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Alle Wetterberichte waren sich einig: Bis etwa 3 Uhr hätte es einigermassen sonnig sein sollen. Um 11 wars aber viel schöner als prognostiziert - und so breiteten sich die grossen Cumuli um 1 Uhr schon komplett aus. Der Task sollte nach kurzem Zick Zack ins Val Entremont gehen (bis Liddes), zurück ans Croix de Coer (Verbier) und noch das Val de Bagne hoch bis Fionnay und zurück. Die ersten die starteten hattens noch super, Basis auf 2900. Die späteren mussten aber schon um jeden Meter kämpfen, bevor sie das Race überhaupt beginnen konnten. Erstaunlich für alle - auch beim intensiven Debriefing - waren die Orte, an denen es stieg und die Wind-Flüsse. So oder so, eine ganze Gruppe schaffte es nur bis Liddes (alle Frauen). Nur noch wenige Piloten konnten sich zurück nach Verbier kämpfen. Insgesamt wurde von starkem Talwind im Val d Entremont berichtet (wie sollte es anders sein), aber ansonsten grundwegs angenehmen Bedingungen. Am weitesten schaffte es Jan Sterren zurück Richtung Croix de Coer. Richtig hoch kam die ganze 9er Gruppe nicht mehr. Die meisten landeten im Goal in Verbier. Morgen sollte es sonnig werden. Treffpunkt 9:45 in le Chable Achtung: Wir starten bei les Etablons! Eine Bemerkung: Die Durchgänge zählen für die Swiss Cup Gesamtrangliste (alle SLC, Swiss Cups und die SM)!

Cloudy until 11:00, but most models show sunny during lunch time. It looks, that we will have again clouds in the flight area later, but that there is still enough sun for heating. Probably a lot of clouds in the higher mountains. Regtherm: Cloudbase rising from 2700m (12:00, 1m/s, 1/8 cumuli) to 3000m (17:00, 1.5-2m/s, 2/8 cumuli) 10kn NW from 2-3000m 6/8 high clouds after 15:00 Soar-WRF: Picture, cloud base would be much lower. Cloud-wise we should stay in the triangle Val de Bagne - Val Ferret. But for the Wind (NW), we could go to Baltschieder (Brig). We will see at lunchtime, Briefing at the terrace of les Ruinettes!

Meeting point: At the cable car station "le Chable" Time: 10:45

Many clouds! In the Jura windy. After some discussions with Reynald we think, that the Saleve is not the right place. Maybe we could make a soaring task, but not sure. More or less we think: Verbier, or only one day at BEO (Berner Oberland). Decision at 1300.

As usual, the weekend looks complicated. Clouds: We will have clouds Friday and saturday night, but with a bit of luck they will disappear during both mornings. Cloud-banks: (cloud in the upwind), I would think, they influence the north side of the Alps. Wind: Some NW-Wind, something around 10kn, but disturbing in the Jura. I think, that Verbier would be the choice. What do you think? Problem are maybe the valley brise in the main valley of Rhone? Or Salève?

Na ja, eigentlich waren wir am schlechtesten Ort der Schweiz... Und es kam noch viel schlimmer als erwartet: Eine geschlossene Wolkendecke, die aber ein ganz klein wenig Strahlung durchliess. So haben wir - nach 2 Std Kaffee&Theorie, netten Aufwind den Hängen entlang. Frustrierend, dass die blauen Löcher nicht zu uns kommen, und so entscheiden wir uns um etwa 12:30 für den Start. Grauthermik! So lernt man minimes Steigen genau zu nutzen und - fast noch wichtiger - das Beste zu geben, auch wenn es hoffnungslos ausschaut. Selber bin ich ein wenig auf Entdeckungsreise, Thermik in der Klus gesucht und anderen Orten, wo man an normalen Tagen nie und nimmer hin darf. Interessant :-)

Es wird NNW Wind haben, etwa 10kn. Die Termikprognose sagt sogar noch mittelhohe Wolken - COSMO2 (meteo.search.ch) jedoch nicht. Kein Rekordtag - aber ein wenig Fliegen können wir sicher. Treffpunkt nach wie vor um 9:45 in Fanas, um auf die 10 Uhr Bahn zu gehen.

Ich habe um 10 Uhr 5 Plätze in der Bahn Fanas reserviert, fix sind Christoph, Andy, Beat und ich. Ein Platz ist noch frei (plus einer um 9:45). Da der Tag nicht extrem früh beginnt ist dies optimal. Briefing um 10:15 auf der Terrasse an der Bahnstation Berg.

Der Wetterbericht schaut ja ok aus.

It looks, that the cloud base rises slowly and will be at 2000m at 1400.

At my report on 28.3. I have written, that the Enzo2 is homologated with slightly different line-lengh (B shorter). I have got this information from different persons. It has been based on the simple comparison from AT's measurements between the first and the second certification. But as the sold E2 is a different glider, it has to be realized, that this thinking is wrong. To find the exact facts, I did ask Joel Debons to compare the measurements done at Brazil to the measurements from AT after the certification of the sold Enzo2 (as you know, Joel did perform the glider checks during the Superfinal in Brazil and is therefor in possession of this data). The result shows at all 4 measured gliders from the Superfinal, that they would be Ok at a normal glider check during competitions. See attached sheets. We have to thank Joel, that he has done these comparisons! Folding lines ************** The new EN 926-2 has been published 13.11.2013. It is valid from 31.5.14. Until 31.5.14 both, the old and the new norm can be executed. There are more agreements (implementation rules) between testing houses and manufacturers as only the EN-norm. But for us the written norm is the minimum requirement - EN is written in the rules. That means, that the E2 is certified according to EN. Remark: I have no relationship to Ozone (I had to pay my M6...) and I do not spread this information with any purpose behind! My only interest is to find the correct facts for our competitions and pilots.

Looks pretty good for Sunday

Sorry, that it took long. There has been a mistake in the formula, which is corrected now.

The provisional rankings from the weekend. Complaint time until wednesday, 16:00.

Dank ****** Gleitschirmklub Weissenstein Danke für die Möglichkeit, Start- und Landeplatz zu nutzen! Wo ich die Gebühren bezahlen darf, haben wir noch nicht herausgefunden - das wird aber noch :-) Fortbildungszentrum Herzlichen Dank an Frau Wiedmer, die am Freitag Morgen unkompliziert und zuvorkommend das nötige in die Wege leitete, obwohl das Fortbildungszentrum übers Wochenende zu war. Wir konnten in den sehr schönen, modernen Räumlichkeiten unser Headquarter einrichten, feine Spaghetti, top Frühstück und die extrem schönen Hotelzimmer zu ausgesprochen günstigen Konditionen geniessen. Postauto Flury An beiden Tagen wurden wir mit Spezialkursen von Herrn Flury zu den Startplätzen gefahren. Auch dies unkompliziert und perfekt im Timing - herzlichen Dank auch Ihnen. Samstag ********* Am Samstag waren wir im Jura am perfekten Ort. Nun gut, auch im Tessin wurden gute Flüge realisiert - wer aber geht bei Föhn ins Tessin... Die Bedingungen waren wie erwartet zuerst stabil, was aber auf dem Luv-Schenkel an der vorderen Jurakette keine Probleme gab. Beim zweite Schenkel zum Moron und zurück gings dann höher, so dass viele ins Ziel kamen. Sonntag ********* Der Grenchenberg war der optimale Startplatz für unsere 51 Piloten. Trotz Nordwind hatten wir netten Aufwind und kamen alle gut in die Luft. Leider wars aber viel stabiler als am Samstag, so dass 50% trotz hartem Kampf direkt am Boden standen. Eine Bemerkung vielleicht: Bei solchen Bedingungen nutzt es selten, wenn man "weiterfliegt". Normalerweise ist es am besten, wenn man "am besten Ort" konsequent um jeden Meter kämpft. Diejenigen, die es schafften hatten auf dem hinteren Schenkel (Moutier-Moron) extrem turbulente Bedingungen. Klar: Am Sonntag hätten wir in den Alpen fliegen sollen. Aber a) hat wohl niemand mit den schlechten Bedingungen gerechnet und b) ist spontanes zügeln umständlich und unbeliebt. So oder so: Gratulation denen, die es zu einigen km gebracht haben! Und Tage wei diese gibts eben beim Wettkampffliegen. Rankings *********** Marco Braun hat seinen Job zum ersten Mal gemacht. Klar, dass es da nicht reibungslos abgeht. Aber so oder so: Wir werden wahrscheinlich in Zukunft Online auswerten. Viele Piloten können ihr igc-File schon am Landeplatz hochladen. Die superprovisorische Rangliste ohne Formeln zeigt dann schon mal, ob der Flug gültig ist und in welcher Reihenfolge die Piloten gelandet sind. Nachteil ist, dass die Piloten noch schneller nach Hause fahren - wir werden mit obligatorischen Debriefings gegensteuern. Die Ranglisten (und alle Fotos) werden wir morgen veröffentlichen (Frist zum Hochladen des igc-Files von gestern läuft bis heute Abend). Nächste Events ***************** 5./6.4.: Jubiläums-GV des SHV in Champery 12.-13.4. Swiss League Cup 26. oder 27.4. Regiofliegen Swiss League 3. oder .4.5. Regiofliegen Swiss League (Romandie: SIV) 10.-11.5. Swiss Cup Grindelwald 17.-18.5. Swiss Cup Frutigen

63km: Start am Grenchenberg - B06 mit 6km Radius (ca Günsberg) - B13 Raimeux - B17 Moron - B10 Weissenstein - Goal in Oberdorf. Der Tag war a) stabiler und b) nordwindiger als erwartet. Zu a: Wer den kleinen Pump gleich vor dem Start nicht erwischt hat, kämpfte in der Inversion und... 50% des Feldes ist sozusagen direkt abgesoffen. Oben gings dann aber recht gut (ca zwischen 1300m und 1700m), jedenfalls so lange man oben bleiben konnte. Selbst später am Nachmittag blieben die Verhältnisse an der ersten Jurakette stabil. Auf der hinteren Jurakette gings bis 1900m. Zu b: Der Nordwind war stärker als erwartet. So standen an allen Startplätzen Schlangen von Piloten und warteten auf besseren Wind. Schaffte man aber den Sprung auf die hinteren Ketten, war der Nordwind ziemlich stark (20kmh) und die Thermik schleuderte die Piloten an ungewohnten Orten in die Höhe. Witschi spülte es irgendwo bald schon runter, andere gingen freiwillig landen. Markus Roschi verpasst die letzte Boje um 100m und auch Micha Sigel fliegt den Task beinahe fertig. Einzig Markus Wicki schafft das Ziel - herzliche Gratulation. Ranglisten und Fotos folgen.

Pilots: Pls log in and go to: "Internal" - "League/Regio competitions" and then to "Flight Claim". You can upload up to 3 IGC files, the system will take automatically the best one. Important: The produced ranking is a pure linear time and distance ranking. The formulas will change the ranking significantly.

A little bit more north wind as predicted yesterday. Some high clouds in the afternoon. Thermal Top 1900m in our area? Wind station Weissenstein 079 388 10 24