Delta News

Was für ein Schlussspurt! Vor dem Letzten Task war klar, will Petsch eine Medaillie, dann muss ein Traumlauf her! Der Task war dann die Königsetappe der WM, 156 Kilometer mit einem Wendepunkt im Nordwesten und Goal in Palaguer. Den Start trafen unsere Athleten sehr gut und Petsch, Franz, Damien und Jean Daniel waren im vordersten Feld anzutreffen. Bis zur ersten Wende zog sich das Feld in die Länge, verschiedene Linien wurden geflogen und die ersten Aussenlandungen folgten, leider war auch Jean-Daniel in einer Gruppe die sich nicht mehr hochkämpfen konnte. Petsch führte eine Gruppe mit sehr starken Piloten an, Primoz Gricar und Grant Crossingham flogen eine Linie etwas nördlicher, Toni Crottet und ich im Rückholbus mussten zusehen, wie die beiden starken Piloten fast 20 Kilometer Vorsprung an der ersten Wende erarbeitet hatten. Die Aufholjagd von Petsch, Franz und Damien war spektakulär! Bereits in der Hälfte des langen Schenkels in den Süden war Petsch wieder voll mit dabei. Unsere Fingernägel wurden immer kürzer. Schaffte es Petsch tasächlich noch? Die Erlösung kam nach 3 Stunden 26 Minuten und26 Sekunden, Petsch flog hinter Daniel Velez und Alex Ploner als Dritter über die Ziellinie. Das reichte um von Rang fünf auf den dritten Platz in der Gesamtwertung vorzustossen. Ranking overall Class 1: 1. Petr Benes, CZE 2. Marco Laurenzi, ITA 3. Peter Neuenschwander, SUI 16. Franz Herrmann, SUI 23. Damien Zahn, SUI 37. Jean-Daniel Kugler, SUI 91. Daniel Gross, SUI Ranking overall Class 5: 1. Naoki Itagaki, JPN 2. Markus Baisch, DE 3. Guenter (Guti) Porath, ESP 22. Julio Muñoz, SUI Bei der Teamwertung haben läppische 63 Punkte, oder 0.4% auf das Podest gefehlt, dennoch eine sehr gute Leistung. In zwei Jahren findet die WM in Brasilien statt, die Schweiz wird wieder alles geben!

Am Donnerstag Morgen hülte sich der Startplatz in dichten Nebel. Dennoch waren die Organisatoren optimistisch und setzten einen kurzen Task Richtung Balaguer an. Das Startfenster wurde nach dem Briefing nochmals verschoben, zu dicht die Wolkendecke und zu schwach die Thermik. Die Klasse 5, die riggid Wings waren heute als Erste am Start, die gestarteten Piloten kämpften mit den schwachen Bedingungen. Dann auch noch zwei Fehlstarts, zum Glück ohne Verletzungen. Diese Umstände bewegten die Organisation die Tasks zu stoppen, respektive ab zu sagen. Für uns wäre ein Task sicherlich gut gewesen, hätte Petsch bereits seine Aufholjagd starten können. Nun bleibt ihm noch der heutige Tag, dieser sieht vielversprechend aus! Unsere Mannschaft ist motiviert und wird sicherlich alles daran setzen, sich in der Einzel- wie auch in der Teamwertung noch nach vorne zu Rücken. https://lt.flymaster.net/bs.php?grp=6867 https://lt.flymaster.net/bs.php?grp=6868

Ein sehr spannender Task über 116 Kilometer stand heute auf dem Programm. Die Schweizer konnten wiederum alle gut mithalten, das letzte Quäntchen fehlte dann doch. Aber alle schweizer im Goal! Eine gute Leistung. Morgen scheint ein schwieriger Tag mit Regen und Wind, vermutlich wird kein Task angesagt.

Der Westwind war beim Tasksetting ein Thema, was niemand voraus sah, dass der Südwind am Startplatz ab 14.00 Uhr auf bis zu 80 km/h auffrischen würde. Somit war an einen geordneten Wettkampfstart nicht zu denken. Einige Piloten entschieden sich die Soaringbedingungen auszunutzen und einen Flug zu machen. Schon beeindruckend, wie die Deltas und Starrflügler in solchen Bedingungen noch fliegen können! Das Schweizer Team hat sich gegen einen Flug entzschieden und nutzen den Tag für einige ruhige Stunden.

Der Task 4 ging über 91 Kilometer zum Flugfelg Calaf. Gemäss Voraussage sollte der Westwind im Laufe des Tages auffrischen, aus diesem Grund wurde der Task so gelegt. Vor dem Start konnten alle TeilnehmerInnen gut Höhe aufbauen. Es bildete sich ein grosser Pulk in ruppigen Bedingungen, Peter, Franz und Jean Daniel wählten eine Thermik westlich des Hauptfeldes, was im nachhinein eine schlechte Entscheidung war. Nicht nur, dass der Weg zum ersten Wendepunkt länger war, auch die Linie trug nicht wie gewünscht. So kamen die drei tief und mit Rückstand an der ersten Wende an. Die Aufholjagd konnte oder besser gesagt musste gestartet werden. Dies gelang relativ gut und so kamen alle drei im Goal an. Damien wählte den Start mit dem Hauptfeld und wurde belohnt, auch er erreichte das Ziel nach Petsch, vor Jean-Daniel und Franz. Alles in allem eine gute Schweizer Leistung, dennoch sind wir in den Wertungen etwas nach hinten gerückt.

Nachdem es in der Nacht heftig geregnet hat, war am Morgen der Startplatz in dichte Wolken gehüllt. Die Organisation sah dennoch eine Chance einen kurzen Task zu fliegen. Wir warteten..... die Stimmung war gelassen und wir hatten Zeit um gemütlich den leckeren Salat von Olivia zu geniessen. Um 15 Uhr wurde dann ein neues Briefing angesagt, erst hiess es die Cat. 5, also die Starrflügler sollen ihren Task fliegen, der Delta Task wurde gleich abgesagt. Kurze Zeit später wurde auch der Task der Cat. 5 wegen zu tiefer Basis abgesagt. Es stand den Piloten frei, trotzdem zu starten und den Tag fliegend zu beenden. Dies nutzten viele der Piloten und wurden mit einem guten, thermisch aktiven Flug im Tal von Àger belohnt. Petsch liess es sich nicht nehmen, das Fluggerät von Toni, zu pilotieren. Er kann es immer noch :-) Morgen wird wieder ein Task angesagt, die Bedingungen sollten wieder weniger feucht und gut fliegbar sein.

Der heisseste Tag.... Temperatur mässig 39° zeigte Das Thermometer am Landeplatz! Der Task über 116 Kilometer war den hervorragenden Prognosen geschuldet. Doch gleich nach dem Start wurde klar, die Aufgabe ist in diesen Bedingungen machbar. Schnell, sehr schnell waren sie unterwegs, die vier Schweizer Peter, Franz, Damien und Jean-Daniel immer an vorderster Front. Nach der Seequerung bei Tremp wurde es etwas schieriger, das Feld zog sich in die Länge. Die beiden Atmeister Christian Chiech und Alex Ploner konnten sich in diesem Moment entscheidend absetzen. Ich stand im Goal und wartete sehnlichst auf unsere Athleten, Franz, Petsch, Damien und Jean-Daniel flogen kurz nacheinander ins Ziel. Dann kam der Funkspruch, Task Stop. Ein Waldbrand vor der zweitletzten Wende führte zu dieser Entscheidung. Diese Entscheidung mischte das ganze Feld nochmals durcheinander, trotzdem ein erfreuliches Resultat für die Schweizer Mannschaft. Morgen ist Ruhetag und die Truppe kann sich erholen. Wir freuen uns auf den Rest der WM!

Task Zwei, Schweizer Sieg! Petsch Neuenschwander hat heute seine Klasse bewiesen und eine sehr schwierigen Task für sich entschieden. Nachdem die Klasse 5, also die Starrflügler gestartet waren, war schnell klar, das wird heute nicht einfach. Nach etwa 2 Stunden, standen bereits die Mehrheit von ihnen am Boden, nur drei von dreissig waren noch in der Luft. Genau zu dieser Zeit starteten die Klasse 1, also die Flexiwings Viel Wind, Thermik wenig und das ganze Feld mehr oder weniger zusammen. Doch bei der ersten Wende kam die erste Triage. Die ersten Piloten vielen den Verhältnissen zum Opfer. Die Gruppen mischten sich immer wieder neu, Piloten konnten aufschliessen, andere verloren den Anschluss. Petsch konnte sich immer im vordersten Feld halten, flog mit sehr viel Übersicht und konnte so den Endanflug als erster starten. End of Speed, Goal, Sieg! Gratulation an Petsch Er belegt den zweiten Rang in der Gesamtwertung und das Team liegt auf Platz 5, noch ist alles möglich!

In etwas unter 1,5 Stunden war der erste schon im Goal. Der Task war aber alles andere als leicht. Hat sich das Feld im letzten Drittel ziemlich durchgemischt. Der Task war ein Ager-Standard Plus mit einem Schenkel nach Norden. Petsch hatte die meiste Führsarbeit getan, verlor aber im letzten Teil 4 minuten auf den Sieger Primoz Gricar der mit einem guten Durchschnitt von 54 km/h im Goal stand. Auch Jean-Daniel konnte gut mit dem Spitzenpulk mithalten und landete als sechster im Goal. Was ihm den Rang sieben im Task einbrachte, da Petsch sich mit den erarbeiteten Leading Points sich auf den sechsten Rang schieben vermochte. Fast alle Schweizer Piloten befanden sich im Goal. Morgen sieht der Tag noch besser aus. Wir sind gespannt, was und die Tasksetter als "Menu-du-Jour" präsentieren.

Heute stand ein 67 Kilometer Trainingstask an. Das Starterfeld stand fast vollständig auf dem Sant Alis, der grosse, aber auch sehr windige Startplatz oberhalb von Àger. Das System der Aufbauplätze und der Startreihenfolge wurde getestet und als gut befunden. Es bedeutet doch einen erheblichen Aufwand rund 150 Piloten innert nützlicher Frist in die Luft zu bekommen. Somit freut sich das Schweizer Team auf den morgigen ersten zählenden Lauf. Drückt uns die Daumen! Fotos: Dani Graf

Die Weltmeisterschaft ist offiziell eröffnet! Die 32 Nationen die antreten, wurden von Musik begleitet, durch das Städtchen Àger geführt. Ein tolles Erlebnis! Ziel war das Schloss von Àger, dort, in diesen historischen Mauern wurde die WM für eröffnet erklärt. Unterwegs lag der Tross einen Zwischenstop ein und es wurde ein katalanischer Volkstanz aufgeführt, der Stolz der Region ist allgegenwärtig. Nun gehts für unsere Athleten los, Morgen, der 14. Juli, wird ein Trainingstask angesagt. Hierbei wird der Organisator sowie die Teams schon auf den Ernstfall vorbereitet. Einen besonderen Dank geht an ACE alpine & climbing equipment AG, die uns die Teambekleidung gesponsert haben!

Alle unsere Athleten sind gut in Àger angekommen. Die Stimmung ist gut und die Vorbereitungen fast abgeschlossen. Heute hies es, das Fluggebiet, den Startplatz und die Bedingungen etwas kennen zu lernen. Auch viele andere Nationen nutzten den Tag fürs einfliegen. Da es gestern noch heftig geregnet hat, war die Basis relativ tief, doch die Bedingungen wurden ab Mittag immer besser und die Piloten konnten einen guten Flug geniessen. Heute Abend findet das Einschreiben und die offizielle Eröffnung statt. Morgen dann der offizielle Trainingstag mit einem Task.

Die Delta Clubmeisterschaft 2025 ist beendet. Nach zwei Tasks, die meterologisch schwierig waren, ist der Sonntag leider nicht fliegbar. Die Piloten haben alles gegeben, die Stimmung ist gut und ein Pilotenessen rundet den Event ab. Herzlichen Dank den Organisatoren, perfekt wie Ihr das organisiert habt. Ich freue mich bereits auf 2026, wer diese Meisterschaft austrägt ist im Moment noch nicht bekannt.

Nach dem gestrigen langen warten werden wir heute später zum Startplatz fahren. Wir fliegen wieder am Saléve und hoffen die Abenstunden gut nutzen zu können. Der Task ist gesetzt und die Piloten sind unterwegs, respektive bereits wieder am Landeplatz.... Die Verhältnisse, windig, stabil und deshalb sehr schwer. Wer macht wohl am meisten Strecke von diesem Task?

Die Delta Club Schweizer Meisterschaft in Genf hat begonnen! Am 13. Juni sahen die Wetterbedingungen für einen guten Task nicht schlecht aus. So fuhr der Tross am Vormittag auf den Saléve, die Vorbereitungen liefen reibungslos und der Wind am Startplatz passte perfekt. Eine dicke Asche-Dunstschicht lag über der Stadt Genf, immer noch Auswirkungen der Waldbrände in Kanada. Keine Vögel, keine Gleitschirme.... es schien als ob die Thermik nicht in Gang kommen wolle, das Startfenster wird nach hinten Verschoben, der Task mit den 46 Kilometern der am Saléve hin und her fühtre sollte trotzdem möglich sein, ist der Berg doch für seine ausgesprochen guten Abendflugbedingungen bekannt. Die Vorflieger, sowie auch die drei erstgestarteten Wettbewerbspiloten fanden sich schnell, zu schnell am Landeplatz ein. Schlussendlich schafte die Aufgabe keiner der Piloten. Die Stimmung ist trotzdem gut und wir freuen uns auf den Samstag.

Die Delta Club Meisterschaft findet statt! Morgen 8.00-9.30 Einschreiben Wir freuen uns auf einen guten Wettkampf und gute Stimmung! Le championnat Delta Club a lieu ! Demain 8.00-9.30 Inscriptions Nous nous réjouissons d'une bonne compétition et d'une bonne ambiance !

Die Weltmeisterschaft in der Sportklasse hat mit der Eröffnungsfeier begonnen. Diese findet in Laveno ITA statt. Der Heimatort des Herstellers Icaro. Nach jahrelangen betreiben von der Sportklasse im Deltafliegen bei den internationalen Opens bekommt sie jetzt ihre eigene WM. Bei der Sportklasse werden normalerweise sogenannte Turmflügler zugelassen. Eine eigene Liste von Geräten wird in den "Local Regulations" geführt. Neu in Laveno ist, dass für das Team ein Class 1 Pilot punkten kann, er hingegen in der individuellen Rangliste nicht erscheint. Das heisst, wenn ein Pilot in der Neuzeit mit einem Hochleister Delta Wettkämpfe geflogen ist, alleine nicht Sportklasse Weltmeister werden kann. Bei der Sportklasse in allen anderen internationalen Wettkämpfen werden eigene Tasks ausgeschrieben. Diese sind normalerweise ein wenig kürzer und der Leistung des Gerätes angepasst. Die Sportklasse Piloten sind daher auf sich selber angewiesen. Für die Schweiz ist Roberto "Nic" Nicchele und Francisco "Paco" Muñoz Garcia mit dabei. Leider hat sich Nic bei einem Unfall mit dem Motorrad die Rippen gequetscht und wartet auf Besserung. Wir wünschen Nic gute Besserung und alles gute der Schweizer Delegation Les Championnats du monde de classe Sport ont débuté avec la cérémonie d'ouverture. Ils se déroulent à Laveno, en Italie, ville natale du constructeur Icaro. Après des années de participation à des compétitions internationales "open" en classe Sport en deltaplane, la classe Sport obtient désormais son propre Championnat du monde. Les deltas a mâts sont généralement autorisés en classe Sport. Une liste distincte de deltas est établie dans le « Local Regulations ». Nouveauté à Laveno : un pilote de classe 1 peut marquer des points pour l'équipe, mais ceux-ci n'apparaissent pas au classement individuel. Cela signifie que si un pilote a participé à des compétitions avec un deltaplane haute performance à l'époque moderne, il ne peut pas devenir champion du monde de classe Sport à lui seul. Pour toutes les autres compétitions internationales en classe Sport, des manches distinctes sont annoncées. Elles sont généralement plus courtes et adaptées aux performances du delta. Les pilotes de classe Sport sont donc autonomes. Roberto « Nic » Nicchele et Francisco « Paco » Muñoz Garcia représentent la Suisse. Malheureusement, Nic s'est blessé aux côtes lors d'un accident de moto et attend son rétablissement. Nous souhaitons à Nic un prompt rétablissement et tous nos vœux de succès à la délégation suisse.

Neu wird in der Liga mit Punkten gewertet. Diese Punkte sind bei externen Wettbewerben WPRS und bei internen Ligapunkte. Die Anzahl Ligapunkte pro Task entsprechen den WPRS Punkten, die in einem sehr gut dotiertem externen Wettbewerb vergeben wird. Zusätzlich kommt ein FTV Faktor auf den Task von 30% zum Zuge. Ein besonderes Highlight war der Task No 2: Die Freiburger/Emmentaler Runde. Einer der schönsten Tasks in der Geschichte des SHV. La ligue est désormais évaluée par points. Ces points sont des points WPRS pour les compétitions externes et des points de ligue pour les compétitions internes. Le nombre de points de ligue par épreuve correspond aux points WPRS attribués lors d'une compétition externe très bien financée. De plus, un facteur FTV de 30 % est appliqué. Un Highlight: la manche n° 2 : le Tour Fribourg-Emmental. L'une des plus belles manches de l'histoire de la FSVL.