Regio BEO News

Motiviert fanden sich 6 Piloten beim Schützenhaus in Hasle zusammen. Eine Handvoll Piloten waren um 11:30 bereits am Soaren wir vermuteten gutes....! Leider kam es 180° anders, entgegen der Prognosen von eher zu starker Bise konnten wir teilweise gerade Groundhandeln.... nach ein paar Tropfen kam eine markante Abkühlung was dann für ca.10min Soaring reichte. Nach diesem geduldig erwartetem Highlight, wars dann Zeit für ein Getränk am Stammtisch von Hasle um das gelernte zu besprechen ;) Spannend war die Vorstellung vom neuen Oudie N durch Hans Strahm welcher sich mit der neuen SW gut auskennt und uns viel über die Neuauflage und dessen Möglichkeiten erzählte. Ich danke für die Teilnahme, die guten Gespräche und hoffe auf besseres Flugwetter sowie präzisere Prognosen ;) See You

Da der Transport vom "SLC" bereits organisiert war, haben sich das Regio West, Jura und BeO zu einem gemeinsamen Traininig am Gurnigel entschieden. Der Tag entwickelte sich etwas besser als prognostiziert, so gab es keine Regenzellen im gesetzten Taskfeld. Die Biese war jedoch gut spürbar und hat die Thermik deutlich versetzt und zerrissen. Dies ist jedoch für uns ein perfekter Gegenwind Trainingstag! Da die Basis diesmal erfreulich hoch um 2000m lag, haben wir uns für eine anspruchsvollen 44Km Task entschieden. Weiter gab es eine Gruppe mit Roschi welche nach dem ersten TP das Trainingsumfeld wechselten und Toplandig am vorderen Gurnigel sowie individuelles Training gemäss den Bedürfnissen dieser Gruppe umsetzte. Die Schlüsselstelle an der Wasserscheide welche beim letzten Bisetraining bei vielen nicht klappte haben diesmal erfreulich viele gemeistert. Die sichere Linie zur Wasserscheide, ist alles an der anströmenden Seite rein und rauszufliegen wie es Peter Hürlimann bewiesen hat. Die schnellere Linie hat Fabrice angezogen welche mit mehr Risiko zum abstehen behaftet war und wohl die volle Leistung vom CCC Schirm benötigte. => Insbesondere weil der komplette Gurnigel im Schatte lag und erst bei Wattenwil die Sonne wieder zu sehen war! Die zwei grössten Schlüsselstellen waren jedoch der Westliche TP vor der ESS und generell gegen die Bise bis nach Riggisberg voran zu kommen. Hier erlebte man live wie es früher mal war, mit GZ 3 - 7 voranzukommen.... Dies war ein harter Fight einige haben diesen westlichen TP hinten durch geholt und sind in der Rüti gelandet, weil durch den Düseneffekt Richtung Riggisberg es sehr schnell abwärts geht ;) Eine gute Entscheidung war vor die Soaringkannte Gibelegg bei Riggisberg zu fliegen und dort auf den thermischen Anschluss zu warten. Leider lag bei unserem Anflug ein grosser Teil für länger Zeit im Schatten so hatte mich inklusive einige die Geduld verloren und sind direkt ins Goal geflogen. Heute war Abstehen jedoch halb so tragisch, gab es doch einige retrieve Fahrten damit wir beinahe alle zum gebührlichen Debriefing in meiner Bude zusammenfanden. Die Freude war gross, sind trotz der eher bedrückten Wetterprognose so viele erschienen, belohnt wurden alle mit super Trainingsbedingungen und einem Erfrischungsgetränk im Goal. Zu guter letzt haben vier Piloten den kompletten Task abgeflogen. Dabei bewies Andy Marks das Geduld und sein Ding durchziehen sehr lohnenswert sein kann! Gratulation an: 1 Fabrice Thiébaud (Adrian Hachen ) hat das Goal nicht geholt und ist weitergeflogen 2 Hans Strahm 3 Andy Marks Takeaway: - Ein Task zu Ende fliegen egal wie schnell, sollte für alle welche das erste und zweite Jahr Comp fliegen oberste Priorität haben. - Gegenwind Passagen mit überdurchschnittlich viel Höhenreserve oder möglichst im Pulk Fliegen. - Soaringkannten sind perfekte Haltestellen bis sich die Abschattung aufgelösst hat. - Gegen den Wind Trägt es an den Angeströmten Flanken auch in grossen Abschattungen. - Ein Task bewusst abzubrechen und sich selbst ein neues Ziel zu setzen zB. Goal und ein TP weglassen oder Landung an einem sicheren Ort ist bei einem Training durchaus besser als sich durch z.B stärkeren Wind oder Abschattungen im nirgendwo abzustellen. - Bewahre auch im Wettkamp die Eigenverantwortung und Selbsteinschätzung. Yes, so macht Training Spass, ich danke euch und bis zum nächsten Mal Regio West - Jura - Beo

Ganze 23 Liga Piloten versammelten sich auf der Möntschele. Der Transport wurde in drei Fahrten vom PDCS mit "Büssli" unterstützt. Danke Das Ziel war ein 41Km Task mit dem Goal auf dem Walalpgrat. Leider kam es etwas anders als geplant... Am Morgen war die Basis auf Grathöhe dies passte mit den Prognosen überein was dann passierte hatte ich an der Stockhornkette noch nie in diesem Ausmass erlebt. Die Basis sank bis zum Start um 13:15 auf ca. 1500m ab. Somit war der Task bereits anspruchsvoll abzufliegen, das Goal konnte nicht mehr angeflogen werden. Durch die Grosse Abschattung musste darauf geachtet werden nicht abzusaufen und wiederum mussten durch die hohe Labilität und dem Saugen an den Wolken immer wieder die Ohren anlegen. Gegen ende habe ich den Task gecancelt, weil doch einige im Bereich Wasserscheide gelandet sind. Drei Piloten gelang es den TP an der Wasserscheide von der Seite Selibühl zu holen Gratulation an 1. Yevhen Hryshunin 2. Hans Strahm 3. Sarah Zimmermann Am Ende fanden sich doch alle beim Landeplatz zum Debriefing ein und genossen ein Erfrischungsgetränk nach dieser ungeplanten Wetteralüre. Nach Rücksprache mit Martin Scheel kann ich folgendes dazu anmerken: - Die beginnende Bise hat wohl feucht-kalte Luft herangeführt. Grundsätzlich gilt immer: Hochnebelartige Bewölkung wird vom Modell unterschätzt. Und ja, man sieht grosse Feuchtigkeit in den Previtemps (am Boden!). Der Taupunkt steigt im Tagesverlauf (das ist ja das Gegenteil wie normal). Aber ich hätte es wohl auch nicht gesehen… Anbei die Bilder welche zeigen wie sich der Tag so entwickelt hatte.

Mit 15 Piloten und der Unterstützung des Frauencamps habe wir uns einen 104km Task zum Ziel gesetzt. Die Route ging von Grindelwald zum Albristhorn und via Hogant nach Interlaken. Das Ziel war möglichst bis an den Niesen in der Gruppe oder mindestens zu zweit zu Fliegen 80% vom Task von der Gruppe profitieren und dann gegen Ende angreifen. Geduld und lernen auf den nächsten Zyklus zu warten war gefragt. Auch die Funksprechregeln haben wir geübt danke für die Rück- und Abmeldungen das hat super geklappt. Die Prognosen waren hervorragend, doch das bereits etwas ältere Hochdruckgebiet hatte seine Tücken..... Immerhin 6 Piloten haben das Albristhorn gemeistert und zwei schafften es bis an den Hogannt! Gratulation an Schwery Michi und Wüthrich Silvan welche den richtigen Riecher hatten! Wer an der Niesekette tief kam der musste hart arbeiten, einigen gelang es, sich via Därliggrat nach Interlaken zurück zu mogeln. Rückblickend war es anspruchsvoller als gedacht, und umso interessanter die verschiedenen Routen welche sich ergeben haben. Nebst schönen Eindrücken und Freude kam das gemütliche Beisammensein nach der Landung etwas zu kurz ;) Danke für eure Teilnahem und bis zum nächsten Training

Geil, das was ein hartes Battle :) Zwei Piloten hatten das Goal erreicht, Gratulation an Hans Strahm und Adrian Cecere. Bei den Frauen hatte Vierra Schwery mächtig ins Gas gehauen so war sie zu Beginn vom Rennen ein gutes Stück führend! Der 28Km Task wurde so gelegt das wir ihn unter der Inversion (ca.1600m) abfliegen konnten. Danke an die Expertise von Adrian Seiz. Die erste Schlüsselstelle lag bereits beim ersten TP tief unter dem Niederhorn, da es dort nebst Leeturbulenzen auch schöne Spülgänge zu erleben gab. Wer dies hinter sich lies konnte am Brienzergrat etwas entspannen bevor die Seequerung so manchen frühzeitig zum Landeplatz rief. Das leading Pulk hatte die Leistung ihrer Schirme masslos überschätzt und das versprochene Aufsoaren am Harder hatte heute nicht aus tiefster Tiefe funktioniert... Für alle ein super lehrreicher Tag, denn auch nebst dem Race hatten wir den Task auf "altmodische" Art selber in die Geräte gehackt. Gut wenn mann weis wies geht.... zum Schluss wussten wir auch wie mann einen QR Code einlesen kann und hatten riesig Spass beim klassischen Debreafing. Danke fürs Interesse See you Roger

Angetreten waren viele neue Gesichter inklusive mir als Leiter :) So starteten wir mit einem Theorieblock zu XC - Track und der Wettkampfaufgabe sowie dem Safety system (CCSS). Dank Teamwork hatten am Ende alle XC Track- Geräte ein Wettkampfsetting und die richtige Aufgaben geladen. Ich denke der Vorteil von XC Track ist nun jedem zukünftigen Comp Piloten einleuchtend ;) Das Setup wäre soweit eingespeilt gewesen, leider war die Thermikqualität heute sehr bescheiden und die Zirren kamen früher als erhofft. Der eisige Wille in der Kälte auszuharren und mit grosser Geduld auch 0 - 0.5m/s Steigen auszudrehen, hatte Andy Birenstihl welcher der Task beinahe komplettierte! - Gratulation Währen Andy seine private Session am Schatthorn genoss kamen auch alle andern auf ihre Kosten von immer besseren Verhältnissen! Der Tag wurde je längers je besser und wir kamen zumindest auf genügend Airtime um die Winterfalten im Segel weg zu Soaren. Das Debriefing beim Landeplatz war bei minus 2C und etwas Glühwein ein runder Abschluss. Schön hat es euch gefallen. Danke Euch fürs mitmachen und bis zum nächsten Mal. See you Roger

Die Prognosen waren nur mässig gut - eventuell war das der Grund, wieso nur wenige Pilot*innen den Weg nach Grindelwald gefunden haben. Auf jeden Fall standen wir zu 7 am Startplatz und haben zuerst die Möglichkeiten für den Tag besprochen. Die Thermikprognose war nur mässig gut, dies insbesondere weil es einfach stabil war. So hatten wir genügen Zeit, die Taktiken für den heutigen Tag zu besprechen. Es war eine knapp 50km lange Aufgabe im Talkessel von Grindelwald, sowie einer Boje bei Wengen (siehe Foto Task). Grob gesagt: einmal raus für den Start, dann zu gr. Scheidegg, Wengen, Schynige Platte, gr. Scheidegg, Safety Turnpoint und Goal im Grund. Erfreulich war dass alle Pilot*innen den Start optimal und hoch genommen haben. Leider waren dann einige zu ungeduldig und sind zu tief Richtung gr. Scheidegg geflogen. Da es heute ziemlich stabil war, musste man da jedes Steigen mitnehmen und den Turnpoint maximal hoch anfliegen. Die rettende Thermik stand dann wieder vor dem Startplatz, resp. Waldspitz. Die grosse Frage war: wie weiter Richtung Wengen? Den direkten (aber riskanten) Weg wählen oder den Umweg über den Männlichen machen? Meine Meinung: heute ist es nur da gestiegen, wo es auch Wolken hatte. Dies war fast ausschliesslich über den Steilen Bergen der Fall - das flache Gelände beim Schattwald hatte kaum Wolken und mir deshalb zu riskant... Leider haben da ein paar von uns zu viel riskiert. Der Umweg über den Männlichen war heute weniger risikoreich und vermutlich auch schneller (da viel bessere Thermik). Herzliche Gratulation an Christian Knapp, der nicht nur den Schattwald gemeistert hat, sondern auch der einzige im Ziel war. Ich fand es heute sehr lehrreich und hoffe, dass es auch euch gefallen hat. Unten noch der Link zum Flymaster-Livetracking - > da gibt es ja auch die replay-Funktion:

Also, das Regio findet morgen in Grindelwald statt. Treffpunkt ist um 10 Uhr bei der Firstbahn. Das Wetter sollte eigentlich ganz okey sein, aber zu schlecht für richtig weite Flüge. Bitte lädt euch die Wegpunkte bereits heute aus GPS. Alle die XC Track haben können die Wegpunkte und den Task direkt bekommen. Bis morgen! PS: beim letzten Mal hat das ja mit der Anmeldung fürs Regio nicht richtig geklappt - ich hoffe, dass das heute geht.

Endlich gab es auch mal ein Regio in BEO Die Wetterprognosen waren zuerst nur mässig gut, wurden dann aber zum Glück noch etwas besser. Trotzdem; einfach war es nicht. Es hatte NE-Wind in der Höhe, eine relativ tiefe Wolkenbasis und auf den Nachmittag war Bise gemeldet. 15 Pilot*innen haben sich angemeldet und sind auch pünktlich am Landeplatz Lehn erschienen. Nach einem Briefing am Startplatz Bergbo ging es los mit dem normalen und (anspruchsvollen) Task: Start: 8 km Enter um Saxeten (12:00) B42 Saxeten 5 km (4 km) B02 Niederhorn Mittelstation 1 km (0.5 km) B05 Harder oben 2 km (1 km) B04 Sigriswiler 3 km (2.5 km) B42 Saxeten 4km (3 km) B01 Harder Restaurant 1km (0.4 km) B07 Gemmentalp 1km (0.5 km) L04 Lehn 2km Während der kleinere Task 33.9km lang war, war der grosse 42km. Da ich beim Task einen Fehler machte (Goallinie als ESS), nehmen wir die Zeit aber trotzdem am 2 km Radius wie wir das am Briefing besprochen haben. Zum Task. Da wir bereits ein ausführliches Briefing nach der Landung hatten, hier nur noch in Kurzform. Den Start haben die meisten gut erwischt. Oli war beim Niederhorn zwar nicht höher, hatte aber eine bessere Linie und flog uns in der Folge allen davon. Wichtig war, dass man nicht zu viel Gas gab zum Rausfliegen, damit man beim Zurückkommen noch eine Thermik erwischte. Generell war es so, dass es unten stabiler war als erwartet. Insgesamt war es eine spannende Aufgabe rund um Interlaken. Leider wurde dann die Bise doch stärker und die letzten konnten die Gemmenalp wegen dem Gegenwind nicht mehr richtig anfliegen… Danke euch allen für den tollen Flugtag! Informative Rangliste: 1. Oliver Keller 2. Simon Grossenbacher 3. Michael Sigel 4. Corina Beerli 5. Martina Hauri 6. Roger Aeschbacher 7. Graham Cockburn 8. Berhard Nägeli 9. Ralph Haller 10. Marcel Mock 11. Corina Heldstab 12. Primin Lustenberger 13. Raphael Oerer Tut mir leid, aber im Moment bringe ich Jonas Hofer und Renato Barnetta nicht zum Laufen im Livetracking. Aber beim nächsten Mal klappt das bestimmt. Michael

Hi Zusammen Die Thermikprognosen sehen besser aus und sollten uns ein paar Flugstunden erlauben. Deshalb werde ich in Interlaken ein Regio durchführen. Aufgrund der bekannten Situation muss ich die Teilnahme auf 15 Pilot*innen beschränken. A- und B- Kader haben Vorrang, falls sich zu viele anmelden, sonst gilt: First come, first serve. Anmeldung hier auf der Webseite (Regio BEO) zwischen 14 und 20 Uhr möglich. Treffpunkt ist morgen um 9:30 am Landeplatz im Lehn, Abfahrt um 10:00. Bitte kommt doch mit dem ÖV oder bildet Fahrgemeinschaften. Boienkarte und Boienliste ist angehängt. Ich freue mich:

Bei genügend Anmeldungen würde ich morgen Samstag ein Regio in Interlaken durchführen. Wir würden uns dann am Vormittag treffen, detaillierte Infos folgen bei genügend definitiven Teilnehmern. (siehe unten) Sonntag entfällt sicher wegen der Föhnsituation. Zu den Tatsachen: Meteo Es ist zwar erst der zweite richtig warme "Frühlingstag" trotzdem eher stabil. In der Höhe bläst ein zügiger Westwind, dies ist jedoch kein Problem, ist die Thermik so schwach, dass wir nicht von diesem Höhenwind betroffen sind. Das Meteo spricht also gegen einen super Flugtag, aber weshalb könntest du trotzdem teilnehmen: -Toni Crottet wird dabei sein, nutze die Chance von ihm zu profitieren (für die die ihn noch nicht kennen, er ist mein Mentalcoach und zudem Deltaligachef, er kennt also unser Metier bestens ;-)) -lernen, dass auch bei solchen Bedingungen stets etwas gelernt werden kann -Möglichkeit für intensiven Vorsaisonaustausch nutzen (Geräte, Flugmaterial, Technik/Taktik) da absolut stressfreier Tag, bringe also deine Fragensammlung mit ;-) -Wie kannst auch du dir sinnvolle Ziele setzen? Theorieteil über "gewinnbringende" Zielsetzungsmöglichkeiten - Lieber ein wenig Fliegen als gar nicht... Wenn du also teilnehmen möchtest, melde dich bei mir (079 520 19 25) Ab fünf definitiven Teilnehmern findet das Regio statt. Gruess Andi

Wir versuchen am Sonntag das gute Wetter zu nützen und machen ein Regio. Vermutlich fahren wir nach Interlaken. Für Anmeldung und weitere Infos bitte folgender Whatsapp Gruppe beitreten: https://chat.whatsapp.com/GSiajU1Fjcp7qk9uFtlsaK

Spannender Tag... Toptherm verschlechterte sich deutlich auf Montag morgen, gab nur noch schwaches steigen an und keine Distanz mehr (Vorabend gab es 90km an). Und verschiedene Windmodelle zeigten verschieden Wind, was mich etwas verunsicherte im Tasksetting. Schlussendlich waren alle Prognosen jedoch irgendwo zutreffend :-) Während dem hochfahren zum Startplatz, disskutierten wir einen Task. Bei Gstaad meldet die Prognose bereits um 14 Uhr erste Schauer. Also gehen wir nicht zu weit richtung Westen. Richtung Osten befürchten wird den Nordwind am Sigriswiler etwas, aber trotzdem wollen wir noch an die Schrattenfluh und anschliessend zurück nach Spiez um den Schauern auszuweichen. Oben angekommen versäumten wir uns nicht allzulange mit Theorie, nur kurz wird ein, zwei sachen besprochen und Los gehts. Ziel war es für jeden, sich etwas vorzunehmen und während dem Task umzusetzen, sowie einen XC-Task (ausdauer Training) abzufliegen. In den unteren höhen (unter 1900m) konnte man nicht sehr gut steigen. Die Prognostizierte schwache Thermik scheint treffend. Oben raus zieht es aber dann gut und dass erklährt auch die frühen Schauer im Westen (Labilität war da, Feuchtigkeit aber mehrheitlich im Westen). Nach Airstart ging es dann entsprechend schnell über dem Grat der Niesenkette richtung Adelboden. Basis war um 12.45 bereits bei 2900m über Frutigen. In Adelboden stieg die Basis dann auf 3200m und interessanterweise hatten wir da leichten Südostwind. Irgendwie kam mir das aber bekannt vor, hatte ich das doch auf der 3000m Windkarte (COSMO-E) gesehen aber nicht recht daran geglaubt. Zurück gings dann an der Basis entlang (gegen Frutigen sinkende Basis) und gegen Nordost-Wind (auf 2000m Karte auch ersichtlich) nach Frutigen. Dort ein kleiner abstecher übers Dorf raus um den Task ein klein wenig "Spannender" zu machen was die Routen opitonen angeht. Die Stabilität unter 1900m musste auch berücksichtigt werden. Interessant war, dass es nicht wirklich entscheidend war wo man zurück an die Niesenkette flog, war der kürzere weg mit deutlich schwächerem Steigen eben so schnell wie der Umweg via Startplatz. Zu diesem Zeitpunkt dachte ich mir, ich hätte den Task etwas "schwieriger" setzten sollen mit mehr ZigZag und Optionen, da die Bedingungen derart gut waren und wir nur geradeaus der Kette entlang flogen bis dahin... Dann kam die Schlüsselstelle Seequerung Niesen- Sigriswilergrat. Wir erwarteten im bereich des Thermikeinstieg am Sigriswiler merklich Nord-Ost Wind. Also am Niesen Basis machen und erst dann los... Aber die Thermik war da eher Zyklisch und man musste (wie so oft am Niesen) einen Berg vorher bereits richtig Basis machen da der Niesen vom Talwind überspühlt war. Chrugel und Adi schafften es am besten an die Basis auf 2700m und waren die ersten drüben. Da war es laut Adi wie erwartet etwas bockig, aber es hatte steigen. Zu diesem Zeitpunkt (ca. 14 Uhr) war ab Frutigen gegen Westen das komplette Tal abgeschattet und in Gstaad gab es erste Schauer. Richtung Schrattenfluh sah der Himmel immer noch perfekt aus, wie erwartet. Der Plan von den Schauer im Westen weg zu fliegen scheint aufzugehen! Aber die Emmentaler voralpen funktionieren nicht nur wie im Lehrbuch steht... Irgendwie war da Ost Wind, welcher über die ketten spühlte. Das haben wir nicht so erwartet, könnte aber mit der Südost komponenten in der Höhe zusammenhang haben...? Der rest war, wie das hinfliegen zu Schrattenfluh, wieder etwas untypisch meist ohne Hangsoaren. Fazit: Trotz der klaren Taskführung und der anfangs starken Bedingungen war doch die Distanz und der letzte schenkel zu Schrattenfluh schwierig genug und auch Lehrreich! Knapp die hälfte flogen ins Ziel, wobei einige von uns den Flug noch etwas verlängerten und die guten Flugbedingungen für paar zusätzliche km nutzten.

Auch Heute konnten wir einen lehrreichen Task mit 10 Turnpoints fliegen. Die Organisation, dass programieren vom Task usw. verlief dank Whats app und XC Track problemlos (müsste eigentlich nun bei allen Wettkämpfen so Standart werden!) Vor dem Start am Mittag hatten die 20 Piloten/innen als Aufgabe sich zu überlegen, was der Fokus für den Tag ist. Zum einen gilt es, den "Flug" als solches sicher und mit guten Gefühl zu absolvieren, selber jegliche Entscheide zu übernehmen und sich von den vielen anderen, der Aufgabe sowie Gegebenheiten nicht zu sehr ablenken zu lassen. (cool, fast alle erreichten das Goal- gratulation!) Für die "Raser" war ja klar, dass sie das Goal erreichen. Der Fokus lag also in der Taktik. Bewusst verwalten oder angreifen ist leichter gesagt als umgesetzt, vor allem wenn man nach einem Fehler etwas Rückstand hat. Das justieren von beidem ist wichtig, sowie das beobachten, erkennen von Schwierigkeiten aber auch einfachen Bolzstrecken. Christoph Dunkel hat uns Heute perfekt kontrolliert und zuletzt im besten Moment angegriffen und somit auch den Task gewonnen- super! Da diese Durchgänge nicht gewertet werden bleibt auch vom Kopf her Freiraum zum ausprobieren.

Weil das Wetter morgen gut ausschaut und wir ein Feiertag haben, werden wir nochmal ein Regio machen! Wir Treffen uns 09.30 am Landeplatz Frutigen auf dem Flugplatz (nicht beim Hangar). Abfahrt um 10.00 und anschliessend Laden wir noch diejenigen welche mit dem Zug nach Frutigen kommen am Bahnhof auf. Anmeldung und weitere Infos mit folgendem Whatsapp link:

Trotz unsicheren Prognosen trafen sich 21 Teilnehmer zu einem guten trainings - Task. Wir starteten ab dem Vorderen Gurnigel. Leider waren wir etwas zu spät um komfortabel mit Aufwind zu starten, aber vorher stieg es kaum. Die Aufgabe zick zack der Stockhornkette entlang mit Abstechern über Blumenstein konnte nach den Airstart um 14Uhr in 1h12min abgeflogen werden. Die Piloten mussten sich Heute Gedanken machen, auf welchem Level sie sind und demendsprechend, ob das Trainingsziel auf den Flug (sicher starten, immer ein Plan B inkl. Notlandeplatz in reichweite und die Strecke schaffen) oder auf die Effizienz (pünktlich beim Airstart, angreifen oder verwalten, wann wird das Rennen entschieden, perfekter Final) gelegt. Durch sehr zyklische Thermik war es etwas trickreich, zudem stieg es zuoberst am Grat meist zu stark... Es war ein toller Tag und es machte Spass, wieder richtig zu gasen (ohne Konkurrenz wären wir wohl alle nur Halbgas gegondelt) Beim beobachten sah man Schirme, bei denen die Austrittskannte auch um beschleunigten Flug leicht angebremst war- gebt Acht, dass ihr im Gas die Bremsen genügend freigeben könnt!

Regio Central trifft sich Morgen Samstag zum fliegen (Task oder Soaren) ab Gurnigel. Bitte bei Interesse folgendem Link beitreten um a) Infos für den Tag zu erhalten und b) damit Transport ab Blumenstein organisiert werden kann. Treffpunkt 10:10Uhr im Bus von Bahnhof Burgistein oder 10:15 Uhr Parkplatz Kirchenstrasse 26 in Blumenstein (oberhalb Aussenlandeplatz) Es können aus bekannten Gründen max. 20 Pers. teilnehmen. Weitere Infos folgen im Chat am Freitag Abend. Für Sonntag wird ein Task ab Mäggisseren angepeilt, Interessierte melde sich bitte an. Treffpunkt 9:30 Uhr LP Frutigen.

Zum zweiten Mal sind wir nun an den Gurnigel gefahren. Zwar bleibt der Start stets etwas tricky, aber auch heute wurden wir belohnt. Das Wetter hielt sich an meine Ausführungen am Briefing, musste zwar mit Blauthermik gerechnet werden, so war das Thermiktop von 2400m doch erreichbar. Inspiriert von den Inputs vom letzten Regio, wollten wir versuchen genau diese Punkte für jedes Niveau gleichzeitig anzugehen. Der Toppilot soll lernen Führungsarbeit, Entscheidungen zu treffen, aber auch Geduld beweisen, was den meisten sonst eher selten gelingt. Der Newcomer soll geführt von den Entscheidungen des Leaders Effizienz und Schnelligkeit in einer neuen Dimension erleben. Dazu bildeten wir 4er-Teams die im Abstand von 10min den gleichen 51km Task fliegen sollen, es zählt jedoch die Gruppenzeit und nicht der Einzelne. Daraus wurde schon vor dem Task Gruppenregeln zum gemeinsamen Fliegen erarbeitet. Schnell stellt sich heraus, dass dies viel schwieriger ist, als von allen erwartet. Wer den Task schafft, soll heute möglichst wieder aufdrehen können und auf der Walalp toplanden. Es schafften es immer mehr Piloten auf die Walalp, einige halt im zweiten Anlauf. Dieser Versuch sorgte für viel Gesprächsstoff, jeder kann jedem etwas mitgeben was er bemerkt hat. Was dann folgt, ist aller erste Crème. Wir soaren zum Stockhorn hoch, wenden, fliegen zum Gantrisch nur um wieder topzulanden, ohne Kreis gemütlich der Ridge entlang. Wenn es doch einmal klappt, funktioniert es sicher auch ein zweites, drittes Mal... Die Letzten landen um 21.00, so muss ein Regiotag sein!