluft von Aprica schnuppern. Die Busfahrt dauerte ùber 2 Stunden von Brescia in den Norden. Der Startplatz war super mega. Gross mit Aufwind wie im Bilderbuch. Der 61.3 km lange Task fùhrte uns zuerst drei Mal im zickzack ùber den Startplatz. Die Thermik war fabelhaft. Fùnf und mehr Meter pro Sekunde trug sie uns der Basis entgegen. Dann der 30 km lange Zielanflug gegen Osten in ein Seitentàli. Ich glaube, niemand wùrde dort abbauen und landen. Wir waren sicher 6 km von der zivilisation entfernt auf einer Alp auf 1700 mùM. Aber die italienische Organisation hatte auch das gut gemeistert und chauffierte uns alle in das nàchstgelegene Dorf,wo der Bus auf uns wartete. Auch die Rùckfahrt dauerte wieder ùber zwei Stunden. Ich kam als achte ins Ziel. Leider ist zu diesem Zeitpunkt noch keine Rangliste draussen uns so kann ich keine definitiven Rànge von Davide und Caroll geben.

Nun ja, der Wettkampf war echt genial. Die Zugspitze und das nahe liegende Karwendelgebirge sind schon sehr eindrücklich und kilometermässig sind wir insgesamt über 300 geflogen. Insgesamt waren 67 Teilnehmer am Start. Die komplette Deutsche Nationalmannschaft und auch internationale Weltcuppiloten. Gestern dann um 19.00 Uhr die Siegerehrung. 2 Damen unter den ersten 10 Rängen der Gesamtwertung. Das kann sich sehen lassen. Die Ewa fliegt uns im Moment allen um die Ohren, auch die Jungs werden schön langsam nervös :-) und uns Mädels tut frischer Wind gut, kommen wir doch nur so wieder alle zusammen weiter. Hier die Resultate der internationalen: 1. Achim Joos, GER 2768 2. Norman Lausch, GER 2648 3. Vecera Radek, CZ, 2633 4. Torsten Siegel, GER 2632 5. Jung Peter, GER 2425 6. (1.) Cieslewicz Eva, GER 2308 7. Oli Rössel, GER 2307 8. Martim Orlik, CZ 2235 9. Mühlich Hagen, GER 2191 10. (2.) Rauchenberger Elisabeth, CHE 2141 weiters 12. Hofer Alex, CHE 2125 (2 oder besser 3 Laufsiege!) 15. Egli Marc, CHE 1822 22. (3.)Krausova Petra, CZ 1654 39. Ewald Jörg, CHE 1043

Alle Piloten fliegen am Freitag, den 27. Juli in die Türkei und kommen am Montag, den 06. September wieder zurück. Siehe Flugzeiten unten. Preis: 583.- & chf 87.- flughafentaxen Gewicht: 25 Kilos plus 10 Kilos Handgepäck weitere Kilos: CHF 8.- Kurz vor dem Ticketing erhaltet ihr alle nocheinmal ein mail. Piloten mit special wishes haben von mir schon ein sep. mail erhalten. Den Flug bezahlt die Liga direkt. Verrechnung mit der Liga-Endabrechnung im November Ich werde bei eurer Ankunft schon in Kayseri sein und einen Abholer für euch organisieren und auch das Hotel für euch buchen, damit ihr um diese Uhrzeit keinen Stress mehr habt :-) Hoffe, dass alles ok ist FLIGHT Turkish Airlines - TK 1910 Fri 27 AUG 2004 Departs: 17:25 Zurich Airport (ZRH) Arrives: 21:20 Ataturk Arpt (IST) Istanbul Status: Confirmed for Standard class Service: Arrival Terminal I 738 - Boeing 737-800 Journey Time 2:55 Meal FLIGHT Turkish Airlines - TK 266 Fri 27 AUG 2004 Departs: 23:40 Ataturk Arpt (IST) Istanbul Arrives: 01:05 Kayseri Arpt (ASR) 28 AUG 2004 Service: Departure Terminal D 738 - Boeing 737-800 Journey Time 1:25 Snack FLIGHT Turkish Airlines - TK 267 Mon 06 SEP 2004 Departs: 05:00 Kayseri Arpt (ASR) Arrives: 06:20 Ataturk Arpt (IST) Istanbul Service: Arrival Terminal D 738 - Boeing 737-800 Journey Time 1:20 Snack FLIGHT Turkish Airlines - TK 1907 Mon 06 SEP 2004 Departs: 07:55 Ataturk Arpt (IST) Istanbul Arrives: 09:45 Zurich Airport (ZRH) Service: Departure Terminal I 738 - Boeing 737-800 Journey Time 2:50 Meal

Gestern wurde ein Task von 55,7km èber 3 Wendepunkte ausgeschrieben. Keiner der 120 Piloten erreichte das Ziel; die thermischen Bedingungen wurden waehrend des Tages immer schlechter. 16. Caroll Licini 514 Pt. 51. Karin Appenzeller 488Pt. 55. Davide Licini 370 Pt. Muss pressieren; der Bus faehrt uns heute ins Hochalpine Aprica-Gebrige. Tanti Salutti

Letzter Lauf, wegen der Windsituation weichen wir auf einen tieferen Startplatz aus, Thermik sowie der für einen Soaringtask nötige Talwind mag nicht so richtig aufkommen, irgend wann, nach endlosen Diskussionen und mehreren Verschiebungen wird dann das Fenster zu einem 33-km-Task (ein paar Mal hin und her über Garmisch) doch noch geöffnet. Der erste Pulk haut sich raus und bis auf ein paar Ausnahmen verschwinden die meisten auch bald wieder Richtung Landeplatz. Der zweite Pulk wartet bis das Race offen ist und startet dann halt direkt in den Zylinder rein. Weiter kommen aber die wenigsten, es gibt Gerüchte von Piloten, welche die Mininumdistanz (10 km) übertroffen haben sollen, aber punktemässig war heute sicher nicht viel zu holen. Wir warten nun halt auf die Rangverkündigung...

Lisä ist gerade mit Reiseorganisation für den PWC beschäftigt, drum heute ein Bericht aus den hinteren Rängen. Aber erst mal noch ein Nachtrag zu gestern: Der Task ging über 100 km, die Bedingungen waren dank ziemlich starkem Westwind bereits nach dem Start am Limit. Nach einigen Anrufen von gelandeten Piloten, Konsultationen mit Wetterfröschen verschiedenster Nationalität und einer kurzen Denkpause entschloss sich Stefan Mast, den Task abzubrechen. Die SMS ging raus, wurde aber vom Spitzenpulk nicht wahrgenommen, die bretterten brav weiter, Alex hätte gewonnen, vor Norman und Martin Orlik. Aber eben, gab nix (abgesehen von lang andauernden Diskussionen im Nachhinein). Heute war\'s dann ziemlich ähnlich, etwas weniger Wind, aber immer noch so, dass der reguläre Startplatz nicht brauchbar war. Der Ersatz - 5 Minuten Fussmarsch - wurde nach einer Extremflugdemo durch Norman Lausch und Dani Hierling (inkl. Stabi-Berührung im Vor- resp. Zurückschiessen) geschlossen, also ging\'s nochmals 10 Minuten den Berg runter, für mich schon zum zweiten Mal, morgen geh ich direkt zu Fuss zur Startboje... Draussen trug\'s dann ziemlich gut, aber die erste grosse Querung wurde einigen zum Verhängnis, leider schaffte auch Alex den Anschluss nicht mehr, er wählte eine leicht andere Route und fand sich plötzlich alleine und die Schläuche nicht mehr. Etwas weiter zur Wende hin war dann auch für mich Schluss, Marc konnte nochmals aufdrehen und heimfliegen (11. Rang!), Lisä nahm eine total andere Route und flog als zweite Frau hinter Ewa ins Goal, total lag sie auf dem 13. Platz. Im Endanflug versenkten sich dann auch noch Martin Orlik sowie Titelverteidiger Oliver Rössel, der Kampf um den Meistertitel wird nun zwischen Norman Lausch, Achim Joos, Radek Vecera und Torsten Siegel ausgetragen werden.

Liebe Grüsse aus Deutschland, Marc

Es geht wieder! Schon langsam hab ich mich von der zwischenzeitlichen Krise erholt... Heute gelang mir ein perfekter Lauf. Olly Rössel kam als zweiter 6 Minuten nach mir ins Ziel. Nach harzigem Start - niemand hat den Luftstart zeitig nehmen können - hat es langsam aber sicher die Inversion durchgeheizt und zwar teilweise dermassen, dass Angst keine Schande mehr war... Nach der Hälfte des Laufes bin ich mit den deutschen Toppiloten vorne mitgeflogen, die haben aber nach einer ausgiebigen Diskussion in der Luft mit etwa 5 Beteiligten die falsche Option gewählt. So konnte ich über sie drüberfliegen. Weiter gings durch zwei wirklich haarsträubende Lees voraus bis ins Ziel nach 69km. Das Gefühl ist der Hammer!!! Es ist schön hier in der Heimat von UP zusammen mit Olly so gut zu punkten. Elisabeth ist etwas hängengeblieben aber immerhin noch ins Ziel gekommen. Ich denke sie wird immer noch in Führung liegen, so blitzschnell wie sie ja gestern geflogen ist. Marc Egli ist recht lange weit vorne mitgeflogen, hat sich dann doch noch ein bisschen Rückstand eingefangen - ist aber gut im Ziel. Es sollen Berichte in RTL und auf dem Bayer kommen. Auf www.dhv.de sind die Termine angegeben.

Erster Tag an der Intern. German Open. Traum Bedingungen, leichter Nordwind, abgespeichertes integriertes Maximalsteigen meines Flytecs: 11! Meter. Einziger Wermutstropfen: die Basis variiert und ist \"nur\" zw. 2400 und 2600 Meter. Alex und ich starten mit ein paar Minuten Rückstand und versuchen so gut es geht, den Spitzenpulk nicht aus den Augen zu verlieren. Alex ist ziemlich schnell vorne und führt ab der Mitte des Laufes den Pulk an. Es sind halt genau seine Bedingungen. Felsen, starke Termik und viel Gas! Ich verliere den Spitzenpulk, nehme aber dann mit zwei anderen Piloten eine andere Route, die viel schneller ist, wie sich im Nachhinein herausstellt. Schlussendlich erreiche ich 12 Minuten hinter dem Tagessieger Alex das Ziel, irgendwo zwischen den 10. und 15. Rang. (die Rangliste ist noch nicht draussen..) Der kleine Egli ist auch da... Ihm ist es heute leider nicht so gut gegangen. Aussenlandung Jörg Ewald ist auch nicht im Ziel, nimmt sich aber für morgen ganz viel vor... 1. Alex Hofer, UP Targa 2. Klaus Günther Eberle, XIX 3. Achim Joos, Gradient 4. Martin Orlik, Mac Para 5. Hagen Mühlich, UP Targa 6. Oli Rössl, UP Targa 1. Elisabeth Rauchenberger, Gin Boomerang 2. Eva Cieslewicz, Advance Omega 6

Am Sonntag nach der Rangverkündigung startet ein Konvoi mit Piloten aus verschiedensten Ländern in Davos und fährt über den Flüelapass und Landeck nach Garmisch an die German Open. Petra Krausova, Pepe Malecki, Adie der Inder, Martin Orlick, Ewa C... :-) , Jörg Ewald und meine Wenigkeit. Wir kommen um Mitternacht an und installieren uns mal an der Alpspitzbahn. Insgeheim hoffen wir alle, dass wir am Montag nicht fliegen. Sind wir doch alle vom langen Tag recht gezeichnet... Am Montag morgen ists dann so wie gehofft. Der Himmel ist verhangen und wir schreiben uns um neun Uhr ein. Stefan Mast, der das Deutsche Fernsehen organisiert hat, will aber trotzdem hochfahren und nichts unversucht lassen. Bei dunkelgrauem Himmel wird also ein 29 Kilometer Task, Groundstart ausgeschrieben...(ohne Kommentar) Ich lasse meinen Schirm im Sack, denn es ist eigentlich nur eine Frage der Zeit, bis es uns alle verregnet. 10 Minuten vor dem letzten Mittagsbriefing ist es dann auch so weit. Ein paar Piloten fliegen noch runter, die restlichen nehmen die Bahn. Den Nachmittag verbringen wir dann im wireless lan cafe und surfen im Internet. Dienstag, 27. Juli: Wir prognostiziert regnet es den ganzen Tag so vor sich hin und wir wissen schon am morgen, dass es heute wieder einen Ruhetag gibt. Ab morgen soll es wieder gutes Wetter geben. Alex will heute auch noch kommen und ab morgen auch hier um den Titel des Deutschen Meisters mitkämfpen... Mal schauen.

Odile hat mich gebeten, für den Pre-PWC in La Réunion Werbung zu machen. Ich glaube Alex fährt auch. Also für Interessierte hier ein paar Infos: Flug Paris - Réunion - Paris inkl. Unterkunft = 750 Euros vom 05. bis 15. November 2004 Preisgeld: insgesamt 5000 Euros, FAI 2 Wettkampf Startgeld: 60 Euros weitere Infos und Anmeldungen unter:

Nun ja, ein Tag ist vergangen, und ich schwebe immer noch auf Wolke 7! Nach meiner letztjährigen Notschirmeinlage, kurz vor der Ziellinie, musste ich also noch einmal ein Jahr warten... Dementsprechend nervös war ich bereits Tage vor der SM und natürlich auch während. Ich wollte diesen Titel unbedingt nach Hause fliegen. Und so flog ich auch so richtig feierlich für mich ganz persönlich am letzten Tag \"ohne Gas\" über die Ziellinie. Ich kann sagen, ich hab mich rehabilitiert! Diese Goldmedaillie widme ich auch meinem \"Spaelti-Teamkollegen Steffl\" der leider an der diesjährigen SM nicht dabei sein konnte.. Ich habe zwar keinen der Läufe gewonnen, bin aber immer schön konstant im Mittelfeld mitgeflogen und habe versucht 3 solide Läufe ins Ziel zu bringen. Der letzte Lauf hing mehrmals an einem seidenen Faden und nicht nur einmal musste ich mich von ganz unten wieder zur Basis hochkämpfen. Schön, dass es endlich geklappt hat.

Eigentlich ging ich mit dem Ziel nach Davos, bei der diesjährigen SM aufs Podest zu steigen. Das es für den Obersten Platz reichte, hätte ich bei dieser Konkurenz nicht gedacht. Dank zwei Laufsiegen und einem 20.Rang wurde dies möglich! Am ersten Tag sollten wir über 70km fliegen. Es war aber sehr stabil und so wurde dies nicht möglich. Die weitesten kamen ca. 60km. Schon bei der zweiten Boje wählte ich eine andere Linie und konnte die Konkurenz regelrecht stehen lassen. Nach 30km war ich gezwungen, in eine Abschattung zu fliegen, und das in stabiler Luft. So musste ich eben nach über einer Std nullern landen gehen. Als ich beim Autostopp war, kamen die Verfolger mit Sonne noch weiter. So fand ich mich auf Platz 20 wieder. Nun wollte ich aufholen, aber wie. Zum glück gab es noch zwei Durchgänge. Am Freitag flogen wir bei ähnlichen Bedingungen 30km, die ich am schnellsten abflog. Schon beim Start war ich vorne mit dabei, nach ca. 15km kürzte ich ab und konnte so einen Vorsprung von über einer min. ins Goal retten. Am Sonntag war es dann nach dem verregneten Samstag wieder besser. So konnten die meisten der 84 gestarteten die Ziellinie am Davoser See überfliegen. Auch heute konnte ich von Anfang an vorne mitfliegen und mich langsam absetzen. Doch wurde es über der Linie noch einmal ganz knapp, Alex Hofer war während dem Endanflug mein Begleiter. Am Schluss waren es 3 Sek., welche ich vorne war. Nun musste ich noch auf Mathias Roten warten, welcher mit 120 Punkten vor mir lag. Da er 11min nach mir die Ziellinie überflog, reiche es Alex und mir, Ihn von der Spitze zu verdrängen. So konnte ich mir einen Traum erfüllen, einmal offiziell der beste Schweizer zu sein. Ranking: 1. Christian Maurer Wilderswil Advance Omega 2. Alex Hofer Heimberg UP Targa 3. Mathias Roten Thun Gin Boomerang 4. Michael Witschi Langenthal Advance Omega 6 5. Peter von Känel Bönigen XIX Sens 1. Elisabeth Rauchenberger Interlaken Gin Boomerang 2. Karin Appenzeller Wilderswil Advance Omega 6 3. Caroll Licini Winterthur Gin Boomerang

3. SM Tag wegen anhaltendem Regen abgesagt

Der 2. SM Tag begann grau und regenerisch. Der Wetterfrosch verspricht ein sonniges Loch zwischen 12 und 16 Uhr und so wartet man im Gotschna Bergrestaurant auf die Sonne. Nach den Erfahrungen von gestern wird ein sehr kurzer Lauf von 31,2km über 3 Bojen angesagt. Die Sonne zeigt sich wie versprochen, aber der gegenüberliegende Hang bei Madrisa ist noch zäher wie am Vortag, viele Piloten müssen wieder ohne Wendepunkt landen gehen. Diejenigen die den Start gut erwischen können die Strecke in 45min abfliegen, die anderen, welche nicht abgesoffen sind holen die Startboje mit ca. einer halben Stunde Verspätung, können dann aber dank Talwind immer wieder aufsoaren und in der Höhe ist auch vernünftige Thermik zu finden. Nur die Sicherheitsboje schafft noch einige Schwierigkeiten so braucht Elisabeth 4 Anläufe und verliert dabei natürlich viel Zeit. 1. Christian Maurer 2. Peter Neuenschwander 3. Andi Ochsner Damen: 1. Elisabeth Rauchenberger 2. Anja Kroll 3. Carol Licini

Die SM lockte diese Jahr neben vielen Schweizer Piloten auch Piloten aus Deutschland, Italien, Frankreich, Tschechien, Indien und Russland nach Davos. Der 1. Tag sah vielversprechend aus und so wurde am Startplatz Gotschna ein 73,2km Task ausgeschrieben. Aber schon vor dem Luftstart liess eine grossflächige Abschattung das ganze Feld nur noch Höhe verlieren. Der 1. Versuch die Startboje zu holen misslang dementsprechend allen Piloten und so kehrte das ganze Feld viele 100m tiefer an den Hang bei Madrisa zurück und versuchte sich langsam wieder hochzukämpfen. Die Hälfte des Feldes schaffte den Anschluss nicht mehr und musste ohne Wendepunkt landen gehen. Ich konnte mich mit einer fünfer Gruppe wieder hochschrauben und die 1. Boje im 2. Anlauf holen. Danach gings mehr oder weniger gestreckt zur 2. Boje ob Küblis. Darauf folgte die taktische Entscheidung, ob das Davosertal auf der Ost- oder Westseite abgeflogen werden sollte. Ich querte mit Elisabeth auf die Ostseite, wo eine kleine Gruppe mit Alex, Toni und Petsch zu uns stiess. Von jetzt an galts mühsam aufsoaren, Thermikanschluss finden, Talquerung, aufsoaren, Thermik finden...bis ca. 10km vor der 3. Boje -ob Wiesen-, wo uns schon wieder grosse Abschattungen das Leben schwer machten. Ich querte das Tal nochmals und mogelte mich bis 700m an die Boje, konnte dann aber nur noch bis ins nächste Dorf gleiten. Martin Orlik aus Tschechien und Peter von Känel haben die Westseite gewählt, kehrten nach dieser Boje nach Madrisa zurück, schafften aber die Sicherheitsboje auf 2500m kurz vor dem Landeplatz am Davoser See nicht mehr. Unendliche Ausdauer wurde an diesem Tag ebenfalls belohnt. So kämpfte sich Mättu Roten nach der 2. Boje während 1 Stunde wieder hoch und flog bis 18:30-dem Task Ende- zurück bis nach Klosters zur 2. letzten Boje. Insgesamt waren die Bedingungen viel schlechter als erwartet und leider erreichte niemand das Goal bei diesem doch eher langen Task. Schweizer Wertung: 1. Peter von Känel 2. Mathias Roten 3. Witschi Michael Damen: 1. Naomi Ventur 2. Elisabeth Rauchenberger 3. Aline Besson

Der Swisscup in Grindelwald war ein voller Erfolg. Obwohl das Wetter nicht optimal war, konnten zwei gültige Durchgänge geflogen werden. Am Samstag wurde ein Lauf über 40 km ausgeschrieben, der von der First zur Schynige Platte über die Grosse Scheidegg nach Alpiglen und über die Grindelwaldner Kirche in den Grund führte. Da schon für den frühen Nachmittag starke Gewitter vorhergesagt wurden, starteten wir schon um elf Uhr. Die Thermik war in den Anfängen noch schwach, wurde aber im Verlauf immer besser. Als erster erreichte Alex Hofer das Ziel. Die Beste Frau war Karin Appenzeller, die als neunte ins Ziel flog. Der Sonntag war ein harter Test. Die Cirren und Cumuliabschattungen im Grindelwaldtal zogen jedem Pilot an den Geduldsnerven. Der Task war etwas über 60 km und führte von der First nach Hintisberg, zurück zur First dann zur Wengernalp, Grosse Scheidegg, Alpiglen über die Pfingstegg in den Grund. Die erste grosse Hürde war der sogenande Schattwald unterhalb des Tschuggen, im Schatten. Mit viel Geduld und Meterlen kamen doch einige wieder auf einen grünen Zweig und konnten unter den Wolken wieder Grindelwald überfliegen. Da dem ganzen Tal keine Sonne mehr zuzwinkerte war der Rest des Tasks schwierig und mit viel Glück noch zu schaffen. Es gewann Bruno Arnold. Die Beste Frau Karin Appenzeller flog mit einem riesen Grinsen als elfte über die Ziellinie. Schlussklassement: 1. Jan Leibundgut 2. Alex Hofer 3. Marc Egli Frauen: 1. Karin Appenzeller 2. Eliane Ueltschi 3. Cornelia Voigt