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TEXTE : STEVE COX Wir hatten am 4. Tag die beste Flugprognose vom ganzen Wettkampf. Basis über 2000m. Der 94km Task über sechs Bojen ging wie am ersten Tag zuerst nach Westen zum Airstart und danach Richtung Osten, das noch zweimal, aber diesmal weiter ins Flache. Umso schwierige war die Entscheidung, ob man direkt oder über den Ridge fliegen sollte. Roger und Fabrice hatten einen guten Start und waren vorne im spitzen Pulk dabei. Ich hingegen hinkte etwas nach, da mein Linienwahl anfangs nicht so gut aufging. Mit etwas Glück konnte ich nach der zweiten Boje den Spitzenpulk wieder aufholen. Sebi und Sven kämpften sich im Flachen durch. In der Zeit waren Manuela, Corina, Romain, Jerome, Noé und Oliver unterwegs zu dem ersten Wendepunkt im Flachen. Der Gegenwind und die versetzte eher schwache Thermik wurden für den meisten zum Verhängnis. Für uns drei vorne kam die grosse Entscheidung direkt oder über dem Ridge zur Dritten Boje? Fabrice und ich entschieden uns für die direkte Linie. Roger für den Ridge. Wir kamen im Flachen tief und sahen schon wie diejenigen am Ridge uns förmlich überholten. Ich konnte mich aus dem tiefen Schichten retten. Fabrice blieb etwas länger hängen. Für uns beiden wuchs der Abstand zur Spitzenpulk auf 7km. Aber noch war der Task nicht entschieden, denn prompt blieb den Spitzenpulk auf dem Weg zu dem fünften Wendepunkt hängen. Mit einer geglückten Linie und mit Hilfe viele Vorflieger konnte ich den Spitzenpulk wieder einholen. Roger und Sebi müssen im Flachen viel Geduld haben. Nun kam die wichtigste Entscheidung, wann ins Goal resp. ESS abfliegen. Pinot fliegt los mit einem Gleitzahl von 13.5, keine fliegt nach, zu tief, dachten wohl die meisten, nach dem sie soeben einen "Low Save" hatten. So konnte ich mit den nächsten zwei ins Goal fliegen. Wenig später kam Sebi und Roger und dann Fabrice und dann Jerome. Noé fliegt als letzte ins Goal und gewinnt so die Tageswertung und die Gesamtwertung der Sportklasse. Also zusammengefasst ein Hammer Flugtag, aber ein schwieriger Task mit gerade mal 50 Piloten im Goal. ---- Le 4e jour, nous avons eu les meilleures prévisions de vol de toute la compétition. Base à plus de 2000 m. Comme le premier jour, la tâche de 94 km sur six balises allait d'abord vers l'ouest pour le air-start, puis vers l'est, encore deux fois, mais cette fois-ci plus loin sur le plat. La décision de voler directement ou de passer par la crête a été d'autant plus difficile à prendre. Roger et Fabrice ont pris un bon départ et se sont retrouvés devant dans le peloton de tête. En revanche, j'étais un peu à la traîne, car mon choix de ligne n'était pas très bon au début. Avec un peu de chance, j'ai pu rattraper le groupe de tête après la deuxième balise. Sebi et Sven se sont battus sur le plat. Pendant ce temps, Manuela, Corina, Romain, Jérôme, Noé et Oliver étaient en route vers le premier point de virage sur la plaine. Le vent de face et les thermiques plutôt faibles qui se sont décalés ont été fatals à la plupart d'entre eux. Pour nous trois, la grande décision a été de passer directement ou par-dessus la crête à la troisième balise ? Fabrice et moi avons opté pour la ligne directe. Roger a opté pour la crête. Nous sommes arrivés dans le plat et avons vu ceux qui étaient sur la crête nous dépasser littéralement. J'ai réussi à me sortir de la couche profonde. Fabrice est resté accroché un peu plus longtemps. Pour nous deux, l'écart avec le peloton de tête est passé à 7 km. Mais la tâche n'était pas encore décidée, car le peloton de tête s'est rapidement retrouvé bloqué en route vers le cinquième point de virage. Grâce à une ligne réussie et à l'aide de nombreux pilotes, j'ai pu rattraper le groupe de tête. Roger et Sebi doivent faire preuve de beaucoup de patience sur la plaine. C'est alors qu'intervient la décision la plus importante : quand partir vers le goal ou l'ESS. Pinot s'envole avec une finesse de 13,5, personne ne suit, trop bas, pensaient la plupart d'entre eux, après avoir eu un "low save". J'ai donc pu voler dans le goal avec les deux suivants. Un peu plus tard, Sebi et Roger, puis Fabrice et enfin Jérôme. Noé est la dernière à se rendre au goal et remporte ainsi le classement du jour et le classement général de la classe sportive. En résumé, une journée de vol fantastique, mais une tâche difficile avec seulement 50 pilotes dans le goal. Overall : 1 Maxime Pinot 2 Timo Leonetti 3 Petr Kostrhun 11 Steve Cox 16 Fabrice Thiébaud 26 Roger Aeschbacher 32 Sebastian Eyer 42 Romain Binggeli 58 Sven Albert 64 Olivier Dietrich 71 Noé Court 72 Jerome Kaegi 103 Corina Heldstab 119 Manuela Pfrunder 123 Mattia Vosti Sport Class : 1 Noé Court 2 Martina Centa 3 Massimo Morosin 4 Corina Heldstab 10 Manuela Pfrunder 11 Mattia Vosti Woman : 1 Daphnee Ieropoli 2 Joanna Kocot 3 Silvia Buzzi Ferraris 10 Corina Heldstab 14 Manuela Pfrunder

The weather at Easter is difficult. Generally, there will be (sometimes strong) foehn winds with up to 13 hp until Sunday evening, which will exclude many flying areas. We have to take a closer look at the Jura, Interlaken and Alp Scheidegg (Zurich Oberland). It's Easter and everyone has 4 days off. We are aware of this situation and are leaning towards an early decision, even if it turns out in retrospect that a task would have been possible somewhere. We would also cancel if a moderately good task was possible in Interlaken or the Jura. That means in plain language: Probably tomorrow Wednesday evening we will cancel :-( Next info Wednesday, 8 pm. FRIDAY Initially partly dense cloud fields and some precipitation possible, especially in the far north. Otherwise with high cloud fields probably quite sunny. On the main Alpine ridge, clouds and precipitation from the south. Strong to stormy foehn in the Alps. We see no chance of a task. SATURDAY Partial trough that touches us towards evening. Probably quite sunny. Strong foehn in the Alps. Clouds and some showers on the main Alpine ridge from the south, some showers possible towards evening, especially in the Jura. Decrease in temperature at 3000m: Very unstable, which favours thermals but leads to rapid cloud formation with possible precipitation. Interlaken: Up to 2000m little wind, 3000m 40-50 kmh from the south. Possibly clouds from the south. Jura: Weak north wind at the bottom, 30 km/h south at 2000 metres. The problem is the cloud cover at 4000m. Alp Schgeidegg: There also seems to be too much wind at the moment. SUNDAY Probably quite sunny. Foehn in the Alps. Clouds and some precipitation on the main Alpine ridge from the south. Perhaps it can be said: Foehn or clouds and precipitation. But it's too early to decide for a task. Interlaken: Very good thermals up to 2500m, possibly some precipitation due to the rapid cloud formation. Wind: Up to 2000m little wind, 3000m 30 kmh from the south. Jura: Initially cloudy with possibly some precipitation. Wind: 1000m 10 kmh, 1500m 25 kmh, 2000m 35 kmh from the south. Alp Scheidegg: The Föhn wind will pick up again. MONDAY Foehn decreasing and increasing cloud cover and precipitation with the next front during the course of the day. **************************** **************************** Das Wetter an Ostern ist schwierig. Grundsätzlich herrscht bis Sonntag Abend (zum teil starker) Föhn mit bis zu 13 hp, was viele Fluggebiete ausschiesst. Genauer hinschauen müssen wir für den Jura, Interlaken und Alp Scheidegg (Zürcher Oberland). Es ist Ostern und alle haben 4 Tage frei. Wir sind uns dieser Situation bewusst und tendieren auf einen frühen Entscheid, auch wenn sich im Nachhinein herausstellt, dass irgendwo ein Task möglich gewesen wäre. Wir würden auch absagen, wenn in Interlaken oder im Jura ein mässig guter Task möglich wäre. Das heisst im Klartext: Wahrscheinlich wird morgen Mittwoch Abend abgesagt :-( Nächste Info Mittwoch, 20 Uhr. FREITAG Anfangs teils dichtere Wolkenfelder und besonders ganz im Norden etwas Niederschlag möglich. Sonst mit hohen Wolkenfeldern wahrscheinlich recht sonnig. Am Alpenhauptkamm aus Süden stark bewölkt und Niederschlag. In den Alpen starker bis stürmischer Föhn. Wir sehen keine Chance für einen Task. SAMSTAG Teiltrog, der uns gegen Abend streift. Wahrscheinlich recht sonnig. In den Alpen starker Föhn. Am Alpenhauptkamm aus Süden übergreifende Bewölkung und einige Schauer, gegen Abend besonders am Jura einige Schauer möglich. Temperaturabnahme auf 3000m: Sehr instabil, was die Thermik begünstigt, aber zu schneller Wolkenbildung mit ev. Niederschlag führt. Interlaken: Bis 2000m wenig Wind, 3000m 40-50 kmh aus südlicher Rrichtung. Ev. Bewölkung aus Süden. Jura: Unten schwacher Nordwind, auf 2000m 30 kmh Süd. Problem ist die Bewölkung auf 4000m. Alp Schgeidegg: Aktuell scheint es auch zu viel Wind zu haben. SONNTAG Wahrscheinlich recht sonnig. In den Alpen weiterhin Föhn. Am Alpenhauptkamm aus Süden übergreifende Bewölkung und etwas Niederschlag. Vielleicht kann gesagt werden: Föhn oder Niederschlag. Es ist aber zu früh, um für einen Task zu entscheiden. Interlaken: Sehr gute Thermik bis 2500m, wegen der schnellen Wolkenbildung ev. etwas Niederschlag. Wind: Bis 2000m wenig Wind, 3000m 30kmh aus südlicher Richtung. Jura: Anfangs bewölkt mit ev. etwas Niederschlag. Wind: 1000m 10 kmh, 1500m 25 kmh, 2000m 35 kmh aus südlicher Richtung. Alp Scheidegg: Der Föhn nimmt wieder zu. MONTAG Nachlassender Föhn und im Tagesverlauf mit der nächsten Front Bewölkungszunahme und aufkommender Niederschlag.

An zwei von vier Tagen wurde das Aeros Winter Race ausgetragen. Das Teilnehmerfeld war mit 50 Klasse 1 Piloten und 23 Klasse 5 Piloten gross und stark. Die beiden Tasks (123 und 94 km) waren mit vielen Entscheidungspunkten und mit den zyklischen Verhältnissen demensprechend anspruchsvoll. Mit Konstanten Tagesleistungen konnte sich Bänz Braun auf den zweiten Platz hinter dem Vizemeltmeister 2023 Marco Laurenzi und vor dem jungen Litauer Saulius Guobuzas in der Klasse 1 auf dem Podium sichern. Herzliche Gratulation L'Aeros Winter Race s'est déroulée deux jours sur quatre. Le peloton de participants était vaste et fort avec 50 pilotes de classe 1 et 23 pilotes de classe 5. Les deux tâches (123 et 94 km) étaient exigeantes en conséquence avec de nombreux points de décision et des conditions cycliques. Grâce à des performances quotidiennes constantes, Bänz Braun a pu assurer la deuxième place derrière le vice-champion mondial 2023 Marco Laurenzi et devant le jeune Lituanien Saulius Guobuzas en Classe 1 sur le podium. Toutes nos félicitations

"C'est la troisième tâche aujourd'hui. Les conditions météo semblent plus prometteuses que ce qui était annoncé la veille, avec un air bien refroidi après le passage d'un front froid. Nous partons tôt pour le décollage et une bonne préparation du matériel pour lutter contre le froid est de mise. Nous entamons une manche de 70 km le long des reliefs avec des thermiques toniques. Pour la première balise, la meilleure tactique est de voler vite le long de la pente sans enrouler les thermiques trop haut. Pour rester dans le groupe de tête, il fallait suivre directement, sans forcément monter à la même hauteur que les plus hauts et profiter de leur choix de ligne pour optimiser la sienne. Ainsi, il était possible de rester au contact. La journée est très bonne pour les Suisses avec Steve et moi dans le top 10. Pratiquement tous les Suisses atteignent le but. Demain est la dernière journée, la journée de mardi a déjà été annulée." ____ "Heute ist die dritte Aufgabe. Die Wetterbedingungen scheinen vielversprechender zu sein als gestern angekündigt, mit kühler Luft nach dem Durchzug einer Kaltfront. Wir starten früh zum Start und eine gute Vorbereitung des Materials gegen die Kälte ist wichtig. Wir fliegen einen Task von 70 km entlang der Reliefzüge mit kräftigen Thermiken. Die beste Taktik für die erste Boje ist, schnell entlang des Hanges zu fliegen, ohne die Thermiken zu hoch zu kreisen. Um in der Spitzengruppe zu bleiben, war es wichtig, direkt zu folgen, ohne unbedingt auf die gleiche Höhe wie die höchsten Piloten zu steigen, und von ihrer Linienwahl zu profitieren, um die eigene zu optimieren. So war es möglich, in Kontakt zu bleiben. Der Tag ist sehr gut für die Schweizer mit Steve und mir unter den Top 10. Praktisch alle Schweizer erreichen das Ziel. Morgen ist der letzte Tag, der Dienstag wurde bereits abgesagt."

Deuxième jour de compétition, la météo semble incertaine et l'organisation décide de nous faire prendre la navette à 7h45 ! Oui, c'est très tôt. On arrive à 8h15 au décollage avec une belle inversion. Les organisateurs veulent lancer une épreuve tôt car il y a du vent et de la pluie annoncés pour 14 heures. Nous avons une manche de 67,5 km avec de la plaine et des options intéressantes. Nous nous mettons en l'air à 10h30 pour un départ à 11h30. Il y a rapidement eu 2 groupes qui se sont formés, avec un groupe au départ qui a eu la possibilité de surfer sur le nuage avec un chapeau lenticulaire. La manche a été magnifique, avec plusieurs options sur la montagne ou en plaine. Les nuages ont rapidement surdéveloppé et se sont étalés, rendant les thermiques faibles. Nous avons tout de même eu du +5 m/s avec des conditions fortes. Au final, la majorité des pilotes ont choisi l'option optimisée de la plaine pour la fin de manche. Cette option, plus rapide, a mis beaucoup de pilotes au sol car les thermiques étaient devenus très faibles. L'option passant par les montagnes a été avantageuse et 23 pilotes ont pu atteindre le but avant que les nuages ne coupent toute activité thermique. ——— Zweiter Wettkampftag, das Wetter scheint ungewiss zu sein, und die Organisation hat entschieden, dass wir um 7:45 Uhr den Shuttle nehmen sollen! Ja, das ist sehr früh. Wir kommen um 8:15 Uhr am Startplatz an mit einer schönen Inversion. Die Organisatoren wollen einen Durchgang früh starten, da Wind und Regen für 14 Uhr angekündigt sind. Wir haben einen Task von 67,5 km mit Flachland und interessanten Optionen. Wir gehen um 10:30 Uhr in die Luft für einen Start um 11:30 Uhr. Schnell haben sich 2 Gruppen gebildet, mit einer Gruppe, die gleich zu Beginn die Möglichkeit hatte, auf der Wolke und dem Linsenwolke zu surfen. Der Durchgang war wunderschön, mit mehreren Optionen auf dem Berg oder im Flachland. Die Wolken haben schnell überentwickelt und sich ausgebreitet, was die Thermiken schwach gemacht hat. Wir hatten dennoch +5 m/s mit starken Bedingungen. Letztendlich haben die meisten Piloten die optimierte Option des Flachlandes für das Ende des Durchgangs gewählt. Diese schneller Option hat viele Piloten auf den Boden gebracht, da die Thermiken sehr schwach geworden waren. Die Option über die Berge war vorteilhaft und 23 Piloten konnten das Ziel erreichen, bevor die Wolken jegliche thermische Aktivität unterbrochen haben. Morgen erwartet uns ein rauchiger Tag in Aussicht!

Wir sind in diesem Jahr zwölf Schweizer PilotIen bei der Flory Cup und haben wieder dasselbe Airbnb wie im letzten Jahr bezogen. Die meisten von uns sind gestern gegen Abend angekommen. Es ist das zweite Jahr in Folge, dass wir als Schweizer Team gemeinsam an diesem Event teilnehmen, um uns auszutauschen und zusammenzuarbeiten. Die Bedingungen für diese erste Tasl versprachen dynamisch und windig zu sein. Beim Schweizer Briefing erklärt uns Steve, wie er mit seinem Stress und seiner Konzentration vor einem Saisonauftaktwettkampf umgeht. Seine Erfahrung ist für uns alle sehr bereichernd. Der Task des Tages wird eine Hin- und Zurück von über 85 km in östlicher und westlicher Richtung für einen Endanflug über die Ebene im Gegenwind. Sobald wir in der Luft waren, hatten wir es mit einem Wind von 20-25 km/h zu tun. Das Warten in der Thermik auf den Start wurde daher schwierig, da das Kreisen einer schwachen Thermik immer eine starke Positionsdrift mit sich brachte. Für die erste Boje hatten wir etwa 15 km in östlicher Richtung mit Rückenwind. Da wir entlang des Gelände aupompten, war es nicht unbedingt vorteilhaft, hoch zu fliegen. Das galt übrigens auch für alle Phasen gegen den Wind, wenn wir uns nach Westen bewegten. Die Schwierigkeiten lagen hauptsächlich in der Überquerung von Tälern wie dem Tal von Bassano bei Gegenwind. Mit einer Gleitzahl von 2,5 ab der Mitte des Tals voranzukommen, bereitete einige kalte Schweissausbrüche. Insgesamt waren die Bedingungen eher stark. Die Schweizer Bilanz ist ziemlich positiv, acht von elf Piloten erreichen das Ziel. Die kleine Führungsgruppe, die sich nach der ersten Wendepunkt gebildet hat, konnte nie eingeholt werden und liegt 100 Punkte vor der zweiten Gruppe, zu der Roger, Steve und ich gehörten. Wir schließen diesen Tag mit einer gemeinsamen OGOY-Debriefing ab. Morgen wird das Wetter kompliziert, aber der Organisator bleibt optimistisch. Der erste Shuttle fährt um 07:45 Uhr ab. _________________ Nous sommes douze pilotes suisses cette année à la Flory Cup et avons de nouveau pris logement dans le même Airbnb que l’année passée. La plupart d'entre nous sommes arrivés hier en fin de journée. C’est la deuxième année que nous venons en force à cet événement dans le but d’échanger et de travailler ensemble en tant qu'équipe suisse. Les conditions pour cette première manche s’annonçaient fumantes mais venteuses. Lors du briefing suisse, Steve nous explique comment il gère son stress et sa concentration avant une compétition en début de saison. Son expérience est très enrichissante pour nous tous. La manche du jour sera une épreuve de 85 km en aller-retour vers l’est puis l’ouest pour un ESS en plaine face au vent. Dès que nous avons décollé, nous avons dû faire face à un vent de 20 à 25 km/h. L'attente dans le thermique pour le départ est alors devenue difficile car monter dans un thermique faible impliquait systématiquement une forte dérive de la position. Pour la première balise, nous avions environ 15 km vers l’est, avec le vent dans le dos. Comme nous rebondissions sur le relief, il n'était pas forcément avantageux de voler haut. C'était d'ailleurs aussi vrai pour toutes les phases face au vent lorsque nous avancions vers l’ouest. Les difficultés résidaient principalement dans les traversées de vallées telles que celle de Bassano par vent de face. Avancer avec une finesse de 2,5 à partir du milieu de la vallée donnait quelques sueurs froides. Dans l’ensemble, les conditions étaient plutôt stimulantes. Le bilan suisse est plutôt positif, huit pilotes sur onze atteignent le goal. Le petit groupe de tête qui s’est formé après la première balise n'a jamais pu être rattrapé et prend 100 points d’avance sur le deuxième groupe, dont faisaient partie Roger, Steve et moi. Nous clôturons cette journée par un débriefing OGOY tous ensemble. Demain, la météo s’annonce compliquée mais l’organisateur reste optimiste. La première navette part à 07h45.

Trotz mässiger Wetterprognose haben sich 13 Pilotinnen und Piloten in Gibswil, direkt neben dem grossen Landeplatz eingefunden. Nach einem kurzen Briefing zu Wetter, Region und möglichen Trainingszielen fuhren wir mit dem Bus der lokalen Flugschule zum Startplatz hoch. Oben auf der Alp Scheidegg sahen wir bereits ein paar Freiflieger und Flugschüler, die sich in die Luft schwangen. Bei diesem Anblick stiess der mitgebrachte Gurtzeug-Ständer auf wenig Interesse. Dank dem Bus waren wir aber genug flexibel, um auch einfach mal einen Abgleiter in Kauf zu nehmen. So wurde nach der Einweisung ins Fluggebiet und Hinweisen auf mögliche Gefahren, der vorbereitete Mini-Task kurzerhand durch einen Mikro-Task ersetzt. Die Aufgabe bestand darin, einen Task einzulesen, ggf. am Boden beobachten wie die Zeit bis zum Startgate runterzählt, easy zu starten und im Gleitflug durch SSS und über eine Boje bereits Richtung ESS und Goal zu fliegen. So kamen zumindest alle Teilnehmenden in den Genuss der wunderbaren Töne, die XCTrack beim Passieren dieser Punkte von sich gib. Wieder am Startplatz oben hatte sich die Situation noch nicht verbessert. Der erhoffte Wind, der wenigstens cooles Soaren ermöglicht hätte, liess weiter auf sich warten. Zur Überbrückung wurde bei einer geselligen Runde Kaffee von «para start» bis «para stop» ausgiebig über die verschiedensten Aspekte des Wettkampffliegens debattiert (Startpulk, Luftraumgrenzen, Leading Points, TBS, WPRS, …). Trotz langer Geduld wurden die Flugbedingungen jedoch nicht besser. Beim zweiten Durchgang unseres Mikro-Tasks hatten wir zwar etwas mehr Wind, der knapp zum Soaren reichte, dafür begann es aber auch zu nieseln. Leider gab es bei diesem Flug einen Zwischenfall, wir wünschen dem betroffenen Piloten rasche und gute Besserung. Es war schön euch alle wieder zu treffen und wir freuen uns über die neuen Pilotinnen und Piloten, die motiviert sind mit uns ihre Flugkünste zu verbessern. Bis bald

Una giornata in compagnia con tanti colpi di scena e delusioni! Fin da subito la copertura ci ha dato segno che sarebbe stata una giornata fiacca, ma verso le 12:00 il sole ha cominciato a sbucare tra le nuvole e alcuni piloti in zona alle 12:30 erano già a quota 2200m! Gironzolando tra Cima di Nimi e Cimetta. Decidiamo quindi di avere lo start alle 13:30 per avere il tempo di posizionarci e fare quota in tutta tranquillità, ma la fortuna non è stata dalla nostra parte. Un'altra copertura molto densa ha di nuovo oscurato il cielo e a poco a poco anche le termiche si sono spente. L'impavido Claudio Vosti ha comunque deciso di cercare la prima boa dopo lo start e con una planata formidabile raccoglie anche la seconda boa a Cimetta. Tenne è il secondo ad essere riuscito ad acquisire almeno lo start della gara, grazie alla sua pazienza per essersi "ritirato su" sotto il Madone. Mentre inaspettato da tutti Jeele decide di fare top landing a Cimetta (dopo lo start), e riparte alle 15 quando per pura magia il cielo è diventato tutto blu, senza quasi più una nuvola di disturbo. Riesce a fare tutta la task da solo, ma essendo partito dopo le 13:30 non si può più considerare valida. Nonostante la copertura, non sono venute a mancare le risate e il divertimento. Aspettiamo nuovi piloti intraprendenti che vogliono imparare e divertirsi con noi per migliorare la loro capacità di volo! Rimanete aggiornati nelle chat Telegram e Whatsapp (allegate qui a destra) Alla prossima!

Un start compliqué, comment pouvez-vous le gérer ? C’est avec cette question que nous avons ouvert la saison d’entraînement. Nous sommes déjà au mois de mars et la météo ne nous a jamais accompagnés jusqu'à ce samedi 16 mars pour pouvoir lancer la saison. Motivés à bloc, le Regio BEO et West s'étaient fixé comme objectif de s'entraîner ensemble en compagnie des Teams Junior et Talents. Même si les prévisions météorologiques semblaient vouloir nous jouer des tours de plus en plus mauvais, nous avons maintenu la journée de justesse. Le rendez-vous est donné au Châble et une quarantaine de pilotes sont présents, souriants, à l'image du soleil radieux, prêts à affronter une constellation de starts atypiques, compliqués et exigeants. L'exercice du jour consistait à répéter trois fois le même start en mode Start-Gates afin d'analyser la capacité de lecture et d'optimisation des appareils. Après le troisième start, c'est le début d'une petite manche de 33 km très rapide dans des conditions printanières. Le pari est réussi, il reste maintenant à analyser les vols et à faire le débriefing. Nous ferons cela ce mardi soir lors d'une conférence vidéo. Merci au BEO et à West pour l'organisation de cet événement magnifique. ------------------ Ein komplizierter Start - wie könnt ihr damit umgehen? Mit dieser Frage haben wir die Trainingssaison eröffnet. Es ist bereits März und das Wetter hat uns bis zu diesem Samstag, dem 16. März, nie begleitet, um die Saison starten zu können. Voll motiviert hatten sich Regio BEO und West das Ziel gesetzt, gemeinsam mit dem Junior- und dem Talente-Team zu trainieren. Auch wenn die Wettervorhersagen scheinbar immer schlechtere Streiche spielen wollten, hielten wir den Tag knapp durch. Der Treffpunkt war in Le Châble, und etwa 40 Pilotinnen und Piloten waren anwesend, lächelnd, wie die strahlende Sonne, und bereit, sich einer Konstellation von atypischen, komplizierten und anspruchsvollen Starts zu stellen. Die Übung des Tages bestand darin, denselben Start dreimal im Start-Gates-Modus zu wiederholen, um die Lese- und Optimierungsfähigkeit der Geräte zu analysieren. Nach dem dritten Start begann ein kleiner Task von über 33 km, die bei frühlingshaften Bedingungen sehr schnell war. Die Wette ist geglückt, nun gilt es, die Flüge zu analysieren und die Nachbesprechung durchzuführen. Dies werden wir am Dienstagabend in einer Videokonferenz tun. Vielen Dank an das BEO und West für die Organisation dieses großartigen Ereignisses.

Dopo aver atteso il nuovo aggiornamento delle previsioni per il sud della Svizzera, io e Marc abbiamo deciso che un volo in compagnia con eventuale task è fattibile per domani. Meteo: le previsioni termiche sono rimaste piuttosto simili, con l'isotermia tra 1600-2100 durante la mattina e poi in miglioramento nell'arco della giornata, il vento in quota è aumentato, ma non abbastanza da diminiuire le possibilità di volo. Per quanto riguarda la copertura, le previsioni sono rimaste coerenti, ma avremo un po' più di soleggiamento in mattinata che (speriamo) riscalderà a sufficienza il terreno. Base prevista tra 2200-2500 metri max. Luogo: Visto l'arrivo di vento da Ovest in quota abbiamo deciso che Cimetta può quindi essere un'opzione migliore e più protetta per evitare sorprese indisiderate durante il volo. Non partiremo troppo presto in quanto ci aspettiamo ancora isotermia alla mattina. Quindi ritrovo per prendere i trackers alle 10:30 alla partenza della teleferica di Cardada Cimetta (Orselina) Decolleremo poi attorno 12:00 - 12:30 a dipendenza delle condizioni meteo. Task prevista eventuale (20-40km) RICORDO A TUTTI DI SCARICARE IL FILE CON I WAYPOINTS ALLEGATO! Potete ancora iscrivervi e disiscrivervi dall'evento.

Das Wetter heute präsentiert sich trockener als zuvor. Jedoch sind die Bedingungen am Startplatz aufgrund des Rückenwinds nicht optimal. Ein negatives Beispiel wie aus dem Theoriebuch: Der Wind kommt schräg von hinten, was das Aufziehen des Schirms erschwert. Dann über die Felswand in den leeseitigen Aufwind hüpfen. Bitte nicht zuhause nachmachen:-) Die Zeit vom Boden bis zum Luftstart wurde auf 1,5 Stunden festgelegt. Leider reichte dies den letzten Piloten nicht aus, um rechtzeitig an der Startlinie zu sein. Der erste Schenkel vom Startberg weg und gegen den Wind zurück war bereits anspruchsvoll. Die Thermik in der Ebene war sehr schwach. Zurück an der Felswand hingegen stieg es grandios. Trotz meines Vorsatzes, bei der großen Gruppe zu bleiben, entschied ich mich alleine Richtung zweite Wende zu fliegen. Die Aufwinde schienen zuverlässig zu sein, dennoch fand ich nichts und geriet etwas tief. Die große Gruppe überflog mich und steuerte einen Taleinschnitt an, wo es seit längerer Zeit keine Wolken gab. Prompt blieb die gesamte Gruppe für längere Zeit tief hängen. Einige mussten sogar dort landen. Auch Honorin versuchte erfolglos über den Berg zu gelangen und musste unter mir in einem kleinen Seitental landen. Nachdem ich wieder hochgekommen war, flog ich die nächste Wolke an, was gut funktionierte. Der Weg über die letzte Wende bis ins Ziel war mit schönen Quellwolken gepflastert, und ich dachte, das wird einfach. Jedoch lösten sich die nächsten drei Wolken, die ich anflog, im selben Moment auf. Zudem kam ein ziemlicher Gegenwind auf. Da ich ziemlich alleine unterwegs war, versuchte ich den Geiern zu folgen, jedoch ohne Erfolg. Selbst sie fanden keinen brauchbaren Aufwind. Nachdem ich längere Zeit in einem schwachen Steigen verbracht hatte, holte mich die große Gruppe wieder ein, und ich konnte etwas tiefer mitziehen. Richtung letzter Wende ging es wieder flotter voran. In der letzten Thermik vor dem Ziel war ich immer noch einige Meter tiefer als die höchsten. Ich beschloss das Ziel knapp anzufliegen und spekulierte auf einige Meter Steigen unterwegs. Leider ging die Rechnung nicht auf, und ich fand mich einmal mehr tief über dem Dorf Aimores noch vor dem EndOfSpeed Zylinder. Im Unterschied zu den zwei letzten Tagen konnte ich jedoch über den Häusern etwas Aufwind finden und mich mit einigen Minuten Verspätung ins Ziel retten. Mit etwas mehr Geduld hätte ich dank der gesammelten Leading Punkte wahrscheinlich den Lauf gewinnen können. Ein Task bleibt noch übrig, und es war ungewollt spannend in den letzten Tagen.

Ribuonasera a tutti quanti! Aggiornamento serale del venerdì per quanto riguarda il training di domenica. Sarò breve in quanto le previsioni non sono cambiate più di quel tanto. Meteo: Dalle foto allegate con le previsioni meteo odierne per domenica, possiamo notare che non abbiamo avuto notevoli cambiamenti, sia per quanto riguarda nuvolosità e attività termica. Lo stesso vale per l’isotermia che in mattinata rimane presente tra 1600 – 2100 metri (approssimativi). Il gradiente rimane buono e Burnair porta dei modelli più positivi rispetto a ieri per la zona dell’Alta Leventina. Il vento tenderà ad aumentare sul tardi ma credo che a quel punto non saremo già più in volo. Ricapitolazione: Di conseguenza rimane valido il ritrovo a Carì domenica 17.03.2024 con la seguente idea che verrà confermata domani sera: Ritrovo alla partenza della seggiovia alle: 10:00 Briefing e discussione in decollo/ristorante 10:30 Start task circa: 12:30 Ultime info e conferma domani sera! - Vostino e Marc

Hi all Please find attached the summary from the 2024 CIVL meeting. It is where all the rules for paragliding and hang gliding are made. So for sure it is worth to have a closer look. At the end are the venues for the next championsips that got accepted. You can also see what annexes got how many votes. Most of the rule changes apply to all disciplines, but I marked what is specially only for paragliding (red), hang gliding (blue), H&F (green), aerobatics (turquoise) and accuracy (yellow).

L'entrainement de deimain à Verbier est confirmé. Le rendez-vous sera à 10h15 au bas de Télécabines au Châble. Celles-ci se trouve à coté de la gare du Châble Prenez vos Radios PMR ! Vous trouverez le fichier des balises en bas de cette page en téléchargement. .............. Das Training von morgen in Verbier ist bestätigt. Der Treffpunkt ist um 10:15 Uhr an der Talstation der Télécabines in Le Châble. Diese befinden sich neben dem Bahnhof von Le Châble. Nimm deine PMR-Funkgeräte mit! Du findest die Bojenkarte unten auf dieser Seite als Download.

Buonasera a tutti quanti! Questo weekend terremo il primo “allenamento” per la Regio Sud in Ticino. Essendo oggi giovedì, è arrivato il momento di fare il punto della situazione e aggiornarvi su eventuali possibilità. Visione Generale Weekend 16-17 Marzo: Attualmente le previsioni danno un weekend di volo non al top, per sabato abbiamo una forte probabilità di avere vento da Nord piuttosto marcato. Mentre per domenica io e Marc siamo molto più positivi e nonostante una copertura, potremmo avere attività termica. Sicuramente faremo attività Domenica ma non è detto che sarà per forza un volo molto lungo. Sabato = Volabilità 5% / Domenica = Volabilità 90% Meteo: Tralasciamo quindi Sabato date le previsioni marcate di Nord e visioniamo solamente Domenica. Con le foto allegate possiamo notare che ci sarà piuttosto densa copertura ad alta quota, e al mattino presto avremo anche isotermia tra 1600 – 2100 metri che andrà a migliorare nel passare della giornata. Dopodichè avremo buona attività termica ma solo per una fascia di tempo limitata, in quanto la copertura farà di nuovo la sua parte. Il vento non sarà un problema, danno raffiche di 10-15 km/h da ovest sopra 3000 metri quindi non aspettiamo grande preoccupazioni da quel lato. Luogo: Quindi tenendo buona domenica come giornata, io e Marc proponiamo Carì che sembra essere il posto migliore per tentare un volo un po’ più lungo ed eventualmente tecnico. Per gli interessati ci sarà la possibilità di partecipare ad una simulazione di Task Comp. Vedendo le previsioni sarà una task tra 20/40km (per ora). Prossimo appuntamento domani sera per aggiornamenti. Link delle diverse Chat allegati PF ISCRIVERSI ALLA REGIO SULLA INFO DELLA COMPETIZIONE!!! - Vostino e Marc

Nous confirmons demain vers midi mais nous prévoyons à 80% de faire l’entrainement à Verbier samedi. Le rendez-vous sera à 10h15 au bas de Télécabines au Châble. Si vous ne pouvez ou ne souhaitez pas participer, je vous prie de vous désinscrire d’ici demain 11h00 par le lien https://www.swissleague.ch/internal/mycomps On se réjouis de vous voir . ---------------------------- Wir bestätigen morgen gegen Mittag, aber wir planen zu 80%, das Training am Samstag in Verbier durchzuführen. Der Treffpunkt wird um 10:15 Uhr am unteren Ende der Télécabines in Le Châble sein. Wenn du nicht teilnehmen kannst oder möchtest, bitten wir dich, dich bis morgen 11 Uhr über den Link https://www.swissleague.ch/internal/mycomps abzumelden. Wir freuen uns auf euch .

Der Tag begann vielversprechend mit einem blauen Himmel und schönen Quellwolken. Der geplante Lauf mit einer Länge von 92 km gegen den Wind erwies sich jedoch als etwas zu optimistisch. Aufgrund der schlechten Startbedingungen wurde der Luftstart mehrmals verschoben. Das Warten im Gurtzeug am Startplatz war äußerst unangenehm, aber die Stunde, die wir am Startzylinder verbrachten, war schon viel angenehmer, obwohl wir ständig darauf achten mussten, nicht zu landen. Der Kurs führte mehrmals am Startplatz vorbei, um dem sonntäglichen Publikum etwas zu bieten. Allerdings war es bereits recht abgedunkelt, weshalb wir eher unter dem Startplatz hindurchflogen. Nachdem wir den ersten Wendepunkt passiert hatten, begann es leicht zu regnen. In der Erwartung, dass der Lauf in wenigen Minuten gestoppt würde, flog ich schnell in Richtung des zweiten Wendepunkts. Der Regen hörte jedoch wieder auf, und die Meldungen über Regen am Funk verstummten. Nun galt es, irgendwo im Schatten einen Aufwind zu finden. Wir konnten uns an einer kleinen Kante festhalten und mit sehr wenig Aufwind in der Luft bleiben. Kurz darauf kam die Sonne wieder stärker durch, was ausreichte, um wieder zum Startplatz für den dritten Wendepunkt zurückzukehren. Leider habe ich die Bedingungen etwas überschätzt und bin nochmals unter dem Startplatz hindurchgeflogen, obwohl es einfach gewesen wäre, aufzudrehen. Als nächstes wurden wir vor dem Startplatz durch den Westwind nach unten gedrückt. Einige waren hoch genug, um sich hinter dem nächsten Berg zu retten, aber nach wenigen Kilometern war dann für alle Schluss. Der Tag endete für die meisten als Streicher, und entsprechend war die Stimmung beim Rückholen etwas angespannt. Heute Morgen wurde nach einigem Hin und Her der Tag abgesagt. Schon kurz nach 9 Uhr hat es angefangen zu regnen, aber wahrscheinlich wäre es sogar noch fliegbar gewesen. Scheinbar hält sich das Wetter hier nicht immer an die Prognosen. A+ Update 15.00 -> es ist doch etwas feucht zum Gleitschirmfliegen.

Das Deltaleague Kick Off Wochenende ist leider dem Wetter zum Opfer gefallen. Trotzdem haben sich ein paar Piloten vor dem kommenden Föhn ins Jura begeben um den Frühling einzuläuten. Die nächsten Daten: - Aeros Winterrace: 19.-24. März: Aeros Winterrace 2024 - 13.-14. April: Deltaliga Cup #1: Deltaliga Cup #1

Le week-end de lancement de la Deltaleague a malheureusement été victime de la météo. Néanmoins, quelques pilotes se sont rendus dans le Jura avant l'arrivée du foehn. Prochaines Dates: - Aeros Winterrace: 19.-24. mars: Aeros Winterrace 2024 - 13.-14. avril: Deltaligue Coupe #1: Deltaligue Coupe #1