Competition News

Die Piloten sind in der Luft, auf dem zweiten Schenkel.

Wir starten den 85km-Task wieder auf dem Startplatz Robio. Der Task führt dem Hang entlang mit Bojen bei Marostia, so dass die Piloten nicht nur in den Bergen hätten fliegen können. Es weht zügiger Südostwind, in der Ebene geht es nicht lange, bis sich grosse Wolken türmen. Schon bald zeichnet sich ab, dass einer der "Töpfe" explodiert ... Innert 20 Minuten wächst er zu einer riesigen Gewitterzelle, die sich in Richtung Task bewegt. Vor allem die vordersten Piloten sind schon sozusagen unter der Zelle bis der Task gestoppt wird. Da nach dem Airstart weniger wie eine Stunde geflogen wurde, ist der Task gecancelt. Unser Team war wieder vorne dabei. Ranglisten gibt es keine, die Gesamt-Ranglisten ändern deswegen nicht. PS: Den "Ruhetag" verbrachten die meisten von uns damit, an einem sogenannten Showfliegen für Medien und Publikum teilzunehmen. Dies ging dann etwa so: - der Minitask (es hatte Wolkenbänke unter dem Startplatz und keine Thermik) wurde so oft geändert, bis Morgenthaler die Geduld verlor, startete und aus den Augen aller verschwand. - just als endlich ein definitiver Abgleit-Task definiert war, kam unser Stephan in einer Thermik hochgekurbelt. - nach allseitigem Geschrei wurde der Task nun wieder geändert ... - ausser Morgenthaler (1.), Hachen (2.) und der Australierin Kari Ellis (3.) sind alle 17 Helden (geladen waren die Top 15 + 5 Frauen) ohne Kreis abgegleitet.... - Medien hatte es keine, Publikum auch nur aus den eigenen Reihen und die "grossen Preise" stellten sich als Früchtekorb heraus. Unser Team genoss dann aber immerhin noch einen nahen Badesee :-)

6 haben es geschafft, vor der Task Deadline um 18h ins Goal zu fliegen - davon Adi Hachen (1., links) und Patrick von Känel (3.). In der Nationenwertung liegen wir nun vor Frankreich und Slowenien auf Rang 1. In der Einzelwertung liegt Adi Hachen auf Rang 4 nur 10 Punkte hinter dem führenden Pierre Remy, Stef Wyss auf Rang 9 und Steph Morgenthaler auf Rang 15. Morgen ist Ruhetag. Nächste Woche sollte gemäss Wetterprognosen nochmals viele Durchgänge geben. Die Resultate sind also wirklich nur Zwischenresultate!

In den Bergen war es super, der Task wurde aber (blööderweise) ins Flache gelegt, fast alle (auch Stef Wyss, Emanuelle) sind früh gelandet. Adi Hachen ist in Führung, Patrick von Känel auch vorne dabei und Steph Morgenthaler (Foto, Nr 317) kämpft gerade alleine in der stabilen Schicht: Er war zu weit voraus um zu warten, und alleine ist es halt schwierig... Update: Adi hat gewonnen! Patrick ist auch bald im Goal!

Unser Team ist gut dabei. Das Schwierige, die Ebene zu befliegen kommt aber erst noch. Die Bedingungen scheinen mir schlechter als vorgestern, und der Task ist so gesetzt, dass man nicht von den Bergen aus die Wegpunkte in der Ebene holen kann. Wird spannend! Update: Der Task wurde 15:23 gestoppt. Adi Hachen, Steff Wyss und Seph Morgenthaler waren ganz vorne dabei. Update: Wir diskutierten viel am Funk, wann der Task wohl gestoppt würde. Der Radar war eindeutig (Überentwicklung kommt näher), es Regnete in der Luft und mehr und mehr Piloten meldeten den Regen der Organisation. Unsere drei begannen nur wenig zu spät mit dem Abgleiten, um noch möglichst viel Distanz herauszuholen. Was allen nicht wirklcih aufgefallen ist: Primoz Susa gleitete schon lange - wahrscheinlich, weil er keine Thermik mehr fand. Jedenfalls gewann er den Task mit 5 km Vorsprung. Dahinter Adi Hachen, 7. Stef Wyss, 14. Steph Morgenthaler. In der Teamwertung sind wir nun auf Rang 3 :-)

Es wird ein ambitiöser 120-km-Task ausgeschrieben, der trotz Stabilität wohl auch geflogen worden wäre, wenn nicht eine Überentwicklung das Stoppen nötig gemacht hätte. Es war richtig zu stoppen, es regnete auf der Taskstrecke, ohne dass der Regen hätte umflogen werden können. Der Start war wegen der Stabilität harzig, kleine Bubbles, es ging nicht richtig hoch, erst in den Bergen war das Steigen zuverlässig. 150 Piloten sind bei diesen Bedingungen sehr viel, zum Glück verteilte sich das Feld einigermassen, und weil es schwierig war zu Steigen warteten lange nicht alle hoch genug. Die Strecke führte weit nach Westen im Val Sugana, die ersten waren beinahe zurück, als der Task gestoppt wurde. Die Regeln sagen, dass von der Zeit, an der gestoppt wurde 5 Minuten zurück gerechnet werden, damit nicht diejenigen, die es früher mitkriegen einen Vorteil haben; Sie könnten sonst die Höhe effizient abbauen vor dem Stoppen. Die Höhe (über Landeplatz) wird den Piloten nur mit 1:4 angerechnet, abgleiten wäre deswegen viel effizienter. Unser Team war gut dabei, Stef Wyss gewinnt, Adi Hachen 11ter. Die Punkteunterschiede sind aber minim, so dass es uns wenig hilft um aufzuholen.

Der Task führt nach Belluno und sozusagen in einem Zick Zack nach Westen über Feltre hinaus und zurück. Die Ebene, die nach Süden überflogen werden muss und zurück macht weniger Probleme als die, zumindest auf der Karte einfach aussehende vorletzte Boje: Steph Morgenthaler, Adi Hachen und Stef Wyss sind zuvorderst und fliegen über der vermeintlich einfachen Krete die Boje an - werden vom "Alpinen Pumpen" aber in Minuten runtergespühlt und verlieren einiges an Zeit, um wieder hoch genug weiter fliegen zu können. Der Schweizertag wird zum schwarzen Tag für uns. Dies ist umso ärgerlicher, ging doch genau diese Krete am Trainingstag sehr gut. Steph ist auf Rang 24! bester Schweizer, in der Nationenwertung fallen wir auf Rang 8 zurück.

Heute fuhren wir wegen den angekündigten Gewitter nach Bassano del Grappa. Es wird ein 80km langer zickzack Task an der ersten Hügelkette und im Flachland ausgesteckt. Wenig Wind und anständige Thermik lässt schnelles fliegen zu. 80 Piloten kommen unter 5 Minuten nach dem ersten Piloten Pierre Remy ins Ziel. Darunter auch Stefan Morgentaler, Stefan Wyss, Patrick Von Känel und ich selbst. Wie immer bei solchen Tasks trennen uns nur wenige Punkte. Emanuelle kommt mit 7 Minuten Rückstand ins Ziel und holt wertvolle Punkte für die Frauen Wertung.

Bei ordentlichen Bedingungen konnte heute ein Trainingstask geflogen werden. Wie es sein sollte, wurden diverse Linien und auch Einstellungen am GPS getestet. Morgen gehts los!

Für die Gleitschirm-Weltmeisterschaften in Feltre Italien wurden folgende Piloten selektioniert: Stefan Wyss, 40, Ringgenberg bei Interlaken PWCA World Champion 2015 5-facher Schweizer Meister (2009, 2011, 2012, 2015 und 2016) FAI Vize-Weltmeister 2009 FAI WM 2005 3. Rang Stephan Morgenthaler, 38, Staffelbach bei Aarau 4-facher Schweizer Meister (2005, 2014, 2016, 2017) Weltcupsieger und Leader der Weltrangliste 2014 Adrian Hachen, 27, Bern Vize-PWCA World Champion 2016 (Januar 17) Patrick von Känel, 22, Frutigen Der Jungster im Team, ein starker Teamscorer! Patrick von Känel ersetzt Michael Sigel, der sich bei einem Bike Unfall den Fuss gebrochen hat. Emanuelle Zufferey, 36, Martigny 3. an der PWCA-Weltmeisterschaft 2015, regelmässige Podestpltze an Weltcup-Events, Schweizermeisterin 2014, Vize-Schweizermeisterin 2017 Programm: So, 1.7.: Einschreiben und Opening Zeremonie Mo, 2.7.: Offizieller Traingstask Di, 3.7. bis Sa 15.7.: Wettbewerbstage Sa, 15.7.: Siegerehrung Teamwertung: Für eine Nation zählen an jedem Flugtag die besten zwei Resultate. Neu: Da 1/4 der Resultate "Streichresultate" sind (bisher 1/5, neu "FTV 25%") und zudem der Lead-Out-Bonus stark erhöht wurde (verdoppelt) dürften die Rennen sehr schnell in Angriff genommen werden, schneller als im Weltcup, wo bisher am schnellsten geflogen werden musste. Foto: Teamleader aus 38 Nationen am ersten Teamleaderbriefing

Tag 3: 3 Stunden für 19 km, keiner im Goal. So waren wir wenigstens rechtzeitig zurück für den Pilotenabend. Tag 4: Nach einem riesen Gewitter in der Nacht, war es am Morgen bedeckt. Niemand glaubte so richtig an einem Lauf als wir hochgeschickt wurden. Es wurde ein elapsed time über knap 50 km angesagt. Am Ende war Hansjörg 3. und ich 4., Gernot kam leider zu spät ins Goal. Schlussrangliste Damen Nanda 1., Overall 6., Hansjörg 7. und Gernot 13. Les deux alpes ist ein sehr interessantes und anspruchsvolles Fluggebiet. Sicher etwas für die Schweizer Wettkampfpiloten sollte hier demnächst ein PWC stattfinden.

Today more NW wind forecasted, so again lower takeoff. As the launch conditions where bad we started a "Quixada style" take off organisation with Meet Director as take off chief (he decide when to go...) I rush myself in the first to take off early as usual before official start (and ranking queu) This part done, the pilots meets at cloud base, drifted from the wind. Conditions were very good with nice clouds street. The task was similar as yesterday, but with a short head wind leg (tp1). After tp1, 3 options where possible: back to takeoff, strait in the mountain down wind, left on the flats. Strait in the mountain lead to a nasty thermals and then we olmost fly strait with 80 kmh ore more. It was fast (42 kmh average speed). As the wind was strong at landing place and someone tells level 3, but it was not really so bas...they stoped the task also if we made goal. So every became - 5 min distance ranking. It's why lot of pilote made the goal but have no time point in the ranking. Results Open: 1.Stephane DROUIN -FRA 2.Yassen SAVOY-BGR 3.Arnaud BAUMY .-FRA 66. Yael Margerlisch 74. Yanick Lettry 76. Simon Bonfadelli Results Women: 1.Atsuko YAMASHITA -JPN 2.Yuki SATO COLOMBE-JPN 3.Méryl DELFERRIERE-FRA 4. Yael Margerlsich

Today we went earlier at the take off, because the wind was supposed to be a bit strong and they didn't want to screw up the day like they did yesterday. So when we arrive at the take off, it was definitely windy. It slowed down within an hour and half, and in the end they set a task and the take off window opened. It was quite a long wait in rhe air, vut even with wind the conditions were amazingly good. At the startpoint, there was even a pigeon in the gaggle!!! With the wind, the task was flown really fast and just one point was critical. A big valley crossing to get the second turnpoint. The gaggle split in 2, one going a bit upwind and the other straight on the turnpoint. I was with the smaller group going upwind and it was not the best option, as the other got a thermal on the way and ended up at the turnpoint in a good cycle Then it was 20km full bar in the confluence. My group spent a lot of time searching around for a good lift, and we lost about 15min. Thats the game and on such a task it was impossible to catch up, unfortunately. Tomorrow we go up again early, but the wind is supposed to be even stronger and not in a good orientation for this site. We will see!

Wir sind mit 3 Schweizern angereist, Gernot, Hansjörg und ich. Als Vorbereitung hatte ich mal spontan die Flüge im Xcontest angeschaut und gestaunt, dass sie hier einen Wettkampf machen wollen, max Distanz bis jetzt 7 km. Tag 1: Die Lunchpakete sind ja unmöglich gut... Auffahrt mit der Sesselbahn um 9:00 Uhr danach gemütlich warten am Startplatz. Als das Startfenster fast offen war, wurde entschieden einen anderen Startplatz zu nehmen, also 100 Höhemeter hoch und flott raus. Leider waren wir (Schweizer) zu spät am Startzylinder, aber wir konnten eigentlich ganz gut aufholen. Als wir mit einer guten Höhe im Endanflug waren würde der Task auf Grund Gewitterneigung gestoppt. Wir sind trotzdem problemlos ins Ziel geglitten. Hier gibt's leider keine Punkte für die Höhe. Tag 2: Heute gingen wir zu einer anderen Sesselbahn, auf die Schattenseite von les 2 alpes. Der Start wurde verschoben auf Grund des Nordwindes und noch fehlender Thermik. Danach gings los und wir durften auf der Leeseite des gestrigen Startbergs Höhe machen. Bei der nächsten Talquerung hatten wir Hilfe von Geiern. Diesmal waren wir drei gut vorne dabei. Alle drei im Goal. Hansjörg unter den ersten Drei. Die Nachhausefahrt im Bus dauerte länger als der Flug.

Unfortunately we did not get photos from other tasks.

Die Schweiz ist mit drei Piloten an den Island Open vertreten Daniela, Dieter und Niko. Weiter sind Canada, USA, Spanien , Niederlande, Deutschland und Frankreich vertreten. Nachdem der gestrige Tag von Dauerregen gezeichnet war, trafen wir uns heute morgen um 9:00 am HQ Camper bei Regen,Wind und Sonne im Wechsel. Die Organisation gibt einen Ort Skogarfoss , welcher 130 km entfernt ist als nächstes Briefing aus. Dort angekommen waren dei Bedingungen nicht taskfähig, also weiter nach Vik ein wunderschönen Küstenort mit einem mega Startplatz.Versammlung am Fussballplatz, so dass Alle auf die 4x4 Fahrzeuge verteilt werden können, welche in Island am besten geeignet sind als Fortbewegungsmittel. Es wir ein 27.5 km Task ausgeschrieben. Start um 15:30 Ortszeit. Schnell machen sich alle parat und sind schnell aufgesoart. Erste Boje einfach 300 meter vom Start dann weiter ohne Thermik, soaren an verschiedenen Ridges. Alles geht sehr zäh. Ich entschliesse mich mit max höhe (400m) loszufräsen,und erreiche einmal kräftig durchgeschüttelt nach der Querung als erster eine andere Ridge oberhalb eines breiten Tals. Auf Schafhöhe angekommen zwänge ich mich wieder auf 300 meter und fliege dann weiter. Mittlerweile kommen auch die Anderen und so geht es dann weiter bis ich einmal unterhalb Schafhöhe in einem Sumpfland landen durfte. Soweit ich bis jetzt weiss ist 1. Person im Goal. Dieter hat leider schon bei der ersten Querung Probleme bekommen und musste Landen. Daniela und Wouter sind später über mich geflogen und ca. 6 km vor dem Goal gelandet. Durch die dreistündige Autorückholaktion und dann nach 200 km Heimweg Tracks uploaden werden die Ergebnisse noch auf sich warten lassen. Organisation ist super, Leute meganett und die Szenerie exotisch. Hoffen wir auf Flugwetter morgen

Finally great conditions, but...task stopped An early takeoff was the best option today because the wind became stronger and stronger and the takeoff was rapidly not more possible for a lot of pilots. The race was stopped, what a pity. We were at cloud base and the clouds streets looks great! Then all the gaggle fly back to AO1 where a grill party was organized.

Finally a racing day! Takeoff was organised following overall ranking so Simon and Yanick had to launch on the dangerous alternative upper take off to avoid waiting line... The task lead us at the beginning to the north, then back to Niskabangja and then zigzagging south down the valley to Lebane via four turn points. 3 or 4 pilots escape in the front followed from more gaggles. One of the best placed gaggle choose the "mountain" line (a ridge with trees) but was not reward and a lot of top pilots there landed early. The other gaggles took the flats lines and keep go on until the last turnpoint where they fusionned. A low save (av. 60 m ?, 40 m if we rely in the other french pilot involved) at last tunrnpoint cost me a lot of time. Then one thermals and good line could lead all to goal.