Competition News

Am Freitag Frontdurchgang mit verbreitet Niederschlag auf der ganzen Alpennordseite, von Westen her Beruhigung. Die Winde drehen von NW auf NE, es entsteht eine Bisenlage. Auf der Alpensüdseite beginnt um die Mittagszeit der Nordwind, er greift in die Täler durch, auf 2000m 20-25 kmh. Trotz dem beginnenden Nordwind ist es grösstenteils bewölkt. Im Unterwallis Aufhellungen, aber wohl tiefe Basis. Am Samstag installiert sich eine Bisenlage, im westlichen Mittelland ist sie stark, in den Alpen ist der Wind wenig störend, allerdings wird Feuchtigkeit an die Alpen gedrückt, die wegen der Labilität zu Schauern führen kann. Im Unter- und Mittelwallis ist die Bise wenig zu spüren, allerdings dürfte das Fliegen auf der Nordseite (Crans Montana, Fiesch) nicht angenehm sein (der Schnee wird Abwindbewegungen verstärken). Verbier und Zinal/Vercorin sind gut, der Nordwind verstärkt sich aber im Tagesverlauf (was wegen der Labilisierung normal ist). Bewölkung: Am Morgen bis um die Mittagszeit ist die Schweiz in zwei Teile geteilt: Westlich vom Brünig (und im Wallis, Tessin) ist das Wetter schön. Am Nachmittag entstehen im Berner Oberland und am ganzen Alpennordhang östlich davon viele Wolken, die zu erwähntem Niederschlag führen. Westschweiz und Wallis: Heiter. Sonntag nachlassende Bise, aber immer noch vorhanden und im Tagesverlauf etwas verstärkt. Im Unterwallis ist die Bise kaum noch zu spüren, auch im Tessin lässt sie nach, aber es dürfte nur knapp fliegbar werden. In der ganzen Schweiz ist das Wetter freundlich und wärmer. Im Tagesverlauf am Alpennordhang viele Wolken, aber wahrscheinlich nur im Osten und nur wenig und lokal Schauer. Montag dürfte es ähnlich werden wie am Sonntag, prognostiziert ist aber wieder etwas mehr Feuchtigkeit im Osten und in der ganzen Schweiz hohe Wolkenfelder. Nach wie vor dürfte das Unterwallis am besten sein. Diese Prognose würde ich aber noch mit grosser Vorsicht geniessen. Kurz: Freitag wohl kaum möglich, einen Task zu fliegen, in Verbier sollte es fliegbar sein. Samstag wiederum die besten Verhältnisse in Verbier (Basis 2500), aber auch im BEO könnte ein Task realisiert werden. Sonntag und Montag: Wie Samstag, nur dass im BEO Tasks möglich sein sollten. Aber weniger gut als im Unterwallis. Im Tessin stört in der ganzen Periode der Nordwind. Definitiver Entscheid: Freitag ist abgesagt. Entscheid für Samstag bis Montag: Mittwoch 20 Uhr, wahrscheinlich Verbier. ************************************************************* ************************************************************* Vendredi, passage d'un front avec des précipitations généralisées sur l'ensemble du nord des Alpes, apaisement à partir de l'ouest. Les vents tourneront du Nord-West au Nord-Est, créant une situation de bise. Au sud des Alpes, le vent du nord commence à souffler à la mi-journée, il s'engouffre dans les vallées, à 2000m 20-25 kmh. Malgré le début du vent du nord, le temps est en grande partie nuageux. Dans le Bas-Valais, il y a des éclaircies, mais probablement une base basse. Samedi, une situation de bise s'installe, elle est forte sur l'ouest du Plateau, dans les Alpes le vent est peu gênant, mais de l'humidité est poussée vers les Alpes, ce qui peut provoquer des averses en raison de l'instabilité. Dans le Bas-Valais et le Valais central, la bise se fait peu sentir, mais le vol sur le côté nord (Crans Montana, Fiesch) ne devrait pas être agréable (la neige renforcera les courants descendants). Verbier et Zinal sont bien, mais le vent du nord se renforce au cours de la journée (ce qui est normal en raison de la déstabilisation). Couverture nuageuse : Le matin jusqu'à la mi-journée, la Suisse est divisée en deux parties : A l'ouest du Brünig (et en Valais, au Tessin), le temps est beau. L'après-midi, de nombreux nuages se forment dans l'Oberland bernois et sur tout le versant nord des Alpes à l'est de celui-ci, ce qui entraîne les précipitations mentionnées. Suisse romande et Valais : Ciel dégagé. Dimanche, bise qui s'atténue, mais toujours présente et un peu renforcée en cours de journée. Dans le Bas-Valais, la bise ne se fait presque plus sentir, elle diminue aussi au Tessin, mais il devrait être tout juste possible de voler. Dans toute la Suisse, le temps est agréable et plus chaud. Au cours de la journée, beaucoup de nuages sur le versant nord des Alpes, mais probablement seulement à l'est et peu d'averses et locales. Lundi, le temps devrait être similaire à celui de dimanche, mais on prévoit à nouveau un peu plus d'humidité à l'est et des champs nuageux élevés dans toute la Suisse. Comme précédemment, le Bas-Valais devrait être le meilleur. Mais je prendrais cette prévision avec beaucoup de prudence. En bref : Vendredi, il ne sera pas possible de faire un task, mais il devrait être possible de voler à Verbier. Samedi, les meilleures conditions sont à Verbier (base 2500), mais un task pourrait aussi être réalisé à BEO. Dimanche et lundi : Comme samedi, sauf que les task devraient être possibles dans le BEO. Mais moins bien que dans le Bas-Valais. Au Tessin, le vent du nord perturbe toute la période. Décision définitive : Vendredi est annulé. Décision pour samedi jusqu'à lundi : Mercredi 20h, probablement Verbier. ************************************************************* ************************************************************* On Friday, a front with widespread precipitation on the whole northern side of the Alps, calming down from the west. Winds shift from NW to NE, creating an Bise-situation. On the south side of the Alps, the north wind begins around noon, reaching the valleys, 20-25 kmh at 2000m. Despite the onset of the north wind, it will be mostly cloudy. In the lower Valais clearing, but probably low base. On Saturday, a Bise-Situation will be installed, strong in the western Central Plateau, in the Alps the wind will be little disturbing, but moisture will be pushed towards the Alps, which may lead to showers due to the lability. In Lower and Middle Valais, the bise is not very noticeable, but flying on the north side (Crans Montana, Fiesch) is not likely to be pleasant (the snow will increase downwind movements). Verbier and Zinal/Vercorin are good, but the northerly wind will strengthen during the day (which is normal because of the labilisation). Cloudiness: In the morning until around midday, Switzerland is divided into two parts: West of the Brünig (and in the Valais, Ticino) the weather is quite beautiful. In the afternoon, many clouds will develop in the Bernese Oberland and on the entire northern slope of the Alps to the east, leading to the aforementioned precipitation. Western Switzerland and Valais: Clear. Sunday, decreasing bise, but still present and somewhat intensified during the day. In the lower Valais the bise is hardly noticeable, also in Ticino it is decreasing, but it should only become barely flyable. Throughout Switzerland, the weather is friendly and warmer. During the day many clouds on the northern slopes of the Alps, but probably only in the east and only few and local showers. Monday should be similar to Sunday, but a little more humidity is forecast in the east and high cloud fields throughout Switzerland. As before, the Lower Valais should be the best. However, I would still take this forecast with a certain amount of caution. Short: Friday hardly possible to fly a task, in Verbier it should be flyable. Saturday again the best conditions in Verbier (base 2500), but also in BEO a task could be realised. Sunday and Monday: Same as Saturday, except that tasks should be possible in the BEO. But less good than in the Lower Valais. In Ticino the north wind disturbs the whole period. Final decision: Friday is cancelled. Decision for Saturday until Monday: Wednesday 8pm, probably Verbier.

Aujourd'hui, nous sommes sous un grand soleil pour la dernière manche de la Flory Cup. Nos bagages ont été préparés tôt ce matin pour que nous puissions partir immédiatement après la compétition, car nous avons une longue route de retour à parcourir. Les conditions sont parfaites pour voler, avec une manche de 102 km en zigzag et des balises sur la plaine. Les pilotes ont le choix entre voler en plaine en ligne droite ou le long du relief en faisant un détour. Les conditions sont toniques avec un gradient de température proche de 1°C/100m et la plupart des pilotes choisissent de voler le long du relief. La plupart des Suisses réussissent à maintenir une bonne position tout au long de la course. Youri termine premier Suisse malgré le fait qu'il doive enrouler un thermique pour arriver au but. Malheureusement, Remo, qui était en tête du classement général, manque de peu d'atteindre le but, mais comme on dit, seuls les pilotes qui prennent des risques tactiques gagnent . Finalement, Chrigel termine troisième au général, et Tobias se classe troisième dans la catégorie junior ! Dans l'ensemble, nous avons passé une compétition formidable dans une ambiance sympathique et dynamique. ********** Heute stehen wir bei strahlendem Sonnenschein vor der letzten Etappe des Flory-Cups. Unser Gepäck wurde heute früh gepackt, damit wir gleich nach dem Wettkampf losfahren können, denn wir haben einen langen Rückweg vor uns. Die Bedingungen sind perfekt zum Fliegen, mit einer 102 km langen Task im Zick-Zack und Bojen auf der Ebene. Die Piloten haben die Wahl, ob sie in der Ebene geradeaus oder entlang des Reliefs mit einem Umweg fliegen wollen. Die Bedingungen sind mit einem Temperaturgradienten von fast 1°C/100m tonisch, und die meisten Piloten entscheiden sich für den Flug entlang des Reliefs. Den meisten Schweizern gelingt es, während des gesamten Rennens eine gute Position zu halten. Youri wird erster Schweizer, obwohl er eine Thermik drehen muss, um ins Ziel zu kommen. Leider verfehlt Remo, der die Gesamtwertung anführte, das Ziel knapp, aber wie man so schön sagt, gewinnen nur die Piloten, die taktische Risiken eingehen . Schließlich wurde Chrigel Dritter in der Gesamtwertung, und Tobias wurde Dritter in der Juniorenklasse! Insgesamt hatten wir einen tollen Wettkampf in einer freundlichen und dynamischen Atmosphäre.

Wir werden heute die Teilnehmerliste bereinigen (die Pilot*innen entfernen, die die Rechnung nicht bezahlt haben). Pilot*innen der Comp-League-A-C-Kader werden wir auf «Free Entry» stellen. WICHTIG Bitte melde dich ab, wenn du nicht teilnehmen kannst! Du nimmst sonst eventuell einem andern Pilot*innen den Platz. Heute Abend ca. 20 Uhr werde ich eine erste Meteoinfo publizieren. Es ist natürlich zu früh für einen definitiven Entscheid, wo wir das SLO durchführen, aber ich möchte morgen Mittwoch nutzen, um eure Meinung zu hören. Morgen Mittwoch Abend machen wir den definitiven Entscheid, wo das SLO statt findet. ********************** We will clean up the list of participants today (remove pilots who have not paid the bill). We will put pilots of the Comp League A-C cadre on "Free Entry". IMPORTANT Please cancel if you cannot attend! Otherwise you might take the place of another pilot. I will publish a first meteoinfo this evening around 8pm. It is of course too early to make a final decision on where we will hold the SLO, but I would like to use tomorrow Wednesday to get your opinion. Tomorrow Wednesday evening we will make the final decision on where the SLO will take place. ********************** Aujourd'hui, nous allons nettoyer la liste des participants (enlever les pilotes qui n'ont pas payé la facture). Nous mettrons les pilotes des cadres Comp-League A-C sur "Free Entry". IMPORTANT Merci de te désinscrire si tu ne peux pas participer ! Sinon, tu pourrais prendre la place d'un autre pilote. Ce soir, vers 20 heures, je publierai une première info météo. Il est évidemment trop tôt pour prendre une décision définitive quant à l'endroit où nous organiserons le SLO, mais je veux profiter de demain mercredi pour écouter ton avis. Demain mercredi soir, nous prendrons la décision définitive concernant l'endroit où se déroulera le SLO.

Text: Remon Maissen Nachdem der gestrige Tag gecanceld wurde, sind wir heute alle hochmotiviert um 0845 zum Morgenbriefing ins HQ. Die Ansage, dass wird an den Startplatz fahren, jedoch Blachen als Regenschutz mitgenommen werden, liess uns zwar auf einen Task hoffen, jedoch auch ein bischen Skepsis aufkommen. $Nach längerem Parawaiting, die einen haben eine kleine Wanderung gemacht, die anderen sind im Bus verblieben (es war ziemlich kalt) gings um 1130 mit dem Briefing am Startplatz los. Wegen der Regenwahrscheinlichkeit in den Bergen wird ein Zickzack Task ins Flache gesetzt. Ab 1215 gins in die Luft. Die Wolken Basis war relativ tief und die Thermik am Startplatz eher schwach. Am Anfang gings noch ein bischen langsam zur Sache, jedoch haben die meisten Piloten auf den Lufstart um 1330 ihre gewünschte Position erreicht. Der erste Schenkel wird Richtung Osten ins Fläche geflogen. Anfangs sind alle sehr behutsam und kaum beschleunigt losgeflogen, so dass der Leadinggaggel auch ziemlich hoch an der ersten Boje angekommen ist und sogleich hochdrehen konnte. Für die etwas tieferen und späteren Piloten wurde es schon bei der ersten Boje eher schwierig und langsam. Auf dem Weg Richtung Westen wurde alles ein bisschen schneller jedoch ist Peter Vyparinia schon nach der ersten Boje gnadenlos allen davongezogen. Chrigel, Michi, Andy und ich konnten gut mit dem Leadinggaggle mithalten und konnten vor der letzten Boje zum führenden aufschliessen. Mit einer super Gleitleistung, auch wegen des umstrittenen neue Submarines, konnte ich heute den 3ten Platz rausholen. Mit Chrighel, Michi und Andy in den Top Ten konnte das Schweizer Team heute gut Punkten. Alles in allem ein toller Tag mit coolen Flachlandbedingugn und super zufriedenen Piloten. Auch die restlichen Schweizer Piloten haben tolle Leistungen erbracht und konnten ihre Erfahrungen machen. Für Morgen ist noch ein dritter und letzter Task angesetzt. Dann geht's auch schon wieder heimwärts. Drückt uns die Daumen.

Auf gehts, die Saison 2023 startet! Für die meisten der 120 Piloten/innen ist der Flory Cup der erste Wettkampf der Saison. Bassano ist bekannt für tolle Flüge im Frühjahr und die Organisatoren hatten in der Vergangenheit meist gutes Wetter. Das fliegen um den Monte Grappa ist nicht nur einfaches Hangfliegen, die Tasks sind oft auch via Flachland (vorgelagerte Hügel) direkt fliegbar, was die Wettkämpfe beliebt machen. Von der Schweiz zog es 13 Piloten nach Süden, um in Schwung zu kommen. Am Samstag 1. April 12 Uhr wurde von Rubbio zum ersten Task gestartet. Dieser führe mit 2 Turnpoints 60km hin und her mit Landung in Valle de San Floriano. Zum Airstart hin war es ein enges Gedränge, was mit den Frühlingsbedingungen alles andere als angenehm war. Um 12:50Uhr gin es los, aber gemütlich, vollgas kannte kaum einer. Es dauerte ein paar Kilometer bis man begriff, wie das fliegen hier geht, den Weltmeister Joachim Oberhause zeigt uns vor, wie es geht und zog alleine davon... Die gute Labilität lies tiefes fliegen zu, drehen nur wenn nötig und über 3m/s, dafür so lange / hoch wie möglich. Vor der Wende im Westen trübten Cirren und Ausbreitungen die Sonne, was dann auch die Führungsgruppe abbremste. Der Endanflug über +-15km konnte offensiv in angriff genommen werden und hatte wenig Überraschungen auf Lager. Der Italiener Marco Littame gewann vor einem der vielen Polen und mir. Es folgte Remo Maissen, Michi Maurer in den Top 10. Sonntag 2. April wird wegen Regen von der Mehrheit der Piloten abgesagt. Wir nutzten diesen Moment, um den Task, das Gebiet sowie unsere Taktik zu analysieren und zu lernen. Danach gingen wir fliegen - wie meistens war auch dieser Tag besser als befürchtet. Voraussichtlich wird es noch 2 Tasks geben, Wetter sieht fliehbar aus und der Wettkampf dauert noch bis Dienstag…

La course d'aujourd'hui a duré plus de 85 km à travers les montagnes et a été vraiment amusante pour beaucoup. Le premier défi était d'arriver au bon point de départ au bon moment. Pour cela, nous devons traverser la vallée et remonter sur le versant sud d'une haute montagne. Étonnamment, beaucoup ont réussi à le faire à temps. J'ai pu suivre la première partie. A la transition vers la montagne avec les falaises abruptes, les premières sont devenues un peu profondes. Les thermiques sont extrêmement imprévisibles ici. J'ai dû basculer la partie vers le dernier virage en mode rattrapage. Cela a étonnamment bien fonctionné et j'ai pu rattraper le grand groupe avant le virage. Pendant la course vers le but, le champ a volé sous une ombre sur le côté nord de la première haute montagne. Je m'attendais à un rinçage et j'ai esquivé à gauche sur la deuxième crête. Cela s'est avéré être un avantage décisif que j'ai pu conserver jusqu'à l'arrivée. Pour moi, la victoire de la course d'aujourd'hui était très touchante car j'avais convenu avec Dan de gagner la dernière course. Dan, tu me manques! ******************************** Der heutige Lauf führte über 85km nur durch die Berge, und hat vielen wirklich Spass gemacht. Die erste Herausforderung war zur rechten Zeit an den richtigen Startort zu gelangen. Dazu mussen wir das Tal queren und auf der Südseite eines hohen Berges aufdrehen. Erstaunlich viele haben dies rechtzeitig geschafft. Den ersten Teil konnte ich gut mithalten. Beim Übergang zu den Bergen mit den steilen Felswänden sind die ersten etwas tief geraten. Die Thermik ist hier richtig unvorhersagbar. Den Teil Richtung letzter Wende musste ich in den Aufholmodus schalten. Dies hat erstaunlich gut funktioniert und ich konnte noch vor der Wende zu der grossen Gruppe aufschliessen. Beim Race Richtung Goal ist das Feld unter einer Abschattung auf der Nordseite des ersten hohen Berges durchgeflogen. Ich erwartete ein Spühlgang und bin nach links auf die zweite Krete ausgewichen. Dies hat sich als entscheidender Vorteil herausgestellt welchen ich bis ins Ziel retten konnte. Für mich war der heutige Laufsieg sehr rührend da ich mit Dan vereinbart hatte, den letzten Lauf zu gewinnen. Dan ich vermisse dich!

Der Tag beginnt wieder blau und es gibt nur kleine Cumulis über dem Startplatz. Der Meteodienst rechnet mit mehr Südwind heute. Nach den chaotischen Verhältnissen in den letzten Tagen wird Heute eine neue Regel für den Task angesagt. Es gilt für den GANZEN TAG rechts drehen! Die piloten welche um 11 starten treffen schwaches steigen an. Es dauert länger bis wir es an die Basis schaffen. Den 84 km Task nehmen wir um 12:15 in Angriff. Das ganze Feld fliegt verteilt über das halbe Tal Richtung Westen. Es gibt ein Zickzack ins Flache und wieder zurück zum Anfang des Tales zum Startplatz. Nach anfänglich keiner Thermik finden wir in den kleinen Hügeln auf halbem Weg zur ersten Wende immer bessere Thermik. Auch wenn das Feld immer wieder mal tief kommt finden wir immer wieder Bärte und es wird ordentlich gas gegeben. Der letzte Wegpunkt ist dann ganz im W und das Feld hat sich in viele Gruppen und 3 Linien aufgeteilt. Die Linie ganz in den Bergen war die schnellste. Es gab aber auch auf den folgenden km immer wieder Wechsel in der Führung und das Feld schloss sich wieder mehr oder weniger zusammen auf eine Linie Richtung Goal. Beim angesagten S Wind war nun die Frage wie das Gleiten ins 12km entfernte Goal geht. Ich hatte mir schon vor dem Start vorgenommen spätestens mit Gleitzahl 9 los zu fliegen. Das habe ich dann auch umgesetzt und schon nach wenigen 100m bereut dass ich nicht noch tiefer los geflogen bin. Die ganzen letzten km Vollgas geflogen und dennoch besser als Gleitzahl 9 im Schnitt gehabt. Zum Schluss ein super Task mit interessantem Verlauf und für die Verhältnisse mit engen Bärten und riesigen Gruppen recht sicher, da einem keine anders drehenden Piloten entgegen kamen. Wir gedenken unserem lieben Freund Dan der uns heute von weit oben begleitet hat und den wir alle schmerzlich vermissen.

Wir sind sehr traurig, euch mitzuteilen, dass Dan Morand uns gestern verlassen hat. Dan verunfallte kurz nach dem Start zum 4ten Task des Weltcups in Castelo, Brasilien. Dan war ein erfahrener Pilot, Mitglied in der Liga seit 2016 und stand 2019 und 2022 auf dem Podest des Swiss League Cup. Der Weltcups in Castelo war sein dritter in Brasilien. Wir haben Dan geliebt. Seine ausgeglichene Einstellung, immer positiv und doch entschlossen. Wir werden ihn wegen seines ansteckenden Lächelns, seiner warmherzigen Persönlichkeit und seiner Liebe zum Leben immer in Erinnerung behalten. Wir werden ihn sehr vermissen. Unsere Gedanken sind in dieser schweren Zeit bei der Familie und den engen Freunden. Wir sind fassungslos. ------------------------------------------- Nous vous partageons une triste nouvelle. Dan Morand nous a quitté hier. Dan a été victime d'un accident peu après le départ de la 4e manche de la Coupe du monde à Castelo, au Brésil. Dan était un pilote expérimenté, membre de la ligue depuis 2016. Il est monté sur le podium de la Swiss League Cup en 2019 et 2022. C'était sa troisième coupe du monde au Brésil. Nous aimions Dan. Son attitude équilibrée et toujours positive. Nous nous souviendrons toujours de lui pour son sourire contagieux, sa personnalité chaleureuse et son amour pour la vie. Il va beaucoup nous manquer. Nos pensées et nos prières sont avec la famille et les amis proches en ces temps difficiles. Nous n'en revenons pas.

Der Tag startet erneut mit blauem Himmel. Erste Kumuli bilden sich bereits beim hochfahren. Es sieht recht gut aus. Die Basis soll ca 400m höher sein und nur leichter Wind. Entsprechend wird der Airstart schon auf 12 und 87,8km ausgeschrieben. Mit gutem Aufwind geht der Start zügig und die Submarine Piloten sind sehr froh darüber. Die neue Wolkenflugregel gab den ganzen Tag Stoff für Diskussionen und der heutige Start war da auch nicht hilfreich da viele neben den Wolken aufdrehten. Ob da jemand wirklich den grossen Vorteil hatte sei dahingestellt. Dee Task führte uns zuerst Richtung W über Castelo und an den Rand der höheren Berge. Dann ein kurzer Schenkel noch weiter in die Berge und dann in den Süden. Gefühlt waren wir den ganzen Task mit dem ganzen Feld in einem Pulk und so war es doch recht anstrengend. Die Südliche Wende und das Flachland gingen heute eher schlechter als gestern und so war man auch froh nicht alleine die Thermik zu finden welche oft nicht da stand wo man es erwartet. Auf dem Weg zur letzten Wende gab es dann aber doch zwei Gruppen. Beide hatten gute und schlechte Momente. Zum Schluss war dann aber die kleine Gruppe mit Honorin etwas schneller. Allerdings sind dort wohl mehr Piloten auf der Stecke geblieben. Die CH welche ins Goal gekommen sind waren alle in der langsameren Gruppe. Die Punktunterschiede von Platz 10 bis 70 sind nur etwa 50 Punkte. Das zeigt, dass wirklich die ganze Gruppe geschlossen ins Ziel geflogen ist. Nanda konnte ihren zweiten Rang in der Gesamtwertung mit einem soliden Lauf behaupten. Die anderen Schweizer haben noch Potential für die nächsten Tage.

Nach dem heftigen Gewitter gestern waren wir sehr erstaunt, dass heute die Sonne schien. Doch es sah bereits am morgen ziemlich gut aus und so sind wir (fast) pünktlich um 8 Uhr mit den Bussen hoch. Und wie immer an einem Sonntag in Brasilien war die halbe Stadt am Startplatz, was für eine Gaudi! Wegen den möglichen Überentwicklungen gab es zuerst ein kurzes Zick-Zack in den Hügeln von Castelo, bevor es dann nach Südwesten ins Flachland ging (70km). Dank einer guten Positionierung am Start war ich ziemlich lange ganz vorne dabei. Doch dann kamen die versprochenen Überentwicklungen und es wurde sehr zäh. Erst in der Sonne im Flachland ging es wieder gut. Etwas Wind und auch stabile Verhältnisse sorgen dafür, dass sich die Führenden immer wieder abwechselten. Honorin flog heute in einer eigenen Klasse, hatte aber im Endanflug gegen den Wind Pech und schaffte es nicht ins Ziel. Die Verfolgergruppe war etwas zurückhaltender und so schafften wir es gut ins Ziel. Gewonnen hat heute Filipe Marques, vor Yassen und Pal, bei den Frauen Meryl vor Nanda, sowie das GIN Team. Das Wetter sieht auch für die nächsten Tage gut aus.

Nach einer wegen Flugverspätung doch etwas längeren Anreise sind dann Freitag Abend doch alle Schweizer*innen in Castelo/Brasilien für den Weltcup im 2023 angekommen. Am perfekt hergerichteten Startplatz war dann am heutigen Trainingstag erst einmal warten angesagt, war die Basis doch deutlich unter dem Startplatz. Ab dem Mittag konnte endlich gestartet werden und so starteten alle, um sich mit der Region vertraut zu machen. Eine tiefe Basis, relativ starker Seewind und Überentwicklungen machten das Fliegen allerdings nicht gerade einfach. Ab morgen geht es dann aber hoffentlich mit gutem Wetter los! Wie immer gibt es ein Livetracking und vermutlich wird hier der/die jeweils Tagesbeste einen kurzen Bericht machen.

The first selection round is final. See the link to the corresponding pdf and also the actually selected pilots on the website. On Tuesday, we will send an invoice for CHF 30 to the selected pilots. This is the amount that would not be refunded if the competition is cancelled (CHF 25 plus bank charges). The pilots will then have until Monday, 3.4. to pay. On Tuesday, 4.4. we will delete all those who have not paid and make the second selection round. Pilots who register again afterwards, as well as all other pilots who still register, will pay a late registration fee (CHF 50 - as at the PWC).

Das kleine Schweizerteam bestehend aus Beat Zysset, Albino Malli und Hansjörg und Nanda Walliser haben die Reise nach Castelo (Brasilien) angetreten. Reza musste leider kurzfristig absagen. 6 von 7 mögliche Tasks konnten geflogen werden, die Distanz der Tasks lag zwischen 66 und 92 km. Am ersten Tag haben wir leider die Seabreeze kennengelernt, nur eine kleine Gruppe hat diese Gegenwindpassage überwunden und konnte mit ordentlich Rückenwind wieder Richtung Castelo fliegen. Wegen Überentwicklungen wurde dieser Task dann aber gestoppt. Der zweite Tag lief viel besser, so langsam haben wir uns auch an die Temperaturen von 35C gewöhnt und wir konnten alle ins Ziel fliegen. Tag 3, der längste Task mit 91.3 km. Die Basishöhe war wirklich sehr angenehm, aber es war sehr schwierig abzuschätzen wo die Thermik ablöst. Zum Schluss hat der Führungspulk eine Flachlandroute gewählt und die Bergflieger konnten so etwas aufholen. Alle Schweizer im Goal. 4. Tag und auch im Schatten geht es hoch. Am Startplatz waren ca.1000 Zuschauer 25 km über Schotterstrassen aus der Stadt an angereist, Ein ungewohntes Riesenspektakel für uns Gleitschirmpiloten. Fast bei jedem Start Laolawelle! Heute war es mehr als nur harzig. Es sah auch sehr nach Überentwicklungen aus, aber wenn man nicht zurückschaut, dann war es gar nicht so schlimm. Das Problem war einfach, dass wir keine Sonne und dafür viel Wind hatten. Leider keiner der CH-Piloten ins Goal geflogen. Tag 5. Beim Start konnten ca 12 Piloten deutlich höher aufdrehen als die restliche Piloten, dieser Vorteil haben sie auch nicht mehr aus Händen gegeben. Von hinten aufholen war irgendwie nicht möglich. Tag 6. Tiefer Basis und gemäss Vorhersage ist früh mit Regen zu rechnen. Leider habe ich (Nanda) hier die Führung bei den Damen verloren. Warum? Ich habe nicht geglaubt und dann habe ich nicht gesehen, dass andere Piloten doch noch irgendwo Thermik gefunden haben. Albino ist heute als letzter ins Ziel geflogen. Hansjörg und Beat sind wegen Regen in Castelo landen gegangen. Am letzten Tag haben wir lange auf dem Startplatz gewartet. Zuerst komplett in den Wolken und danach ordentlich Rückenwind. Ergebnisse Reynolds Class (Piloten mit Schirmen < 95kg): 1. Beat Zysset 2. Pamela Kinnaird 3. Summer Barham Damenwertung: 1. Violeta Jimenez 2. Nanda Walliser 3. Galen Kirkpatrick Overall: 1. Yassen Savov 2. Pal Takats 3. Stephane Drouin

englisch below) Jährlich treffen sich die meisten der PWC Committee Members zu einem dreitägigen Meeting (Annual Committee Meeting ACM). Besprochen wird alles rund um Regeln und Agenda, aber auch Visionen. - Wahlen: General Secretary: Bill, Treasurer: Martin S, Vice President: Bill - Zusammensetzung und Kompetenzen des «Steering Body» (dieser hat den Zweck, kleinere, aber dringende Geschäfte unbürokratisch un schnell abzuwickeln) - Ort des General Assembly: Wahrscheinlich wird das GA online statt finden, damit der Ort die Wahlresultate nicht beeinflusst. Quellen der Unzufriedenheit von Pilot*innen und Partnern - grundsätzlich dürfte vieles damit zusammenhängen, dass PWCA nicht gut kommuniziert, warum es welche Entscheide gibt. - Kein Lunchbag mehr. Entscheid: Organisatoren müssen Sandwiches on Location zum Kauf anbiete, was in remote Places wichtig ist. - Immer weniger Service trotz höherem Startgeld: schwierig, aber die Kommunikation, warum welche Entscheide getroffen werden muss stark verbessert werden. - Auswahl der PWC-Events (Locations): Es ist ohnehin schon extrem schwierig, einen guten Kalender zu machen. Jedenfalls wurde entschieden, dass auch neue Locations berücksichtigt werden (nicht nur bekannte, mit sicher guter Organisation), weil viele Pilot*innen gerne neue Locations erkunden. Dies gibt mehr Arbeit für die PWC-Staff, aber die Pilot*innen bezahlen ja den Hauptteil der Kosten. - Qualität von Opening and Closing Ceremonies: Gute Opening Ceremonie ist nicht realistisch, minimum Anforderungen für Closing Ceremmonie werden definiert. Es wird eine Einheits-Trophie gemacht - Generelle Safety: Task Committee wird etwas geändert, Tasksetting Guidelines (wie wir sie schon haben) werden erstellt. Scoring System - Lange Diskussion um RLP, TBS und Live Scoring. Damit die Resultate nach dem Ziel nicht mehr ändern muss der fixe 50-Punkte-Leadingbonus entfernt werden. Dadurch verändern sich wohl noch die Punkte, aber nicht mehr die Position. Leider bleibt die Position in der Overall Rangliste immer noch abhängig von den folgenden Pilot*innen. Dennoch wird dies eingeführt (ich mache mich stark für das Anheben der Leadingbonus-Kurve, dies wird aber abgelehnt). - RLP wird im Scoring System CompCheck implementiert (und alte Durchgänge damit gerechnet) - Dokumentation der Formel: Es wird eine minimale Dokumentation der aktuellen Formel erstellt. Es dürfte auch mit einer andern Software als CompCheck ausgewertet werden, der Passus im Reglement wurde aber noch nicht gestrichen. Media und Kommunikation - Webseite, Social Media etc, vor allem die Webseite ist nach wie vor wirklich nicht befriedigend. - ev. Newsletter in unregelmässigen Abständen - Anca, Tim, Martin S, Martin J werden so etwas wie ein Kommunikationskonzept erstellen, bzw die Vorarbeiten dazu machen. - Vereinfachung des Scoring? - es wird ein Budget dafür gesprochen - statt 5 Organiser-Wildcards gibt es in Zukunft 4 und eine, die für Mediazwecke vergeben wird - intern: Monatliche Zoom-Meeting mit dem Committee Agenda - Status der PWC 23: alles ok. - Bids Pre-PWC 23, 24 werden besprochen 2024: -SF Brazil; wahrscheinlich Switzerland-Grindelwald im Mai; Spanien; Türkei; Frankreich; USA Budget - viele Diskussionen um Details, wie Fahremntschädigungen etc. Regeln - ESS in Altitude: Wird eingeführt, alle Waypoints sollen eine Ober- und Untergrenze haben können Probleme mit der GPS-Genauigkeit sollte es keine geben. +/- 10 vertical. Im Zweifelsfall Barohöhen-Differenz zum Landepunkt. Im Gegensatz zum Conical ESS geht es nur um wenige Fälle. Man erhofft sich das Problem des Performance-Unterschiedes zu schmälern. Insbesondere Anca ist davon sehr angetan. - Task-Flexibilität: Ich bin der Meinung, dass (nach genauer Ankündigung am Briefing) der SSS verschoben werden kann, ja, dass sogar eine Boje verändert werden kann, nachdem Pilot*innen gestartet sind. Dies ist aber nur in Regionen mit guter Handy-Abdeckung möglich (nicht jeder erhält Funk-Anweisungen). Eingeführt wird, dass es by Default ein 2tes Startgate gibt, 45 min später. Die Instrumente Hersteller werden gebeten, die Möglichkeit zu schaffen, 2 Tasks einzuprogrammieren. - Pflicht-Kamera um zu beweisen, dass man nicht in der Wolke war: Freiwillig, als Proof ist sie ohnehin zugelassen - reine Serial-Class Events können nicht mehr zur PWC-Selektion dienen - Zusammenarbeit mit Air-Tribune eher nicht - neu sind 2 RFC glider pro Hersteller erlaubt (nicht am SF) - Ties auf dem Podium werden gebrochen, Verlierer ist der Pilot mit dem schlechtesten Task - FTV bleibt bei 25% - Nummer kann bis zu 3 Tage vor Beginn geändert werden - Asian Tour: Top 3+1 sind für den SF selektioniert Ca 30 kleine Änderungen ,etc, etc. Leistungs-Kompensation - der Weltcup ist gegen eine 95kg-Klasse (zusätzliche Klassen schwächen die andern Klassen) - ESS in Altidude ist eine Hilfe - Es soll die Möglichkeiten von einem «Drag-Device» erkundet werden. Insbesondere ein Stück Tuch (Grösse gemäss Gewichtsbereich des Gleitschirms), das in die Leinen gespannt wird. Die Grösse ist für alle Hersteller gleich, aber eher zu klein (keine vollständige Kompensation). Harness - das Committee ist sich einig, dass die bestehenden Produkte nicht verboten werden dürfen, auch solche, die beinahe fertig sind. - dies kann auch einen Ventilator im Gurtzeug beinhalten - in 5 Jahren möchten wir geometrische Einschränkungen, kein Lüfter, max 20 kg, 2 Notschirme, das ganze Gepäck muss in 180 lt-Bag Platz haben Team- und Nationen-Ranking - das Nationen-Ranking wird wieder eingeführt - es gibt ein Jahres-Teamranking (ohne Superfinal) - das Partnerkonzept wird grundlegend überarbeitet (zusammen mit dem Kommunikationskonzept) Trackers - Vermietung: 13€ für 7 days - LiveSD werden verkauft Staff: - lange Diskussion. Goran und Laura sind weit überlastet und die Löhne sind viel zu tief - Bill wird die Situation analysieren und einen Vorschlag machen (Re-Organisation, Löhne) Zusammenfassung Martin Scheel, 1.3.23 ********************************************************************************** ********************************************************************************** Paragliding World Cup Committee Meeting Most of the PWC Committee Members meet annually for a three-day meeting (Annual Committee Meeting ACM). Everything concerning rules and agenda, but also visions are discussed. - Elections: General Secretary: Bill, Treasurer: Martin S, Vice President: Bill - Composition and competences of the "Steering Body" (this has the purpose of dealing with smaller but urgent business in an unbureaucratic and quick way). - Location of the General Assembly: The GA will probably take place online so that the location does not influence the election results. Sources of dissatisfaction among pilots and partners - Basically, a lot of it has to do with the fact that PWCA does not communicate well why it makes certain decisions. - No more lunch bag. Decision: Organisers must offer sandwiches for sale on location, which is important in remote places. - Less and less service despite higher entry fee: difficult, but communication of why which decisions are made must be greatly improved. - Selection of PWC events (locations): It is already extremely difficult to make a good calendar. In any case, it was decided that new locations should also be considered (not only well-known ones, with certainly good organisation), because many pilots like to explore new locations. This gives more work for the PWC staff, but the pilots pay the main part of the costs. - Quality of Opening and Closing Ceremonies: Good Opening Ceremony is not realistic, minimum requirements for Closing Ceremony are defined. A unified trophy will be established. - General Safety: Task Committee will be changed a bit, Tasksetting Guidelines (as we have them already) will be created. Scoring System - Long discussion about RLP, TBS and live scoring. In order for the results not to change after goal, the fixed 50-point leading bonus must be removed. Points will still change, but not the position. Unfortunately, the position in the overall ranking still depends on the following pilots. Nevertheless, this will be introduced (I strongly advocate raising the leading bonus curve, but this will not be done). - RLP will be implemented in the scoring system CompCheck (and old runs will be expected with it). - Documentation of the formula: A minimal documentation of the current formula is created. It may also be evaluated with a software other than CompCheck, but the passage in the regulations has not yet been deleted. Media and communication - Website, social media etc, especially the website is still really not satisfactory. - Poss. newsletter at irregular intervals - Anca, Tim, Martin S, Martin J will create something like a communication concept, or do the preliminary work for it. - Simplification of scoring? - a budget will be allocated for this - Instead of 5 organiser wildcards, there will be 4 and one for media purposes in the future. - internally: monthly zoom meeting with the committee Agenda - Status of PWC 23: everything ok. - Bids Pre-PWC 23, 24 are discussed 2024 -SF Brazil; probably Switzerland/Grindelwald-Interlaken in May; Spain; Turkey; France; USA Budget - Many discussions about partial details, such as driving fees, etc. Rules - ESS in Altitude: Will be introduced, all waypoints should be able to have an upper and lower limit. There should be no problems with GPS accuracy. +/- 10 vertical. In case of doubt, baro height difference to the landing point. In contrast to the Conical ESS, only a few cases are concerned. It is hoped to reduce the problem of the performance difference. Anca in particular is very enthusiastic about this - Task flexibility: I am of the opinion that (after precise announcement at the briefing) the SSS can be shifted, even that a waypoint can be changed after pilots have started. However, this is only possible in regions with good mobile phone coverage (not everyone receives radio instructions). It is introduced that there is a second start gate by default, 45 minutes later. The instrument manufacturers are asked to create the possibility to program 2 tasks. - Compulsory camera to prove that one was not in the cloud: voluntary, as proof it is allowed anyway - Pure serial class events can no longer be used for PWC selection. - Cooperation with Air-Tribune rather not - 2 RFC gliders per manufacturer are now allowed (not at SF) - Ties on the podium will be broken, loser is the pilot with worst task - FTV remains at 25%. - Number can be changed up to 3 days before the start of the event - Asian Tour: Top 3+1 are selected for SF Approx 30 small changes, etc, etc. performance compensation due to the size of the glider - the World Cup is against a 95kg class (additional classes weaken the other classes) - ESS in Altidude is a help - The possibilities of a "drag device" should be explored. In particular, a piece of cloth (size according to the weight range of the paraglider) stretched in the lines. The size is the same for all manufacturers, but rather too small (no full compensation). Harness - the Committee agrees that existing products should not be banned, even those that are almost ready. - this can also include a fan in the harness - in 5 years we want geometric restrictions, no fan, max 20kg, 2 emergency parachutes, all luggage must fit in 180lt bag Team and Nations Ranking - the Nations Ranking will be reintroduced - There will be an annual team ranking (without Superfinal) - The partner concept will be fundamentally revised (together with the communication concept) Trackers - Rental: 13€ for 7 days - LiveSD are sold Staff: - long discussion. Goran and Laura are way overworked and the wages are way too low. - Bill will analyse the situation and make a proposal (re-organisation, wages). Summary Martin Scheel, 1.3.23

Summary CIVL Plenary 2023 All documents can be found here: https://cloud.fai.org/s/Ka7ApCnscZK2QRM?_gl=1*hid3r0*_ga_3QZ5LW1C3P*MTY3NzczNDQzMi4xLjAuMTY3NzczNDQ0Mi4wLjAuMA.. 2022 was still not sustainable (post-pandemic and Ukraine war), but it is going in the right direction. Also, the plenary decided to increase sanction fees to get more money from 1.5 to 2 for Cat 2 and 4.5 to 6.5 for Cat 1 events). Stephane Malbos is resigning as president and is replaced by Bill Hugh (USA). They still need a bid for the next HG Europeans… In Aerobatics it will be possible to have competitions also over ground now. The EMS (event management system from the CIVL) is working well. AirScore should hopefully be online and running soon. It is there and operational, but not on FAI server. Documentation is still missing. Airspace violation checks rely on the GNSS altitude as recorded on the flight instrument. Barometric altitude from track log can be used as evidence in the case of disputes. The barometric altitudes of the track log must be compensated using a reference point method in such a way as to eliminate sensor drift errors, but local regulations can override this default. Competition organizers must provide an airspace file including all restricted airspace for the competition. These prohibited spaces should include a buffer of at least 100 meters vertically and horizontally. If the scorer suspect cloud flying and accuses him after checking the tracklog, the pilot has to prove (e.g. video), that he was out of the clouds at that time. FAI Sporting Licences are mandatory for all Cat 1 and Cat 2 events and organizers and NAC’s should control it. Sub-classes as defined in the CIVL World XC Online Contest • Open – All paragliders • Serial – Any EN/LTF • Sport – Up to ENC/LTF2 • Standard – Up to EN B/LTF 1-2 Because paragliding Hike and Fly is becoming increasingly popular around the world, we will establish a Working Group to assess the feasibility of creating a new Cat 1 and Cat 2 competition discipline for hike and fly. To implement a lightweight class up to 95 was not approved by one missing vote. From 2024 on, pilot eligibility will be top 700 and not 500 anymore. Ratio between LPs and TPs will be 26% : 74%. This will lead to maximum available LPs ~ 162. The Leading-Time Ratio (LTR) will become a customizable parameter for every task (between 10 and 50%). The LTR value must be written on the task board. There is also the introduction of a straight line as an option for task. It will allow designing more interesting tasks and tasks with more practical options for optimum routes. In the future, for all record attempts with pre-declared turn-points or goal it could be recommended that the pilot or the official observer send information about goal or turn- point(s) by email to a dedicated CIVL address (for example civl_records@fai.org). 2025 World HG 1&5 will be in Spain 2025 World HG Sport Class will be Italy 2025 World PG will be in Brazil An official FAI diploma will go to Martin Scheel for his contributions for our sport. Next plenary will be in Korea/Mungyeong (beginning of March 2024) Zusammenfassung der CIVL-Plenary 2023 Alle Dokumente sind hier zu finden: https://cloud.fai.org/s/Ka7ApCnscZK2QRM?_gl=1*hid3r0*_ga_3QZ5LW1C3P*MTY3NzczNDQzMi4xLjAuMTY3NzczNDQ0Mi4wLjAuMA.. Das Jahr 2022 schliesst auch noch mit einem finanziellen Defizit (Pandemie und Ukraine-Krieg), aber es geht in die richtige Richtung. Außerdem beschloss das Plenum, die Sanktionsgebühren zu erhöhen, um mehr Geld zu bekommen (von 1,5 auf 2 für Kat. 2 und 4,5 auf 6,5 für Kat. 1). Stéphane Malbos tritt als Präsident zurück und wird durch Bill Hugh (USA) ersetzt. Für die nächsten HG-Europameisterschaften braucht es noch einen Veranstalter... Im Akro wird es nun möglich sein, Wettbewerbe auch über dem Boden durchzuführen. Das EMS (Event Management System der CIVL) funktioniert gut. AirScore sollte hoffentlich bald online sein und laufen. Es ist da und betriebsbereit, aber nicht auf dem FAI-Server. Die Dokumentation fehlt noch. Die Überprüfung von Luftraumverletzungen basiert auf der GNSS-Höhe, die auf dem Fluginstrument aufgezeichnet ist. Die barometrische Höhe aus dem Tracklog kann im Falle von Streitigkeiten als Beweismittel verwendet werden. Die barometrischen Höhen des Tracklogs müssen mit einer Referenzpunktmethode so kompensiert werden, dass Sensordriftfehler eliminiert werden, aber die Local Regulations können diese Vorgabe außer Kraft setzen. Die Veranstalter von Wettbewerben müssen eine Luftraumdatei zur Verfügung stellen, die alle gesperrten Lufträume für den Wettbewerb enthalten. Diese Sperrgebiete sollten einen Puffer von mindestens 100 Metern in vertikaler und horizontaler Richtung umfassen. Wenn der Scorer Wolkenflug vermutet und den Piloten nach Überprüfung des Tracklogs beschuldigt, muss die Pilotin beweisen (z.B. durch Video), dass er/sie zu diesem Zeitpunkt außerhalb der Wolken war. FAI Sporting Licences sind für alle Cat 1 und Cat 2 Veranstaltungen obligatorisch und sollten von den Veranstaltern und NAC's kontrolliert werden. Unterklassen wie im CIVL World XC Online Contest sollten wie folgt definiert sein: - Open - Alle Gleitschirme - Serienmäßig - Alle EN/LTF - Sport - Bis zu ENC/LTF2 - Standard - Bis zu EN B/LTF 1-2 Da Hike & Fly weltweit immer beliebter wird, werden wir eine Arbeitsgruppe einrichten, um die Machbarkeit der Schaffung einer neuen Kat. 1 und Kat. 2 Wettbewerbsdisziplin für’s Hike & Fly zu prüfen. Die Einführung einer Leichtgewichtsklasse bis 95 wurde wegen einer fehlenden Stimme nicht genehmigt. Ab 2024 werden nur noch Piloten bis WPRS 700 und nicht mehr bis 500 startberechtigt sein. Das Verhältnis zwischen LPs und TPs wird 26% : 74% betragen. Dies führt zu einer maximalen Anzahl von 162 LPs. Die Leading-Time-Ratio (LTR) wird zu einem anpassbaren Parameter für jede Aufgabe (zwischen 10 und 50%). Der LTR-Wert muss auf dem Taskboard angegeben werden. Es gibt auch die Einführung einer geraden Linie als Option für Tasks. Dies wird es ermöglichen, interessantere zu entwerfen. Künftig wird für alle Rekordversuche mit vorher deklarierten Wendepunkten oder Ziel empfohlen, dass der Pilot oder die offizielle Beobachterin Informationen über Ziel oder Wendepunkt(e) per E-Mail an eine spezielle CIVL-Adresse (z.B. civl_records@fai.org) sendet. 2025 wird die Welt HG 1&5 in Spanien stattfinden 2025 Welt HG Sport Klasse wird in Italien stattfinden 2025 Welt PG wird in Brasilien stattfinden Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version

Attached the selection-list. In the pictures you can see the new Alpencup logo and also the T-shirt from our sponsor Jack&Jones.

Swiss Cup flex: Abgesagt Wie erwartet müssen wir den Swiss Cup flex absagen. Wir sehen kaum eine Chance, irgendwo 2 Stunden zu fliegen, geschweige denn, einen gültigen Task machen zu können. Samstag ************ Westschweiz und Alpennordhang: Niederschlag mit Schnee bis 1000 m, in den Bergen starker Westwind Östlicher Alpennordhang und Graubünden: Trocken, aber zu viel Wind für einen Task (lokales Fliegen könnte an windgeschützten Orten möglich sein. Fanas? Thusis?) Jura: Wenig Niederschlag, aber kaum Thermik, bewölkt, gegen Osten besser, windmässig sind lokale Flüge möglich Alpensüdseite: Mit Nordwestwind sonnig, der Wind ist aber zu stark für Thermikflüge, wahrscheinlich auch in Laveno (Italien) Boden N, Nordost, aber schwachwindig 1000 NW 10 kn 1500 NW 10-15 kn Sonntag ********** Westschweiz und Alpennordhang, inkl. östlicher Alpennordhang, Jura und Nord und Mittelbünden: Niederschlag mit Schnee bis 1500 m, Abtrocknung von Westen her (allenfalls im Westen Aufhellungen), in den Bergen starker Westwind Alpensüdseite: Mit Nordwestwind sonnig, der Wind ist aber im Tessin zu stark für Thermikflüge. In Laveno (Italien) sollten Thermikflüge möglich sein. Aber noch unsicher! Boden bis 1200m 3-5 kn S 1200 bis 1500 dreht auf NW 5-10 kn 1800 m 10 kn NW Thermik Top 1500-1700 m ****************************************************************************************************************** ****************************************************************************************************************** Next events: 7.-10.4. Swiss League Open Flex mit Präferenz Interlaken 22.-23.4. Swiss Cup Cimetta 6.-7.5. Swiss Cup Grindelwald ****************************************************************************************************************** ****************************************************************************************************************** Swiss Cup flex: Annulé Comme prévu, nous devons annuler la Swiss Cup flex. Nous ne voyons quasiment aucune chance de voler 2 heures quelque part, et encore moins de pouvoir faire une task valable. Samedi ************ Suisse romande et versant nord des Alpes : Précipitations avec neige jusqu'à 1000 m, vent d'ouest fort en montagne. Versant nord des Alpes orientales et Grisons : Sec, mais trop de vent pour un task (voler localement pourrait être possible dans des endroits protégés du vent et suffisamment bas. Fanas ? Thusis ?) Jura : Peu de précipitations, mais peu de thermiques, nuageux, mieux vers l'est, des vols locaux sont possibles en termes de vent. Versant sud des Alpes : Ensoleillé avec un vent de nord-ouest, mais le vent est trop fort pour des vols thermiques, probablement aussi à Laveno (Italie). Laveno: Sol N, nord-est, mais vent faible 1000 nord-ouest 10 kn 1500 nord-ouest 10-15 kn Dimanche ********** Suisse occidentale et versant nord des Alpes, y compris l'est du versant nord des Alpes, le Jura et le nord et le centre des Grisons : Précipitations avec neige jusqu'à 1500 m, séchage à partir de l'ouest ( tout de même des éclaircies à l'ouest), vent d'ouest fort en montagne. Sud des Alpes : Ensoleillé avec un vent de nord-ouest, mais le vent est trop fort au Tessin pour les vols thermiques. A Laveno (Italie), les vols thermiques devraient être possibles. Mais encore incertain ! Sol jusqu'à 1200m 3-5 kn S 1200 à 1500 tourne au NO 5-10 kn 1800 m 10 kn NW Thermik Top 1500-1700 m

Dieses Wochenende ist "Regio-Weekend". Das heisst, es ist ein offizielles Wochenende, an dem die Regios "am besseren der beiden Tage" ein Training durchführen. Geleitet werden sie von den Regio-Leitern. Brevetierte Pilot*innen, die bereits Streckenflugerfahrung haben, können sich in eine der Ligen und dann in ein Regiokader anmelden. Gäste beantragen eine Wildcard beim Regioleiter und bezahlen 20.- in bar. Es gibt fixe Events in der Agenda (wie dieses Weekend), es können aber auch spontan Events durchgeführt werden. Geflogen werden je nach Wetter kleine Task oder XC, oder auch spezielle Trainings wie "optimal gleiten", Groundhandling etc. Zu Beginn der Saison kann der Leiter Notschirmtrainings, Materialkunde, Materialcheck und -einstellen etc. organisieren. Auch das Bedienen des Fluginstrument wird geübt. In den Links findest du wertvolle Infos zu XCTrack und viele weitere Infos für ambitionierte Pilot*innen (du musst eingeloggt sein, um die Links zu öffnen). *************************************** Locations Sunday: Regio South: Cimetta Regio Jura: Kandersteg Regio BEO: Lenk Regio West: Verbier Regio Central: Engelberg Regio East: Zugerberg *************************************** Ce week-end est un "week-end des Regio". Cela signifie que c'est un week-end officiel au cours duquel les Regios organisent un entraînement "le meilleur des deux jours". Ils sont dirigés par les responsables des régions. Les pilotes brevetés qui ont déjà de l'expérience en vol de distance peuvent s'inscrire dans l'une des ligues puis dans un cadre de régios. Les invités demandent une wildcard au responsable des régions et paient 20.- en espèces. Il y a des événements fixes dans le programme (comme ce week-end), mais il est aussi possible d'organiser des événements spontanés. En fonction de la météo, on peut faire des petites Task ou XC, ou des entraînements spéciaux comme "planer de manière optimale", Groundhandling etc. Au début de la saison, le responsable peut organiser des formations sur le parachute de secours, la connaissance du matériel, le contrôle et le réglage du matériel, etc. L'utilisation de l'instrument de vol est également pratiquée. Dans les liens, tu trouveras des informations utiles sur XCTrack et beaucoup d'autres informations pour les pilotes ambitieux (tu dois être connecté pour ouvrir les liens).